Файл: Зелонджев О.М. Монтаж вентиляторов и дымососов тепловых электростанций.pdf

хое) трение, которое вызывает значительный износ со­

Смазка должна обладать хорошей вязкостью и сма­ чивающей способностью (липкостью). Вязкая смазка не растекается свободно в пространстве между шейкой ва­ ла и поверхностью вкладыша подшипника и удержи­ вается на нем в виде слоя, что обеспечивает создание условий для жидкого трения. В связи с тем что с повы­ шением температуры вязкость смазки уменьшается, по­ вышение температуры подшипников при работе ограни­ чивается 60—70 °С, для чего в их конструкциях для ох­ лаждения циркуляционного масла и самих подшипников предусматриваются специальные устройства.

Во время вращения шейка вала захватывает налипшую на ее по­ верхность смазку, увлекает ее и поднимает под себя с такой силой, что сам вал воплывает «а слое смазки.

Смазка в подшипник должна вводиться с ненагруженной стороны, т. е. со стороны, противоположной обла­ сти соприкосновения шейки вала с подшипником. Для создания условий для жидкостного трения необходимо обеспечить зазор между шейкой вала и вкладышем под­ шипника: меньший зазор выбирается для большей на­ грузки вала и для небольшого числа оборотов. Кроме того, с увеличением числа оборотов вала улучшаются условия для поддержания жидкостного трения, так как количество смазки, поступающей в зазор между шейкой вала и вкладышем, увеличивается.

В подшипниках качения возникает трение качения, отличающееся от трения скольжения, но так же как и при жидкостном трении скольжения, для преодоления

Сил трения качения требуется относительно небольшое количество энергии.

Подшипники скольжения и подшипники качения имеют несколько различных модификаций, конструктив­ но отличающихся одна от другой.

Подшипники скольжения выполняются с подвижны­ ми (рис. 22) и неподвижными вкладышами. Подвижные вкладыши могут проворачиваться в шаровых опорах корпуса подшипника, и, следуя за изгибом вала, такие вкладыши займут положение, параллельное шейке вала.

Рис. 22. Подшипники с подвижными самоустаиавливагащнмися вкла­ дышами.

В этом случае сохранится опирание шейки вала по всей опорной плоскости вкладыша, а не на отдельных его участках.

Наиболее благоприятные условия для образования жидкостного трения создает кольцевая смазка с разъ­ емным смазочным кольцом (рис. 22,6), свободно вися­ щим на шейке вала. Разъемное смазочное кольцо, вра­ щаясь с меньшей скоростью, чем вал, захватывает смаз­ ку и обеспечивает подачу ее по всей поверхности вкла­ дыша.

На рис. 23 представлен подшипник, применяющийся для крупных центробежных дымососов, с самоустанав­ ливающимися вкладышами, кольцевой смазкой и водя­ ным охлаждением масляной ванны с помощью воды, циркулирующей в двух змеевиках. Как видно из рисун­ ка, в конструкции -подшипника предусмотрены два сма­ зочных кольца, обеспечивающих более равномерное распределение смазки по всей длине вкладыша.

50

Подшипники качения отличаются друг от друга в за­ висимости от следующих факторов:

направления действующей нагрузки — р а д и а л ьн ы е о с е в ы е и к о м б и и- и р о ;в а « н ы е;

в а ю щ и е с я и ж е с т к и е; числа рядов тел вращения — о ди о р я д н ы е <я д в у х-

р я д и ы е.

Рис. 23. Подшипник с самоустанавливающимися вкладышами и кольцевой смазкой.

р а д и а л ь н ы й — представляющий сумму зазоров между телами качения и обоймами, измеренную по од­ ному диаметру (рис. 24,а и б ) ; радиальный зазор иногда называют люфтом.

о с е в о й (разбег) — равный величине полного пере­ мещения в обе стороны одно-го из.колец при закреплен­ ном другом кольце (рис. 24,в);

у г л о в о е п е р е м е щ е н и е — величина угла поворо­ та в ту и другую стороны одного кольца относительно другого.

Для сохранения качества смазки .и предотвращения абразивного износа шеек вала, вкладышей, смазываю-