Файл: Смирнов, В. И. Строительные машины учебник.pdf

объектах строительства в местах, где сосредоточено большинство строительных и транспортных машин.

Целесообразно развертывать временные парки вблизи произ­ водственных предприятий объекта, что позволяет полнее использо­ вать электростанции, котельные, .насосные, компрессорные и дру­ гие установки как для производственных предприятий, так и для парка.

Элементы парка

Для нормального функционирования парк должен иметь сле­ дующие технологические элементы (рис. 29-4):

—контрольно-технический пункт (КТП);

—склад горюче-смазочных материалов (ГСМ) с заправоч­

ной станцией;

—сектор технического обслуживания и ремонта машин;

—технический склад;

—места стоянки машин;

—площадку стоянки и хранения подвижных средств техни­

ческого обслуживания и ремонта;

'— систему обеспечения запуска машин при низких темпера­

турах.

К о н т р о л ь н о - т е х н и ч е с к и й п у н к т 6 предназначен для контроля технического состояния машин, выходящих и возвра­ щающихся в парк. Все машины, принадлежащие части, арендо­ ванные в других управлениях и прикомандированные из других частей, выпускаются на работу только при полной технической исправности и при наличии положенной документации: наряда на работу, сменного рапорта машиниста, путевого листа и техни­

ческого талона.

В здании КТП размещаются помещение дежурного по парку и диспетчерская. Здесь же могут быть оборудованы комната отдыха и обогрева машинистов и водителей, кабинет инструктажа по тех­

знающие устройство машин и способные внешним осмотром вы­ явить основные неисправности машины.

Вблизи КТП оборудуются площадки 12 и эстакады для про­ верки технического состояния машин.

С к л а д г о р ю ч е - с м а з о ч н ы х м а т е р и а л о в 17 пред­ назначается для хранения установленных запасов ГСМ и заправки машин перед постановкой их на места стоянки.

На территории склада, которая должна иметь ограждение, оборудуются емкости для раздельного хранения бензинов различ­ ных марок, дизельного топлива, моторных масел, антифризов и тормозных жидкостей, навесы для хранения тары, а также пло­ щадки 28 стоянки топливоцистерн, топливо- и маслозаправщиков.

В зависимости от положения емкостей с топливом относительно дневной поверхности различают склады наземные, полузаглубленные н заглубленные, т. е. находящиеся под землей. Емкости имеют дыхательные и обратные клапаны и надежное заземление, сопро­ тивление которого не должно превышать 4 ом. Перед заправкой машин дизельное топливо должно отстояться в течение 6 — 8 суток, поэтому его цистерны размещают с наклоном 6 —8 ° для сбора и удаления осевших частиц парафина и других веществ.

Для защиты от поражения молнией на территории склада уста­ навливаются одиночные или групповые молниеприемники, защи­ щающие всю территорию склада.

Для заправки машин оборудуется заправочная площадка 14, на которой устанавливаются топливо-и маслораздаточные колонки с насосами для перекачки ГСМ из склада.

Удаленность склада ГСМ от зданий, сооружений и мест стоя­ нок автомобилей по противопожарным соображениям для назем­ ных складов должна быть не менее 50 м, а для заглубленных —

25 м.

С е к т о р т е х н и ч е с к о г о о б с л у ж и в а н и я и р е м о н т а является важнейшим элементом парка и включает в себя:

474

мойки гусеничных и колесных машин, насосную и резервуары для отстоя и забора воды. В постоянных парках этот пост оборудуется в закрытом помещении и обеспечивается горячей водой.

Площадка ежедневного обслуживания имеет одну-две эстакады для осмотра и устранения отдельных неисправностей ходовой части машин. Она размещается вблизи поста мойки.

П о с т д и а г н о с т и к и технического состояния машины без разборки по показаниям приборов представляет собой помещение, имеющее средства для проверки технического состояния ДВС, силовой передачи, тормозов, механизмов управления и всех систем машины. С помощью этого поста по объективным показателям можно определить неисправности машины и установить перечень работ, которые необходимо выполнить данной машине.

В настоящее время, когда конструкция машин все более и бо­ лее усложняется, стало очень трудно определять их техническое состояние по внешним признакам. Субъективная оценка состояния приводит к ошибкам, что вызывает расход людских и материаль­ ных ресурсов при обслуживании и ремонте машин. Потребовались специальные~стенды и приборы, которые без разборки могут уста­ новить техническое состояние машины и с помощью которых мож­ но прогнозировать сроки ее работы.

Диагностика технического состояния машин является одним из важнейших способов сокращения трудозатрат на техническое обслуживание и ремонт машин, и поэтому она должна получить развитие как перспективный способ технического прогресса в экс­ плуатации машин.

П у н к т т е х н и ч е с к о г о о б с л у ж и в а н и я предназначен для выполнения технических обслуживаний силами специалистов: механика, специалиста по топливной аппаратуре, электромехани­ ка, слесаря-монтажника и смазчика, рабочие места которых раз­ вертываются на ПТО.

В зале ПТО оборудуются осмотровые канавы поточного или тупикового обслуживания — посты ТО, при этом канавы целесо­ образно специализировать по типу ходового оборудования машин.

ремонта машин. Она оснащена необходимым станочным, электро­ техническим, испытательным и подъемно-транспортным оборудо­ ванием. Для ремонта крупногабаритного рабочего оборудования

475-

строительных машин (отвалов, ковшей, рукоятей и др.) около здания создается площадка 1 0 наружных работ.

Перед ПТО и ремонтной мастерской оборудуются площадки для машин, ожидающих технического обслуживания или ремонта.

И с п ы т а т е л ь н а я п л о щ а д к а предназначена для стати­ ческого и динамического испытания грузоподъемных машин, для испытания объектов-котлонадзора и опробования других машин. На ней размещаются контрольные грузы, как правило бетонные кубы, окрашенные в белый цвет, с указанием веса каждого. Набор этих грузов должен обеспечить испытания всех кранов, имею­ щихся в парке.

Т е х н и ч е с к и й с к л а д 25 предназначен для хранения мате­ риалов, запасных частей п агрегатов, а также технического иму­ щества и оборудования. В складе необходимо иметь отделения

икладовые:

—металла 2 0 \

—запасных частей и покупных изделий;

—агрегатов и узлов машин;

—режущего и измерительного инструмента;

—резинотехнических изделий и шин;

—лакокрасочных материалов;

—электротехнических изделий и аккумуляторов;

—хранения узлов, агрегатов и приборов, снятых с машин и

находящихся на консервации.

Изношенные детали и негодные агрегаты и покрышки соби­ раются на площадки утиля, оборудуемые в тыльной части парка.

Во всех отделениях склада йоддерживаются оптимальные тем­ пературы и влажность, обеспечивающие сохранность материаль­ ных средств.

Расположение на стеллажах, подставках и подвесах деталей, агрегатов и шин должно быть таким, чтобы на отыскание требуе­ мой детали затрачивалось минимальное время и обеспечивалась механизация складских операций путем применения подвесных монорельсовых путей, краиов-штабелеров п погрузчиков.

Из зарубежной практики известно, что площади, занимаемые складами, превышают размеры площадей производственных участ­ ков, а оснащение их различными видами промышленного транс­ порта позволяет ликвидировать ручной труд на складах.

где Fcк — общая площадь склада части; М — количество машин части.

Для механизации погрузочно-выгрузочных наружных и склад­ ских работ, демонтажа и монтажа рабочего оборудования ремон­ тируемых машин необходимо в парках предусмотреть средства механизации. Такими средствами, как показывает практика, могут

476

быть автопогрузчики или башенные и козловые краны, обслужи­ вающие одновременно и склады, и ремонтную мастерскую с ПТО.

М е с т а с т о я н к и м а ши н предназначены для хранения исправных обслуженных и эксплуатируемых машин, а также ма­ шин, находящихся в консервации (резерве), и делятся на стоянки:

—гусеничных машин 2 ;

—колесных машин 5, 11, 26\

—.прицепных машин 3;

—хозяйственного транспорта 27;

—машин, находящихся в консервации (в резерве), 1 . Расстояние между машинами на стоянках принимается не ме­

нее 1,5—2,0 м для колесных и 2—3 м для гусеничных машин. При­ цепные машины размещаются вблизи выхода из парка, с тем что­ бы тягачи по пути движения на выход могли взять их на буксир. Расстояние между рядами машин и от машин до каменных зда­ нии должно быть не менее 10 м. Стоянка машин, находящихся в резерве, как правило, ограждается, и допуск на нее разрешает

с р е д с т в т е х н и ч е с к о г о о б с л у ж и в а н и я и р е м о н т а 9 предназначена для их размещения при возвращении в парк после выполнения обслуживания и ремонта строительных машин на местах работы. Организуется она вблизи пункта технического обслуживания и ремонта. Отдельные подвижные средства могут быть развернуты непосредственно на этой площадке для усиле­ ния ПТО и РМ парка по обслуживанию н ремонту машин. Здесь могут храниться подвижные средства запуска машин при низких температурах (водомаслогрейкн, инжекторные и другие подвиж­ ные подогреватели).

С и с т е м а о б е с п е ч е н и я з а п у с к а м а ш и н пр и н и з ­ ких т е м п е р а т у р а х включает в себя источник энергоснаб­ жения, оборудование для подвода 'тепЛа ко всем жизненно важ­ ным агрегатам машины (двигатель, трансмиссия, элементы управ­ ления), средства автоматизации нагрева узлов и обеспечения пра­ вил техники безопасности и противопожарных мероприятий при запуске машин. Эти системы создаются в парках, расположенных в районах, где температура наружного воздуха достигает —20n С.

Запуск машины при низких температурах (ниже —25°С) без специальных топлив, масел и жидкостей и специальной подготов­ ки требует больших затрат сил и около двух-трех часов времени. Запуск машин при отрицательных температурах с буксира вызы­ вает большой износ и излом деталей, ведет к аварии и потому категорически запрещается.

Подогрев машин может быть межсменный и предпусковой. При межсменном подогреве машина после возвращения в парк под­ ключается к системам подогрева и ее температура все время под­ держивается в пределах, обеспечивающих надежный запуск (30—40°С). При предпусковом разогреве машина имеет темпера­

477