Файл: Конструкция летательных аппаратов учебник..pdf

263.Для обеспечения величины силы обжатия амортизатора

Ра„ при 5ам в амортизаторе должен иметься вполне опреде­

г», = г'о — 5 |мРг,

находим объем

( П . 7 )

и высоту газовой камеры амортизатора (фиг. 11.10) 4т'п

Л? — ТГ^ц2

Если амортизатор выполнен с уплотнением, расположенным на цилиндре, то в необжатом положении над поршнем штока должен быть столб жидкости Лж, обеспечивающий заполнение пространства между штоком и цилиндром, образующегося при обжатии амортизатора:

ет полностью форму диаграммы работы амортизатора и его жесткостные характеристики. Поэтому приходится накладывать на нее еще ряд дополнительных требований, в том числе и по значе­

266

Жесткрсть амортизатора является величиной переменной, зави­ сящей от величины и скорости его обжатия. Статическая (при медленном обжатии) жесткость амортизатора определяется в основном силой давления газа (11.3):

ется. Чем меньше жесткость стойки, тем меньше перегрузки са­ молета, возникающие при его движении по неровностям. Для этого желательно, чтобы амортизатор был обжат при движении

Величину п° принимают обычно для основных телескопиче­ ских стоек шасси равной п°=0,3 -г- 0,9 (по отношению к посадоч­ ному весу), а для носовых стоек несколько меньшей. Для ры­ чажных стоек величину п° берут несколько большей, чем для те­ лескопических.

Наиболее трудным является выбор значения п° для самолетов с большой разницей взлетных и посадочных весов, так как уве­ личение п° ухудшает работу амортизации на посадке, а уменьше­

267

ние п° — на взлете. Для таких самолетов наиболее рациональ­

ным является выполнение амортизатора с переменным давлени­ ем зарядки.

ляется характером торможения жидкости — изменением силы ДРЖпо ходу штока.

265. Торможение жидкости может осуществляться как «а пря мом, так и на обратном ходах. Системы торможения жидкости можно разделить на две группы: с постоянной и переменной по ходу амортизатора площадью / ж.

При / ж =const получается резкий заброс силы ДРж в начале прямого хода амортизатора и очень малые значения ДРЖв конце

268

(большая динамическая жесткость амортизатора Cat"" в начале хода). Коэффициенты т)ам и т;гист получаются малымц(фиг. 11.14).

Делая переменную по ходу амортизатора площадь / ж> уменьшая ее при больших обжатиях, можно получить любой за­ кон изменения АРж и желаемую форму диаграммы работы амортизатора (желаемые характер изменения динамической же­

(фиг. 11.15,а) или путем применения проточек переменной пло­ щади в стенках штока (фиг. 11.15,6). Для увеличения рассеива­ ния энергии iHa обратном ходе амортизатора наиболее широко применяют тормозные кольца или клапаны, уменьшающие пло­

получается при переезде через неровности на большой скорости, отверстия / ж при обжатии делают столь большими, что практи­ чески жидкость не тормозится (фиг. 11.16). Величина 5 СВ опре­ деляется из условия, что пневматик при этом обожмется до В9:

уровень динамических нагрузок на шасси, так как даже при малой неровности сила Р ам может оказаться близкой к PL-

— Использование устройства автоматического выключения системы торможения на прямом ходе (или уменьшения тормо­ жения) после первого удара (фиг. 11.18). Такая конструкция ра­ циональна для самолетов, работающих с бетонированных ВПП, где в период разбега—пробега не требуется большого рассеива­ ния энергии.

26»

270

— Применение двухкамерного амортизатора, представляюще­ го собой последовательное соединение газо-жидкостного (1) и га­ зового (II) амортизаторов (фиг. 11.19). Вторая (газовая) камера имеет большее начальное давление зарядки и является своеоб­ разным предохранительным клапаном. Она начинает обжимать­ ся тогда, когда нагрузка на амортизатор достигает некоторого заданного значения:

Р'1 + Д^к. = Р°и-

Величина Р?ц часто выбирается такой, что при нормальных по­ садках и малых неровностях вторая камера не работает. В об­ щем случае вторая камера может быть газо-жидкостным амор­

нию с однокамерным амортизатором, что не только увеличивает коэффициент полноты диаграммы, но и помогает, как это видно из формулы (11.2), устранить возможность появления «ложки»;

— уменьшить стояночное обжатие и увеличить запас хода и энергоемкости амортизатора при взлетных нагрузках при реко­ мендованных значениях коэффициента предварительной затяж­ ки.

В конечном итоге двухкамерный амортизатор позволяет по­ лучить более низкий уровень повторных нагрузок на шасси и са­ молет в целом, чем обычный. Двухкамерный амортизатор полу­ чается конструктивно более сложным и более тяжелым.

266. Гидравлический расчет амортизатора состоит в опреде­ лении зависимости изменения / ж на прямом и обратном ходах, обеспечивающей получение заданной диаграммы работы амор-

271