Файл: Башаев В.Е. Потери присадок в автомобильных фильтрах тонкой очистки масла.pdf

АзНИИ-7 и ЦИАТИМ-339, а также фильтрующий элемент типа АСФО.

Режим работы установки был подобран таким, чтобы ус­ ловия работы масла в установке соответствовали средним эк­ сплуатационным условиям работы масла в реальной двигате­ ле. При этом изменялись лишь условия фильтрования.

Изменение концентрации присадок в масле контролиро­ валось по изменению содержания бария, которое определя­ лось спектральным методом.

В табл. 2 представлены результаты проведенных испы­ таний, при анализе которых было установлено:

1) снижение концентрации присадок АзНИИ-7 и ЦИАТИМ339 одинаково, 2) влияние смачивания фильтра тонкой очистки незначи­

тельно, но сухой фильтр задерживает большее количество присадки, чем предварительно смоченный, 3) примерно через- 5 я работы установки наступает стабилизация концентрации

влияние начальной концентрации присадки на изменение ее величины в процессе работы двигателя. Испытаниям|подвер-

рациях присадки падение концентрации при работе масла в двигателе примерно одинаковое. Помимо того, для реально­ го двигателя имеет место большая величина падения кон­ центрации присадки, чем на стенде.

На основании проведенного исследования были сделаны следующие выводы.

1.Наиболее интенсивно снижается концентрация присадки

вмасле в первые 5—6 я работы двигателя.

2.Снижение концентрации присадки на работающем двигателе достигает значительной величины (приблизитель­

но 50%).

3. Значительная доля расхода присадки приходится на фильтр тонкой очистки (типа АСФО) и потому следует счи­

14

стендовых условиях. Масло прокачивалось на двигателе

представлена количественная сторона срабатываемости при­ садки, неясным остается влияние фильтрующего элемента на вышеуказанный процесс.

Кроме того, при таких частых доливах (не указывается количество доливаемого масла) трудно судить об изменении концентрации присадки в масле.

В связи с вышеизложенным, представляло интерес изу­ чить процесс выделения активной присадки из .масла непосредствено на фильтрующем элементе.

ками исследуют процесс срабатываемости присадок в филь­ трующей аппаратуре на лабораторном стенде. Было устано­ влено, что присадки моющие, пассивирующие, а особенно многофункциональные задерживаются не только адсорбци­ онными фильтрами. Несколько меньшее, но все-таки замет­ ное выделение присадки наблюдается при применении

Для подтверждения лабораторных исследований авторами были проведены моторные испытания. На двигателе ЯАЗ-204 в стендовых условиях прокачивалось масло Дп-11 с присад­ кой ЦИАТИМ-339.

На рис. 5 представлено изменение содержания указан­ ной присадки в зависимости от времени работы двигателя,

15

а также от типа фильтрующей аппаратуры тонкой очистки

т. е. смолы, оксикислоты, карбены и другие продукты окис­ ления и термического разложения масла. Основную же часть (более 50%) отложений ЦМО составили неорганичес­ кие вещества.

В отчете указывается, что снижение концентрации при­ садки происходит вследствие: а) расхода присадки на нейТ' рализацию кислых продуктов как образующихся в процессе окисления масла, так и возникающих в результате воздей-

16

ствия продуктов сгорания топлив; б) адсорбции присадки на частицах дисперсной фазы продуктов старения масла, с последующей задержкой последних фильтром тонкой очистки масла или центрифугой; в)

частичной адсорбции присадки поверхностью деталей двига­ теля, в том числе масляными фильтрами.

На дизельном двигателе Ч 10,5/13 в ЦНИДИ проводи­ лись стендовые 150-часовые испытания для изучения изме­ нения содержания присадок в ЦМО и в фильтре тонкой очистки. Результаты испытаний представлены на рис. 6 и 7.

По данным ЦНИДИ при указанных испытаниях суммар­ ное количество присадки, обнаруженное в отложениях,

взятых с фильтра и с ротора центрифуги не превышает

13,б°/„.

К. К. Папок в книге [11] описывает исследования влия­ ния различных факторов на процесс срабатываемости при­ садок.

Для проведения указанных исследований была исполь­ зована безмоторная установка, имитируюнЗШГСй;СТёW см'ЙЗкй''

реального двигателя. На такой установке представлялось возможным изменять условия работы масел с присадками в необходимом интервале. Так, например, при исследовании влияния температуры на процесс срабатываемости присадок на указанном стенде масло нагревалось до температуры 40,

Влияние температуры масла на удаление присадки

80 и 10СГС. Давление масла перед фильтром—2 кгісм?. При­ менялся масляный фильтр тонкой очистки типа АСФО-2 Испытанию подвергалось маслоАК-6 с 3% присадки, содер­ жащей свинец. Изменение начальной концентрации при­ садки (по ее основанию) имеет место при всех температурах масла, циркулирующего в системе. В результате проведен­ ного исследования было установлено, что при повышении температуры масла скорость адсорбции увеличивается (табл.4).

При исследовании влияния фильтрующего материала на том же стенде испытывались различные стандартные фильт­ ры: АСФО-1, щелевой, бумажный и из минеральной ваты. Моторное масло с кальциевой присадкой фильтровалось на установке в течение 50 ч. Ввиду того, что фильтрующиематериалы имеют различную адсорбционную способность, фильтр из минеральной ваты выбрал 41% присадки, бумаж­ ный фильтр—35%, а АСФО-1—29%.

Влияние продуктов старения и загрязнения масла, ис­ следованное на лабораторном стенде, наглядно представлено на рис. 8.

Исследуя влияние фильтрации масла на удаление неко­ торых присадок, К. К. Папок указывает, что различные присадки срабатываются не одинаково. На безмоторной установке через фильтр АСФО-3 прокачивалось масло МТ-16

.с присадками на бариевой, кобальтовой и кальциевой осно­ вах. В результате было установлено, что больше всего сра­

■18