Файл: Хайдуков, О. П. Электрооборудование судов учебник.pdf

В результате разряда в щелочном аккумуляторе образуются вещества Ni(OH)2, Cd(OH)2 или Fe(OFI)2, которые не затверде­ вают, как сернокислый свинец в кислотном аккумуляторе. Поэ­ тому щелочные аккумуляторы не требуют столь тщательного ухо­ да, могут быть длительно не заряженными, мало разрушаются при коротких замыканиях.

Окончанием заряда щелочных аккумуляторов следует считать восстановление всех исходных продуктов. При дальнейшем заря­ де происходит разложение воды электролита и кипение аккумуля­ тора.

При заряде щелочного аккумулятора напряжение на нем из­ меняется в пределах от 1,4 до 1,8 В (кривая 1, рис. 91). а при раз­ ряде нормальным током — от 1,25 до 1 В (кривая 2). При больших разрядных токах напряжение очень быстро уменьшается до 0,7 В (кривая 3). Ниже этого значения напряжения аккумулятор раз­ ряжать не следует.

Внутреннее сопротивление щелочных аккумуляторов составля­ ет 0,03—0,06 Ом, т. е. гораздо больше кислотных. При разряде ак­ кумулятора большими токами внутреннее сопротивление резко возрастает, вследствие чего напряжение щелочных аккумуляторов при разряде уменьшается более интенсивно, чем кислотных. В на­ стоящее время имеются щелочные аккумуляторы, внутреннее соп­ ротивление которых соизмеримо с внутренним сопротивлением кислотных аккумуляторов.

Основные параметры щелочных аккумуляторов имеют следую-

148

же напряжения у щелочных аккумуляторных батарей необходимо последовательно соединить 10 аккумуляторов. Например, батарея типа 10НКН-45 имеет номинальное напряжение 12,5 В. Обозна­ чения этой батареи имеют следующий смысл: 10—число последова­ тельно соединенных банок; Н —накальная, для питания цепей нака­ ла радиоламп; КН—кадмиево-никелевая; 45 — емкость батареи.

Для получения еще большего значения напряжения источника аккумуляторные батареи, в свою очередь, могут соединяться по­ следовательно. Для увеличения емкости при сохранении напря­ жения аккумуляторы и аккумуляторные батареи между собой соединяются параллельно.

Кислотные аккумуляторы в отличие от щелочных способны поддерживать относительное постоянство напряжения при боль­ ших разрядных токах. Щелочные аккумуляторы по сравнению с кислотными обладают большой механической прочностью. Они не боятся тряски, вибрации, хорошо переносят короткие замыка­ ния. Срок их службы, а также срок хранения до ввода в дейст­ вие значительно больше кислотных. Уход за щелочными аккуму­ ляторами значительно проще, что особенно важно в судовых условиях, когда аккумуляторы не сосредоточены в одном месте. Недостатком щелочных аккумуляторов является их сравнительно высокая стоимость.

Кислотные аккумуляторные батареи применяются на судах в основном для питания стартеров у двигателей внутреннего сго­ рания. В остальных же случаях предпочтительнее применение щелочных аккумуляторных батарей, которые служат на судах в качестве источников питания схем телефонии, сигнализации, ава­ рийного освещения, лага и радиооборудования.

149

Аккумуляторные батареи в зависимости от мощности устанав­ ливаются на судах в специальных аккумуляторных помещениях, ящиках или шкафах. Так как во время работы аккумуляторы вы­ деляют газы, которые могут образовать взрывчатую смесь, акку­ муляторные помещения оборудуют вентиляцией, не связанной с вентиляцией других помещений. Вентиляция может быть как есте­ ственной, так и искусственной. Кислотные и щелочные аккумуля­ торы не должны располагаться в одном помещении или в одном ящике. Сосуды и приборы, предназначенные для батарей с разны­ ми электролитами, должны устанавливаться отдельно. Агрегаты для заряда аккумуляторов, зарядные щиты, выключатели, штеп­ сели устанавливают вне аккумуляторных помещений. В аккумуля­ торных помещениях не должно быть транзитных кабелей, пред­ назначенных для других установок. Освещаются аккумуляторные помещения светильниками взрывобезопасного исполнения или через простеночные иллюминаторы. На входных дверях в акку­ муляторные помещения или около них, а также на ящиках с ак­ кумуляторами должны быть предостерегающие надписи об опас­ ности взрыва. Вход в такие помещения с открытым огнем кате­ горически запрещается. Аккумуляторные помещения, в которых во время эксплуатации температура может понизиться до +5°С, должны отапливаться за счет тепла смежных помещений или во­ дяными и паровыми радиаторами. Клапаны системы отопления должны находится вне аккумуляторных помещений.

Установку аккумуляторов производят на стеллажах. Крепле­ ние аккумуляторов должно обеспечивать свободное их обслужива­ ние и выемку, а также устойчивость при кренах.

Аккумуляторные помещения, где установлены батареи, долж­ ны иметь выход на открытую палубу.

Обслуживание аккумуляторных батарей на судне сводится к наблюдению за их работой. Необходимо следить за тем, чтобы наружные поверхности аккумуляторов, стеллажи и ящики были чистыми и сухими. Металлические сосуды, крышки и соединения аккумуляторов должны быть предохранены от разъедающего действия электролитов, для чего их смазывают вазелином. Кон­ тактные соединения аккумуляторных батарей должны быть всег­ да хорошо поджаты. Необходимо строго следить за тем, чтобы на банках аккумуляторных батарей были установлены соответствую­ щие пробки с газоотводными отверстиями. Эти отверстия должны быть чистыми, время от времени их необходимо прочищать тонкой деревянной палочкой.

Наблюдая за работой аккумуляторных батарей, необходимо следить за уровнем электролита в банках и величиной напряже­ ния. Уровень электролита в аккумуляторах должен быть выше

150

всех батарей, а на зажимах каждого элемента, так как во время работы один элемент может разрядиться сильнее других. Изме­ рять напряжение удобнее всего специальным аккумуляторным пробником. Обслуживать аккумуляторы надо в резиновых или кожаных перчатках и галошах.

При работе аккумуляторной батареи необходимо внимательно следить за тем, чтобы отдаваемый батареей в цепь ток не превы­ шал величины, максимально допустимой для данного типа бата­ реи. Величина максимального разрядного тока указывается в за­ водской инструкции.

Уход за аккумуляторными батареями включает периодические осмотры, измерения плотности электролита, замену электролита свежим, зарядку батарей, формовку новых аккумуляторов и конт­ рольные испытания.

Осмотры батарей необходимо производить ежемесячно. При этом стирают пыль, грязь и налеты солей; все металлические ча­ сти покрывают вазелином, устраняют короткие замыкания между пластинами и соединения между стенками отдельных элементов.

Плотность электролита заряженных батарей измеряют арео­

изготовлении раствора электролита для кислотных аккумуляторов необходимо лить кислоту в воду, а не наоборот. Использовать для приготовления раствора разрешается только стойкую против

с защитной упаковкой. При приготовлении электролита для щелоч­ ных аккумуляторов концентрированный раствор щелочи выливают в воду и перемешивают. Электролит должен приготовляться в чи­ стой железной, чугунной или стеклянной посуде. Если щелочь представляет собой твердую массу, то ее кладут небольшими кус­ ками в сосуд с водой и перемешивают стеклянной палочкой или железным прутиком. Раствору дают отстояться до полного освет­ ления, а затем сливают в бутыль с плотно закрывающейся проб­ кой. Для удлинения срока службы щелочных аккумуляторов ре­ комендуется применять составной электролит с добавкой моно­ гидрата лития.

Перед сменой электролита аккумуляторы следует разрядить: кислотные—до напряжения 1,7 В, щелочные — до 1 В. После удаления старого электролита аккумуляторы тщательно промы­ вают, а затем заполняют свежим электролитом и заряжают.

Заряжать аккумуляторы можно только постоянным током со­ ответствующего напряжения. При наличии сети переменного тока

151