Файл: Восстановительный ремонт шин..pdf

4.Повреждения каркаса (без повреждения бре­ кера):

П р и м е ч а н и я : 1. В покрышке, принимаемой на восстановление, не допускаются одновременные повреждения, указанные в пунктах 46 и 5 таблицы. Остальные поврежде­ ния, перечисленные в таблице, допускаются одновременно для каждой покрышки при усло­

вии, что повреждения, указанные в пунктах 3 — 5 таблицы, расположены одно от другого на расстоянии не менее */5 длины окружности покрышки.

2. На шины типа Р распространяются примечания 3, 6—8 к табл. II. 1.

5 0

•более крупные размеры повреждений каркаса шин, пригодных для восстановления (табл. II.3).

Т а б л и ц а II.3- Допустимые размеры повреждений легковых и грузовых, автобусных и троллейбусных диагональных шин, пригодных для восстановления с усилением за счет наложения под протектор дополнительного резинокордного пояса

Повреждения Количество и размеры повреждений

2.Внутренние или наруж­ Допускается размером не более 120 мм для лег­ ные повреждения не бо­ ковых и не более 200 мм для грузовых, автобус­

П р и м е ч а н и я : 1. Отслоения, повреждения протектора и покровной резины боко­ вины, проколы диаметром до 10 мм допускаются без ограничений (так ж е как и для шин второй группы ремонта).

2. На восстановление о усилением дополнительным резинокордным поясом могут быть приняты только покрышки и бескамеряые шины со сквозными повреждениями, расположен­ ными в зоне беговой дорожки и перекрываемыми накладываемым резинокордным поясом.

3. На шины, пригодные для восстановления с усилением резинокордным поясом, распространяются примечания 3, 4, 6 —8 к табл. 2.

Нормы допустимых размеров повреждений шин, пригодных для восстановления, постоянно изменяются в зависимости от изменений конструкции и ремонтоспособности выпускаемых промышленностью шин, условий их эксплуатации, совершенствования технологии, оборудования и материалов для восстановления шин. Эти нормы устанавливаются так, чтобы обеспечить рентабельное восстановление шин, т. е. послеремонтный пробег должен окупать затраты на вос­ становление шин. Шины с крупными повреждениями не пригодны для восстановления, так как восстановительный ремонт их эконо­ мически не рационален и может нанести значительный ущерб народ­ ному хозяйству.

Квосстановлению не пригодны шины:

сизломом или разрушением металлического кольца борта, с вы­ тянутыми (деформированными) бортами, с повреждениями каркаса, расположенными вблизи борта и требующими его вскрытия при

ремонте (например, с повреждениями каркаса, расположенными на расстоянии от пятки борта ближе, чем 40 мм для легковых и 70—80 мм для массовых грузовых и сельскохозяйственных шин диагонального построения, 100 мм для массовых грузовых радиаль­ ных шин и большегрузных диагональных шин);

подвергшиеся длительному воздействию нефтепродуктов (масла, керосина, нефти) или других веществ, вызывающих набухание ре­ зины;

сявными признаками сильного старения покровных резин (за­ твердение или растрескивание в виде мелкой сетки или глубоких трещин);

скольцевым разрушением или изломом внутренних слоев кар­ каса и другими повреждениями каркаса или брекера, превышающими нормы, указанные в таблицах;

из сильно загрязненных материалов, не поддающихся очистке. Особенно строго нужно следить за своевременным снятием с экс­ плуатации авиационных шин. Для таких шин установлены особенно

жесткие нормы допустимых размеров повреждений.

Все обычные авиационные шины с равномерным износом протек­ тора до корда каркаса и шины реактивных самолетов с местным износом протектора до корда (в результате юза колес) восстановле­ нию не подлежат.

Восстановлению не подлежат авиашины с отслоением протек­ тора и покровной резины боковины от каркаса, шины с любыми расслоениями и разрывами каркаса, признаками эксплуатации при по­ ниженном давлении (сквозные проколы камерных шин, излом кар­ каса и т. п.), имеющие по боковине трещины, порезы и другие меха­ нические повреждения, доходящие до каркаса.

Восстановлению не подлежат авиашины, которые эксплуатиро­ вались при повышенной нагрузке из-за выхода из строя спаренных с ними хнин и на которых был совершен так называемый «прерван­ ный взлет».

хозы и колхозы, предприятия по рудоразработке и т. д.), и инди­ видуальные владельцы автомобилей. Снятые с эксплуатации шины проходят осмотр, при котором выделяют шины, требующие «местного» ремонта, восстановления протектора и шины, подлежащие сдаче в утиль.

Местный ремонт, имеющий профилактический характер, осу­ ществляется, в основном, для автомобильных и сельскохозяйствен­ ных шин непосредственно на транспортных предприятиях и в орга­ низациях, эксплуатирующих шины. Этот ремонт производят спе-

52