Файл: Башаев В.Е. Потери присадок в автомобильных фильтрах тонкой очистки масла.pdf

пользовались в опытах по адсорбции. Однако для получения сравнительных данных испытаниям были подвергнуты также фильтры типа ДАСФО—ЭФА и из древесной муки на пуль* вербакелитовой связке, поступающие в эксплуатацию нарав­ не с типом „P“.

Таблица 12

процессов адсорбции является несовое соотношение раст­ вор-адсорбент, в табл. 12 систематизированы данные по весу фильтрующих элементов различных типов, изготов­

устанавливается вдали от двигателя (М-21 „Волга“, МЗМА408, „Москвич“ и др.). Благодаря различному расположению корпуса ФТО, по-разному осуществляется обдув его пото­

51 ■

ком воздуха от вентилятора. Температура и мощность пос­ леднего в свою очередь зависят от множества факторов: от температуры окружающего воздуха, скорости движения ав­ томобиля, скорости и напаравления ветра, степени открытия жалюзи и т. д. Все это не может не отразиться на темпе­ ратуре масла, контактирующего с фильтрующим элементом, которая может отличаться от той температуры, которая имеет место в картере. Для выяснения данного вопроса, были проведены специальные измерения как в стендовых условиях, так и непосредственно на автомобиле ГАЗ-51 в условиях города Баку. Для этой цели на выходе масла из ФТО был установлен аэротермометр, по которому можно было наблюдать за температурой масла в корпусе ФТО. В результате проведенных опытов выяснилось, что в стендо­ вых условиях на двигателе ГАЗ-51 без обдува ФТО темпе­ ратура масла в последнем незначательно отличалась от тем­ пературы масла в картере всего на 2—3°С. В условиях го­ родской езды при температуре окружающего воздуха + 10°С оказалось: скорость езды—30 км/ч., жалюзи открыты, темпе­ ратура масла в ФТО—£м.фто = + (25-г29)°С. При закрытых жалюзи в тех же условиях £„.фто =34°С. При этом темпера­ тура масла в картере равнялась 40°С.

При езде со скоростью в 60 км/ч при температуре ок­ ружающего воздуха -f6°С и при закрытых жалюзи Аі.фто = '= 25°С, при открытых жалюзи — £м.фто = 18°С.

Итак, минимальная, зафиксированная в этих опытах,

допустимого предела температуры масла, то на этот счет имеется следующее указание: „Можно считать, что для ма­ сел, обладающих высокой стабильностью, температура 121 °С является верхним допустимым пределом. Нежелательно, чтобы температура масла длительное время значительно превышала 121°С. Если нельзя избежать условий, при кото­ рых имеется столь высокая температура масла, следует тщательно следить за состоянием масла, чаще его сменять...“ [311Другой автор [12] указывает еще более высокий верх­ ний предел встречающейся в практике температуры масла в 140°С. Очевидно, что эти температуры могут быть приняты в качестве предельных для масел в корпусе ФТО.

52

дизельном масле селективной очистки, а также для того, чтобы выяснить может ли наступить насыщение элементов ФТО присадкой, в исследованиях по адсорбции был расши­

ЯАЗ-204 для фильтра Р-1 показали, что практически на всех оборотах, благодаря работе регулирующего клапана, расход масла через ФТО составил приблизительно 100 кг\я. Приве­ денные величины показывают возможный диапазон измене­ ния расхода масла через

фильтр.

Рас. 25.

Время пребывания масла в ФТО за период От смены до смены его в картере может быть определено на основании следующих соображений. Смену масла в автомобильных

53

характеристик, отражающих адсорбционные свойства. Известно, что по изотерме поверхностного натяжения

можно' рассчитать размер площади контакта молекулы ПАВ с границей раздела фаз,« на ■которой она адсорбируется. Измерив величину удельной адсорбции ПАВ на фильтрую­ щем материале при насыщении мономолекулярного слоя, можно рассчитать удельную и общую адсорбционную поверх^ ность фильтрующих элементов стандартных типов. -.Изотер­ мы °=f{c) позволяют оценить также начальную поверхност­ ную активность вещества, его растворимость и некоторые другие физические показатели. Как известно, подобные дан­ ные для отечественных присадок в литературе не проводи­ лись. В связи с этим был определен ряд характеристик для присадок: СБ-3, БФК, ИНХП-21, ДФ-11, Santolub-493 (для

-сравнения), ГІМС-200А, которые, как уже указывалось, вхо­ дят в состав композиций, применяемых для моторных масел.

Прежде, чем перейти непосредственно к изложению дан­ ного материала, необходимо определить величину молеку­ лярного веса присадок. Известно, что многие промышленные присадки изготавливаются из сырья, представляющего собой, смесь углеводородов, строение молекул которых в ряде случаев известно только приблизительно. Указанная неопре­ деленность строения молекул в известной степени сохра­ няется и в конечном продукте синтеза, представляющем собой товарную присадку. Следует отметить, что. многие исследователи занимались изучением строения присадок. Поэтому в литературе приводится такой материал в отно-

55