Файл: Сердечный, В. Н. Тепловая подготовка лесотранспортных машин при безгаражном содержании.pdf

лирующих в системах охлаждения и смазки. Установлено, что количество тепла, передаваемого охлаждающей жидкости и маслу, зависит от числа оборотов и нагрузки двигателя. Изме­ нение количества тепла идет по различным законам для каж­ дого типа двигателя. При увеличении до определенного предела числа оборотов коленчатого вала возрастает количество тепла, получаемого охлаждающей жидкостью. При дальнейшем повы­ шении числа оборотов вследствие значительного уменьшения времени теплопередачи и увеличения‘количества воздуха, пода­ ваемого вентилятором, количество тепла, отдаваемого охлаж­ дающей жидкости, начинает уменьшаться.

По-иному влияет повышение числа оборотов на температуру масла. С повышением числа оборотов потери мощности на тре­ ние деталей двигателя возрастают, а следовательно, увеличи­ вается отдача тепла маслу, температура которого повышается.

Из-за большой вязкости масла, как отмечалось раньше, про­ качка его насосом по системе смазки при отрицательной тем­ пературе резко ухудшается и количество масла, поступающего к подшипникам коленчатого вала и другим узлам трения, мо­ жет оказаться недостаточным для отвода тепла, образующегося в результате трения сопряжений. Следовательно, значительно ускорить прогрев двигателя после пуска путем увеличения числа оборотов коленчатого вала двигателя невозможно. Бо­ лее того, увеличивать число оборотов недостаточно прогретого двигателя опасно, так как это может привести к местному пере­ греву и выплавлению подшипников коленчатого вала.

На рис. 5 представлено изменение температуры охлаждаю­ щей жидкости в системе охлаждения от температуры окру­ жающего воздуха и скоростного режима двигателя. Установ­ лено, что прогрев двигателя до температуры охлаждающей жид­

ность прогрева увеличивается. Наиболее рациональным режи­ мом является 1 100—1 200 об/мин.

Изменение интенсивности общего износа двигателя в зави­ симости от температуры начала пуска и продолжительности прогрева двигателя представлено на рис. 6. Интенсивность на­ копления железа в масле, а следовательно, и износ с увеличе­ нием продолжительности прогрева двигателя снижаются. Масло из-за большой вязкости в первый период пуска и прогрева, как было отмечено выше, почти не поступает к трущимся деталям двигателя. Это приводит к значительному износу их в началь­ ный период работы двигателя. Затем при прогреве двигателя, когда создаются условия для хорошей смазки его деталей, из­ нос заметно снижается. Режим прогрева двигателя после пуска можно считать рациональным, если он сокращает время про* грева и одновременно обеспечивает минимальные износы дета­ лей двигателя.

19

Mjt/MUH

Рис. 7. Накопление железа в картерном масле при изменении скоростного ре­ жимй и температуры окружающего воз­ духа за один пуск и 15-минутный про­ грев дизеля СМД-14

Зависимость износа дизеля при пуске и 15-минутном прогреве от скоростного режима и температуры окружающего воздуха приведена на рис. 7. Из рисунка видно, что минимальные пус­ ковые износы для двигателя СМД-14 наблюдаются при 1 100— 1 200 об/мин на холостом ходу. Причем с понижением темпера­ туры пуска величина оптимальных оборотов при прогреве дви­ гателя возрастает (табл. 3).

Т а б л и ц а 3

Износ двигателя за один пуск и 15-минутный прогрев в зависимости

от температуры окружающего воздуха (масла)

Из таблицы видно, что при температуре пуска выше 0° С износ трущихся деталей двигателя остается почти постоянным и:

неизбежна.

Сравнение методов предпусковой подготовки двигателя го­ рячей водой и газовоздушной смесью при температуре минус 15° и прогреве на холостом ходу при 1 100—1 200* об/мин колен­ чатого вала показано на рис. 9. Температура воды в системе

2Ь

-охлаждения достигает +40° С после пролива горячей воды в течение 14,5 мин, а после предпускового разогрева огневым теплогенератором в течение 1,5 мин.

Резкое падение температуры охлаждающей жидкости после пуска при разогреве горячей водой связано с тем, что происхо­ дит перемешивание ее с более холодными слоями воды, находя­ щимися в нижней части системы охлаждения.

Рис. 9. Влияние предпускового разогрева и времени работы дизеля СМД-14 после пуска на:

•о. — температуру охлаждающей жидкости; б — температуру масла в магистрали; в — темлературу масла в картере; / — разогрев горячей водой; 2 — разогрев огневым тепло­ генератором

При предпусковом разогреве двигателя горячей газовоздуш­ ной смесью система охлаждения уже достаточно прогрета и после заливки горячей воды нет значительной разницы темпе­ ратуры в различных ее слоях. Поэтому после запуска двигателя температура охлаждающей жидкости не снижается.

К концу 15-минутного прогрева на холостых оборотах тем­

вом разогреве горячей водой и огневым теплогенератором. Уменьшение температуры масла в картере в начальныйпериод связано с перемешиванием масла и отдачей тепла холодным слоям. Из рис. 9 видно, что разогрев горячей воды не обеспе­ чивает нагрева других узлов двигателя, за исключением сис­ темы охлаждения.

После разогрева двигателя огневым теплогенератором, кото­ рый обеспечивает хорошую тепловую подготовку его перед пуском, температура охлаждающей жидкости, масла в маги­ страли и в картере соответственно достигла 35,8 и 47° С. Это

22

способствовало более легкому пуску дизеля, лучшей подаче масла к узлам трения и меньшему его износу (рис. 10).

Интенсивность износа при разогреве огневым теплогенера­ тором в 1,5 раза меньше, чем при разогреве горячей водой.

Проведенные исследования дают основание утверждать, что наиболее эффективным сред­ ством облегчения пуска двига­ теля в зимних условиях является разогрев его горячей газовоздуш­ ной смесью (воздухом), так как благодаря своим физическим свойствам горячий воздух обес­ печивает прогрев всех узлов и

Рис. 10. Влияние предпускового разо­ грева на износ дизеля СМД-14 при

- пуске и прогреве его:

1 — разогрев горячей водой; 2 — разогрев огне­ вым газогенератором

систем, влияющих на пусковые параметры двигателя. Наи­ меньшие износ и время прогрева двигателя после запуска на­ блюдаются при холостых оборотах, равных 1 100—1 200 об/мин.

Г л а в а II

ПОДГОТОВКА ЛЕСОТРАНСПОРТНЫХ МАШИН К ЭКСПЛУАТАЦИИ В ЗИМНЕЕ ВРЕМЯ

(СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ, СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ, СМАЗКИ, ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ, ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ, ТРАНСМИССИИ И ХОДОВОЙ СИСТЕМЫ)

Успешная эксплуатация лесотранспортных машин в зимних условиях возможна только при тщательной предварительной подготовке их к работе. Для обеспечения безотказности и дол­ говечности машин, а также сокращения затрат на их техниче­ ское содержание в холодный период года необходимо иметь

вдостаточном количестве зимние эксплуатационные материалы

иоборудование, правильно организовать технические уходы.

Подготовка лесотранспортных машин включает проведение очередного сезонного технического ухода в объеме и номенкла­ туре, «указанных в «Положении о техническом обслуживании основных видов лесозаготовительного оборудования». В первую

23