Файл: Башаев В.Е. Потери присадок в автомобильных фильтрах тонкой очистки масла.pdf

батывалось присадки на кальциевой основе, меньше осталь­ ных—на бариевой. Для подтверждения описанного исследо­

Учитывая вышеизложенное, следует отметить, что такой необходимый узел для очистки масла от мельчайших меха­ нических примесей и продуктов старения и загрязнения как фильтр тонкой очистки одновременно является и активным поглотителем необходимой для масла присадки.

Как видно, приведенные работы не являлись системати­ ческими исследованиями процесса взаимодействия присадок с фильтрами. Кроме того, в большинстве своем они отно­ сятся или к неизвестным по составу присадкам, или к при­ садкам, вышедшим из употребления.

В связи с изложенным для достаточно твердого суж­ дения о преимуществах того или иного фильтрующего материала целесообразно было всесторонне изучить влияние основных эксплуатационных факторов на процесс взаимодей­ ствия современных присадок с фильтром тонкой очистки масла.

1$

Г Л А В А 2

СИСТЕМЫ СМАЗКИ И КОНСТРУКЦИИ ФИЛЬТРОВ ТОНКОЙ ОЧИСТКИ МАСЛА ОТЕЧЕСТВЕННЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

§ 1. Системы смазки, применяемые в отечественных автомобильных двигателях

Системы смазки поршневых двигателей внутреннего сгорания могут быть классифицированы по различным при­ знакам. В качестве основы для классификации можно при­ нять: метод подвода смазки к поршневой группе, схему включения масляных фильтров, место расположения основ­ ного объема масла и др.

Ниже в качестве примера приведена классификация системы смазки поршневых двигателей по Бюссиену [12]. Бюссиен разделяет все системы смазки на 5 групп:

\) смазка чистым маслом:

2)смазка разбрызгиванием;

3)циркуляционная система смазки;

20

находится не в нижней части картера, а в отдельном резер­ вуаре.

Присадка масла к топливу. В легких двухтактных кар­ бюраторных двигателях масло, растворенное в бензине, при прохождении в зоне перемещения шатуна оказывается дос­ таточным для смазки трущихся пар.

В современных автомобильных карбюраторных и дизель­ ных двигателях наибольшее распространение получила комбинированная система смазки, при которой к наиболее нагруженным деталям двигателя (например, коренным или шатунным шейкам коленчатого вала) масло подается под давлением, к средненагруженным (пары поршень—зеркало цилиндра, толкатели)—разбрызгиванием или масляным ту­ маном и, наконец, к малонагруженным —самотеком.

Масло в циркуляционную 'систему подается с помощью насоса шестеренчатого типа, приводимого в большинстве случаев от распределительного вала.

Во всех отечественных двигателях применяется двойная фильтрация, за исключением МЗМА-400. Фильтр грубой очистки масла, включенный в магистраль последовательно, обеспечивает фильтрацию всего потока масла, направляе­ мого в масляную систему, а фильтр тонкой очистки—вкючен параллельно.

Контроль давления масла в системе осуществляется указателями с электрическим питанием.

При тяжелых условиях работы двигателя последний оборудуют специальным воздушным маслохолодильником. Двигатели ЯАЗ-204 оборудованы масляными радиаторами

сводяным охлаждением.

§2. Параметры систем смазки отечественных автомобильных двигателей

Втабл. 5 приведены некоторые характеристики масля­ ных систем наиболее распространенных в народном хозяй­ стве автодвигателей.

Впервой графе этой таблицы приводятся марки отече­

ственных автомобильных двигателей, получившие за после­ дние годы серийное производство.

Из второй графы видно, что объем системы смазки автомобильных двигателей в зависимости от марки двигате­ ля колеблется в широких пределах (от 3,3 до 32 л).

Отношение количества масла, заливаемого в картер, к максимальной мощности двигателя, приведенное в третьей графе таблицы, также не остается постоянным для различ­ ных двигателей. Наименьшее значение указанное отношение имеет у двигателей таких комфортабельных легковых авто­ мобилей как ГАЗ-12 и М-21 „Волга“.

21