Файл: Эстеров, Я. Х. Буровзрывные работы на транспортном строительстве учебник.pdf

комплексом обсадных труб и сварочным агрегатом были установлены на понто­

жин и установки понтона желоночной лебедкой бурового станка опускали об­ садные трубы диаметром 219 мм. Длину обсадной трубы принимали такой; чтобы после ее установки над местом бурения можно было опускать в нее буровой сна­ ряд, при этом конец трубы был виден из воды. Если обсадная труба оказывалась длиннее, часть ее обрезали, а при опускании во время бурения трубу удлиняли, наваривая куски нужной длины.

Бурение производили крестообразными долотами диаметром 200 мм. Первое время для удаления шлама применяли желонки обычной конструкции, исполь-. зуемые при бурении на суше. При бурении под водой очищать скважины от шла­ ма труднее, так как желонка до опускания на грунт должна пройти значитель­ ный слой воды, поэтому заполнившая желонку вода мешает поступлению шлама. Даже после 10-кратного опускания желонки скважина не очищается полностью от шлама.

Впоследствии конструкция желонки была изменена, что позволило повы­ сить скорость бурения скважин с 1 до 1,3 м/ч. Усовершенствованная желонка (рис. 210) отличалась от обычной тем, что в ней дополнительно был сделан рези­ новый верхний клапан 1 со штоком 3 и крестовиной 4.

3 4 4

агрегату, с укрытия которого производили взрыв. Затем цикл работ повторяли. Бурение скважин с судна при углублении морского дна не всегда удается

из-за частого волнения моря и сильного ветра.

Фирмами ФРГ разработана новая технология дноуглубительных работ, которая дает возможность не приостанавливать буровзрывные работы при ука­ занных выше неблагоприятных условиях. Для осуществления буровых работ был использован.островок (рис. 212), рабочая.платформа 10 которого имела пло­ щадь 510 ма. Сварная конструкция островка опирается на три стоечные опоры 2 решетчатой конструкции. На нижнем конце опор закреплены балластные цистер­ ны 1 диаметром 5,5 м и высотой 3 м. Чтобы с одной стоянки островка пробурить максимальное количество скважин, передвижные буровые механизмы 6 уста­ навливают на двух поворотных консолях 7 длиной 35 м. Стальная конструкция высотой около 25 м с двумя поворотными мачтами 9 служит для подъема и опу­ скания консолей 7 на тросах 8 диаметром 62 мм. При помощи гидроцилиндров консоли могут быть приподняты перед снятием островка с якоря. При помощи двух поворотных гидроцилиндров консоли можно поворачивать на 180°. Вся гидравлическая система обслуживается с центрального пульта управления. Об­ щая масса островка с буровыми механизмами более 1000 тс. Буровой механизм 6 смонтирован на передвижной тележке 5, оснащенной электроприводом, которая может передвигаться по всей длине консоли. По причинам безопасности ближай­ шая скважина должна быть не ближе 8 м от опоры.

. После достижения заданной глубины бурения буровую штангу 3 вытягивают вверх, через клапан в буровой трубе 4 закладывают взрывчатое вещество и опу­ скают его на усиленном электропроводном шнуре в скважину.

После окончания бурения и заряжания буровые трубы поднимают на 4,5 м над морским дном и производят взрыв. После взрыва буровой механизм поворо­ том консолей или перемещением буровой тележки устанавливают в новое поло­ жение. С одного положения островка бурили 440 скважин, что соответствует площади взрыва 2400 м2. Перемещали островок на большие расстояния букси­ ром мощностью 1000 л. с.

Для уменьшения действия взрыва на расположенные невдалеке подводные сооружения в Англии был применен следующий способ. Перед участком взрыв­ ных работ прокладывали перфо­ рированные трубы, по которым пропускали сжатый воздух. Об­ разованная таким образом двойт ная воздушная завеса значитель­ но уменьшила действие волн на

охраняемые объекты.

На строительстве нефтегавани для заряжания скважин были успешно применены пат­ роны заводского изготовления

Рис. 212. Схема островка для бурения из шнекованного аммонита и заряжания скважин

346

Рис. 213. Короткозамедленное взрывание серии подводных скважин:

В-3 с отверстием по оси диаметром 30 мм для пропуска детонирующего шнура (рис. 213).

жин изготовляют ё' здании подготовки ВВ или в зимнее время на льду, а летом на берегу или специальном судне. В качестве ВМ целесообраз­ но применять водоустойчивый детонирующий шнур и электродетона­ торы, гранулированный тротил, алюмотол, бездымный порох и спе­ циальные заряды из водоустойчивых сортов аммонита. Патроны из неводоустойчивых ВВ должны быть тщательно гидроизолированьг. Для лучшего потопления и удержания наружных зарядов на дне к ним прикрепляют груз. Груз и заряд ВВ должны быть в одной оболочке при величине заряда ВВ до 20 кг и разделены (с надежным крепле­ нием груза к заряду) при величине заряда ВВ более 20 кг.

Зимой для опускания наружных зарядов на дно реки проделывают во льду лунки или продольные борозды. Перед опусканием зарядов необходимо предварительно убедиться в отсутствии донного льда. После раскладки накладных зарядов около борозд их соединяют креп­ ким шпагатом, чтобы при погружении зарядов растягивающие усилия не передавались соединительным проводам электровзрывной сети или детонирующему шнуру. Затем после монтажа взрывной сети на поверх-

кости льда заряды опускают на дно реки при помощи прикрепленных к каждому заряду отрезков шпагата.

Если накладные заряды опускают через лунки, то предварительно на поверхности льда укладывают детонирующий шнур или электро­ провода, после чего при помощи шеста или на шпагате все заряды опу­ скают на дно. Идущие от зарядов отрезки детонирующего шнура или концевые электропровода закрепляют на поверхности около каждой лунки. После опускания зарядов на дно реки заканчивают монтаж электровзрывной сети и производят взрыв.

Летом на реках небольшой ширины по линиям размещения зарядов протягивают тонкие тросы, укрепленные на обоих берегах. Это облег­ чает размещение зарядов согласно проекту. При большой ширине реки место расположения зарядов корректируют при помощи вешек, заби­ ваемых на обоих берегах реки.

Накладные заряды на дно опускают с лодок или плотов при помощи привязанных к зарядам отрезков шпагата. Место расположения заряда отмечают поплавком, привязанным к концевым электропроводам или отрезкам ДШ каждого заряда. После этого заканчивают монтаж взрыв­ ной сети и производят взрыв.

При значительной глубине скального морского или речного дна накладные заряды укладывают водолазы.

При небольшой глубине реки в зимнее время шпуры и скважины заряжают со льда в следующем порядке. К месту работы подносят из­ готовленные заранее патроны ВВ и патроны-боевики. Из шпура или скважины удаляют деревянную пробку. В скважину или шпур встав­ ляют забойник, а по нему— металлическую трубу с продольной про­ резью. Диаметр трубы должен соответствовать диаметру скважины. По этой трубе опускают подготовленные патроны ВВ. Последние один-

идущим от патрона-боевика, прикрепляют поплавок и трубу вытаски­ вают. После заряжания всех скважин на поверхности льда монтируют взрывную сеть и производят взрыв.

Втаком же порядке заряжают шпуры и скважины в летнее время

сплотов.

При значительной глубине морского или речного дна и бурении в слабых скальных грунтах, покрытых наносными отложениями, за­ ряжание производят через выведенные выше уровня воды обсадные трубы, которые после бурения остаются в скважинах до окончания заряжания. Такие скважины заряжают взрывники с лодки.

После заряжания скважин обсадные трубы вытаскивают, исполь­ зуя лебедку бурового станка, пантон с буровым оборудованием отводят в безопасное место, а взрывники с лодки монтируют взрывную сеть и производят взрыв.

При большой глубине морского или речного дна и бурении в слабо­ трещиноватых скальных грунтах с небольшими наносными отложения­ ми обсадные трубы после бурения скважин можно извлекать. В этом случае водолаз закрывает устья всех скважин деревянными пробками, связывая их между собой канатом. По бую водолаз находит первую

348 7