Файл: Смирнов, В. И. Строительные машины учебник.pdf

позволяет изготавливать некоторые детали в полевых условиях. Ремонтные средства специализируются по виду техники: авто­ мобильные ремонтные мастерские (ПАРМ-1 и ПАРМ-2), мастер­ ские по ремонту дорожных машин (ДПРМ-2), автомобильные по­ ходные ремонтные инженерные мастерские (АПРИМ-М) и МРИВ, мастерские по ремонту тракторного парка и сельхозмашин (ГОСНИТИ-2), прицепные вагоны-мастерские (ВМ-59) и т. д.

Рис. 29-5. Подвижная мастерская технического обслу­ живания строительных машин

В отдельных случаях могут создаваться подвижные ремонтные заводы, оборудование которых смонтировано в специальных кузо­ вах автомобилей или вагончиках. Для разборочно-сборочных ра­ бот эти средства имеют пристяжные палатки и тенты, или спе­ циальные легкие покрытия.

Оборудование подвижных мастерских позволяет выполнять токарно-винторезные, фрезерные, электрогазосварочные, кузнеч­ ные, сборочно-разборочные, вулканизационные, электротехниче­ ские, жестяницкие, слесарные и другие работы. Для демонтажно­ монтажных работ используются козловые краны, краны-укосины, монорельсы с тельферами и фиксированные стрелы с лебедками.

Для электроснабжения потребителей и освещения площадки работ в мастерских имеется собственный генератор с приводом от двигателя автомобиля или передвижная электростанция.

482

Расстановка основного оборудования подвижных ремонтных средств приведена на рис. 29-6.

шин и оборудования на строительных площадках. Башенные, коз­ ловые и другие краны, бетонные и асфальтобетонные заводы, лесо­ пильные рамы и подобное оборудование монтируется с помощью этих средств. Они оснащены полиспастами, мачтами, якорями и лебедками, сварочными агрегатами, кузнечным инструментом и приборами для смазки и испытания машин. Монтажная бригада для монтажных работ имеет автомобильный кран, большой грузо­ подъемности.

Подвижные эксплуатационно-ремонтные средства позволяют развернуть полевой парк, схема которого приведена на рис. 29-3.

Глава 30

-ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ

ИСПОЛЬЗОВАНИЯ МАШИН

Технико-экономические показатели позволяют оценить приме­ нение машин в различных подразделениях и частях, подвести итоги социалистического соревнования и выявить передовиков и

«узкие» места в работе части. Анализ этих показателей позволяет наметить организационно-технические мероприятия по улучшению деятельности участка производственных предприятий, ремонтной мастерской, участка механизации, транспортной колонны и дру­ гих подразделений строительной организации. С другой стороны, они входят как показатели работы в отчетные документы, которые представляются вышестоящим организациям.

Технико-экономические показатели получают путем обработки первичных документов по применению машин. Такими докумен­ тами являются:

—путевой лист для автомобильного транспорта;

—сменный рапорт машиниста на работу строительных машин;

—путевой лист и сменный рапорт для строительных машин, смонтированных на шасси автомобилей;

■— журнал учета технического обслуживания и ремонта ма­ шины каждого инвентарного номера;

— военный паспорт на машину.

Технико-экономические показатели можно разделить на три группы:

— первая группа характеризует работу машин всех типов не­ зависимо от их назначения (общие технико-экономические показа­ тели);

—вторая группа характеризует использование только строи­ тельных машин;

—третья группа включает показатели, которые раскрывают применение транспортных средств с учетом специфики их работы.

§ 30-1. Общие технико-экономические показатели использования машин

Общие технико-экономические показатели пригодны для ана­ лиза использования строительных и подъемно-транспортных ма­ шин, оборудования производственных предприятий, автотрактор­ ной техники и других машин, занятых на строительстве.

К числу этих показателей относятся:

—коэффициент использования парка машин Кап;

—коэффициент технической готовности АГтг;

—расход горюче-смазочных и эксплуатационных материалов;

—безаварийность работы;

—■коэффициент сменности;

— надежность машин.

К о э ф ф и ц и е н т и с п о л ь з о в а н и я п а р к а м а ш и н по­ казывает, насколько эффективно по времени были заняты на строительстве машины.

484

Этот коэффициент определяется из выражения

У М Р Нар

вит 0,56. Отсюда следует вывод, что в течение месяца бетоносме­ сительные установки подразделением использовались неудовле­ творительно или их было больше, чем требовалось для произ­ водства.

Техническая готовность как составная часть боевой готов­ ности— это такое состояние техники, которое обеспечивает ее ис­

раздельно для каждого типа машин (экскаваторов, бульдозеров, кранов, автомобилей и т. д.).

средств и 0,82 для строительных машин.

Машины, находящиеся на техническом обслуживании, отно­ сятся к исправным.

Практика показывает, что в тех частях, где хорошо поставлены техническое обслуживание и контроль за техническим состоянием машин, несмотря на интенсивную эксплуатацию коэффициент тех­ нической готовности составляет 0,90—0,92.

В соответствии с приказом министра обороны сроки контроля технического состояния машин установлены:

— командиру взвода — один раз в две недели, все машины взвода;

485

—заместителю командира роты (производителю работ) — один раз в месяц, все машины роты (площадки);

—командиру роты (начальнику участка) — один раз в месяц, 50% машин роты (участка);

—главному механику УНР, заместителю командира части —

один раз в месяц, 30% машин УНР;

— командиру части — один раз в два месяца.

Р а с х о д г о р ю ч е - с м а з о ч н ы х и э к с п л у а т а ц и о н н ы х м а т е р и а л о в является важным показателем экономного расхо­ дования эксплуатационных материалов, организации заправки и состояния средств механизации.

где С?ф — фактический расход ГСМ на каждую машину за отчет­ ный период;

QH— установленная норма расхода за тот же период.

Экономию в расходе ГСМ ни в коем случае нельзя допускать за счет сокращения смазочных работ, предусмотренных инструк­ цией по эксплуатации или таблицей смазки.

в работе в течение суток за отчетный период или количество смен работы в сутки.

В директивах Госстроя Союза ССР и .заместителя министра обороны по СРВ указывается, чтобы машины работали на пуско­ вых объектах в две-три смены.

Коэффициент сменности можно определить по следующим за­

их использования. Надежность определяется рядом показателей, из которых для практической деятельности, имеют важное значе­ ние наработка на отказ и фактическая долговечность.

486

Наработка на отказ Гно представляет собой среднее значе­ ние количества часов работы до появления отказа в машине

т0 — общее количество отказов у всех машин.

Например, если восемь компрессорных станций ЗИФ-55 отра­ ботали соответственно 246, 254, 262, 238, 270, 250, 243, 297 машино-

часов и за это время у них произошло по различным причинам 1 2 отказов, то наработка на отказ составит

Ти 0 = (246 + 254 + 262 + 238 + 270 + 250 + 243 + 297) =

= 171,7 ч'отказ.

При выборе машин одного и того же назначения, очевидно, следует отдавать предпочтение тем, у которых наработка на отказ будет выше.

При использовании машин следует принимать меры по преду­ преждению отказов путем выполнения плановых обслуживаний и тем самым увеличивать наработку на отказ.

Фактическая долговечность позволяет определить, как органи­ зована работа в части по увеличению межремонтных сроков службы. Стоимость капитального ремонта машин высокая. В сред­ нем она составляет 0,5—0,7 от стоимости новой машины. Чем выше межремонтные сроки службы машин, тем меньше затраты, при­ ходящиеся на один час работы машины и наоборот.

Коэффициент фактической долговечности Клф есть отноше­

ние фактически отработанных машинами часов до капитального ремонта к продолжительности ремонтного цикла:

где п — количество машин данной марки, отправленных в ка­ питальный ремонт;

Тк>р — межремонтный цикл по норме (СН-207—68);

S— сумма фактически отработанных машино-часов этими машинами.

Значение этого коэффициента должно быть больше единицы.

§ 30-2. Технико-экономические показатели использования строительных машин

Использование машин на строительстве определяет уровень его механизации, а стоимость машин строительных организаций со-

487