Файл: Сердечный, В. Н. Тепловая подготовка лесотранспортных машин при безгаражном содержании.pdf

ники распределительного вала; 3) клапанный механизм; 4) сек­ ции фильтра грубой очистки.

Перед промывкой двигатель прогревают до температуры масла 75—85° С. Затем масло сливают, а в картер двигателя ввертывают специальную сливную пробку. Сначала промывают масляный радиатор. Для этого болт поворотного угольника под­ водящего маслопровода заменяют сменным болтом со штуце­ ром, к которому подсоединяют напорный шланг. Промывочная жидкость, нагнетаемая насосом, проходит через фильтры уста­ новки, шланг, промывает масляный радиатор, подводящий и от­ водящий маслопроводы и сливается в картер двигателя. Для

картер.

Для вытеснения остатков промывочной жидкости после про­ мывки системы и нанесения смазывающей пленки на трущиеся поверхности через напорный шланг тем же путем подается по­

Расход топлива или промывочной жидкости на одну про­ мывку системы смазки двигателя составляет 15—20 л, а масла 5—8 л. Примерно 60—65% промывочной жидкости может быть использовано для повторной промывки, 40—45% прокачивае­ мого дизельного масла остается в системе смазки двигателя.

Как показали производственные испытания в Савинском леспромхозе, применение установки для промывки системы смазки дает положительный эффект. Если после получасовой работы двигателя, как указывалось выше, процентное содержа­ ние механических примесей возросло в 18 раз, то за этот же период после промывки при помощи установки—лишь в 3 раза. Относительно простая конструкция установки позволяет приме­ нять ее в пунктах технического обслуживания и в РММ, при

29

централизованном обслуживании механизмов на мастерских участках. Промывка системы смазки дизелей увеличивает срок их службы примерно на 20%.

Поддон воздухоочистителя в холодный период года заправ­ ляется смесью, состоящей из 70% зимнего картерного масла и 30% зимнего дизельного топлива или керосина. При темпера­ туре воздуха минус 25—40° С воздухоочиститель рекомендуется заправлять жидкостью, предназначенной для автомобильных амортизаторов АЖ12Т (МРТУ 38-1-165—65) или АЖ-16 (ВТУТН 19—58).

В холодный период года температура масла должна нахо­ диться в пределах 80—85° С, регулируют ее с помощью шторок и утеплительного чехла. Если температура масла опускается ниже 75° С при закрытой шторке радиатора, необходимо отклю­ чить масляный радиатор. При эксплуатации трелевочных трак­ торов и других машин зимой, если температура масла подни­ мается выше 100° С, радиатор системы смазки, должен вклю­ чаться.

Если для смазки узлов по заводским инструкциям требуется применение солидола, то в зимних условиях в виде исключения допускается разбавлять солидол дизельным топливом, при этом состав смеси выдерживается следующий: 70—80% солидола и 30—20% дизельного топлива. Смесь приготавливают в чистой

маслом АК-15 (автотракторное масло сернокислотной очистки) ГОСТ 1862—63, или автотракторным трансмиссионным маслом с присадкой зимнего сорта 3 ГОСТ 3823—54.

Уход за полнопоточной центрифугой дизеля СМД-14 заклю­ чается в периодической очистке ротора и сопловых отверстий от отложений, промывке деталей и проверке скорости вращения ротора. Техническое состояние центрифуги оценивается по числу оборотов ротора. При нормальной работе центрифуги и исправности всей масляной системы число оборотов ротора должно быть не ниже 4 500—5 000 об/мин. Для проверки тех­ нического состояния центрифуги и масляного фильтра непосред­ ственно на тракторе ТДТ-55 (ЛП-2, ТБ-1 и т.д.) используется прибор КИ-1308В с пределами измерений 4 000—7 000 об/мин. Проверка производится на прогретом двигателе при темпера­ туре масла 80° С и давлении в масляной магистрали не ниже 1,7 кгс/см2 без остановки двигателя.

Сезонный технический уход включает промывку системы смазки двигателей, картера агрегатов трансмиссий, силовых передач, гидросистем и ходовой части.

Отработанное масло со всех агрегатов должно быть слито сразу же после остановки машины, пока оно не остыло. Сис-

30

тему смазки двигателя автомобиля в условиях леспромхоза промывают, заливая маловязкое масло или смесь дизельного масла с дизельным топливом. Картеры агрегатов силовой пере­ дачи и ходовой части машин промывают зимним дизельным топливом или керосином. Для этого автомобиль, трактор или погрузчик должен двигаться на низшей передаче взад-впе­ ред в течение 5—10 мин. Гидросистема машин ЛП-2, погрузчи­ ков ПЛ-1, П-19, П-2 и других механизмов промывается смесью, содержащей 80% дизельного топлива и 20% дизельного масла. Промывка осуществляется включением в работу технологиче­

подшипники и другие узлы. После этого картеры агрегатов за­ правляют зимними сортами смазок и двигатель заводят. Необ­ ходимо убедиться в отсутствии течи масла через соединения

•фильтров и в нормальном давлении масла в системе. Посмот­

Через 25—30 мин после остановки двигателя необходимо про­

двигателя и узлах силовой передачи нельзя применять откры­ тый огонь. Местный перегрев изменяет физико-химические свой­ ства масел, ухудшает их смазочные свойства, увеличивая тем самым износ трущихся деталей. Кроме того, открытый огонь небезопасен.

Перед заглушением двигателя не рекомендуется применять широко распространенный среди механизаторов способ увели­ чения числа оборотов коленчатого вала. В результате резкого перехода от больших оборотов коленчатого вала к его оста­ новке в камере сгорания и на стенках цилиндров остается неко­ торое количество топлива. Оно не успевает сгореть, остывает и интенсивно стекает с горячих стенок, способствуя износу де­ талей цилиндро-поршневой группы. У дизельных двигателей

- такой режим остановки вызывает интенсивное нагарообразование на иглах распылителей форсунок. Остановке двигателя должна предшествовать его работа в течение 3—4 мин на малых или средних оборотах, причем остановка двигателя должна вы­ полняться, как правило, путем выключения подачи топлива.

ПОДГОТОВКА СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

Электрооборудование лесотранспор¥ных машин регулируется при помощи рейе-регулятора и проверяется переносным вольт­ амперметром типа КИ-1 093 или Э-5. Предварительно реле-ре­ гулятор следует установить на напряжение, соответствующее условиям эксплуатации в зимний период.

31

Эксплуатация аккумуляторных батарей сопровождается сле­ дующими неисправностями: потерей емкости, короблением плас­ тин, сульфитацией, саморазрядом, уменьшением пористости и выпадением активной массы из решеток пластин, переменой полярности в одном из элементов (переполюсовка), обрывом пластин от бареток, естественным износом пластин, обрывом выводных штырей, нарушением контакта между штырем и эле­ ментной перемычкой, повреждением стенок и крышек бака, по­ явлением трещин в заливочной мастике и ее отслаиванием.

Для того чтобы аккумуляторные батареи в холодный пе­ риод года работали нормально, их при подготовке механизмов нужно снять, очистить и проверить напряжение на элементах без нагрузки и с нагрузкой. Степень разряженности аккумуля­ торных батарей определяется нагрузочной вилкой ЛЭ-2М. Для этого на 5 сек к клеммам аккумулятора подключаются ножки нагрузочной вилки. Степень разряженности аккумуляторов оп­ ределяется по показаниям вольтметра. Зависимость показаний вольтметра от степени разряженности аккумуляторов следую­ щая:

>

Разность напряжений в аккумуляторах одной батареи не должна превышать 0,2 в. Степень разряженности аккумуля­ торных батарей более 25% номинальной емкости не допуска­ ется.

Для устранения возможности замерзания электролита при низкой температуре наружного воздуха аккумуляторные ба­ тареи должны быть полностью заряжены. Температура замер­ зания электролита зависит от его плотности. Так, при плот­ ности электролита 1,12, температура замерзания — минус 9° С, соответственно при плотности 1,20 — минус 25° С, при 1,32 — минус 64° С. Плотность электролита проверяют доводя ее до ре­ комендуемых значений с учетом температурной поправки

(табл. 4).

Плотность электролита в аккумуляторе повышается в ре-

*зультате доливки определенного количества электролита плот­ ностью 1,40. При этом из аккумулятора резиновой грушей от­ бирается такое же количество электролита.

32