Файл: Межотраслевые связи и народнохозяйственные пропорции Восточной Сибири и Дальнего Востока..pdf

Г Л Л В А II

АНАЛИЗ МЕЖРАЙОННЫХ СВЯЗЕЙ ВОСТОЧНОЙ СИБИРИ И ДАЛЬНЕГО ВОСТОКА

1. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ВВОЗА И ВЫВОЗА

Сложившиеся межотраслевые связи Сибири и Даль­ него Востока в значительной степени удовлетворяются за счет ввоза и вывоза продукции. Так, около 25 % производимой в Сибири про­

связям в стоимостном виде установление объема ввоза и вывоза исследуемого райопа представляет довольно сложную задачу. Учет ввоза и вывоза ведут управления торговли, снабженческо-сбытовые органы, промышленные предприятия и др. Причем одни учитывают его только в натуральном выражении, другие — в стоимостном, третьи не указывают район отправления (назначения) и т. д.

В о с т о ч н а я С и б и р ь . Для районов Сибири характерно превышение ввоза над вывозом и стоимостном выражении и вывоза над ввозом в натуральном выражении. Так, в 1966 г., по данным тран­ спортной статистики, общий вывоз из Восточной Сибирп в натураль­ ном выражении был в 1,8 раза больше ввоза, а по стоимости — в 1,6 раза меньше. Анализ дппамикн межрайонных связей за последние 15 лет показал, что ввоз в районы Снбпри и Дальнего Востока растет быстрее, чем вывоз, но, несмотря на это, в Сибири сохраняется устой­ чивое положительное транспортное сальдо по объемз^ перевозок всех грз'зов. Причем его абсолютная величина возрастает.

Такое соотношение ввоза и вывоза обзюловлено развитием в Си­ бири отраслей добывающей промышленности и резким отставанием обрабатывающих отраслей, особенно выпускающих товары народно­ го потребления. Характер динамики показывает, что этот разрыв не

* Ввоз и вывоз в межотраслевом балансе Спбпрп и Дальнего Востока опре­ делялся нами на основе материалов единовременного обследования, проведен­ ного ЦЭМИ АН СССР, СОПС.рм прп Госплане СССР п ЦСУ РСФСР, а также данных транспортной статистики и материалов Хабаровского института желез­ нодорожного транспорта.

Т

Т а и л и ц а 29

Отраслевая структура ввоза н вывоза Восточной Сибири, %

В стоимостном выражении* В натуральном выражении*

Отрасль народного хозяйства

•Числитель — к итогу по промышленности; знаменатель — к обшей сумме. Не распределено по отраслям: в стоимостном выражении вывоз — 0,3%, в натуральном выражении' ввоз — 25,2%, вывоз — 7,2%.

** Оценка по среднесистемному тарифу.

только не сокращается, но еще больше увеличивается (табл. 29). Около 2/3 стоим ости ввоза занимают товары народного потреб­ ления. На легкую и пищевую промышленность приходится свыше 50% общей стоимости вывоза. Доля этих грузов в общем объеме ввоза и вывоза в натуральном выражении невелика. Так, товары легкой промышленности практически не влияют на объем перевозок, а продукция пищевой промышленности оказывает заметное воздей­

ствие только на объем ввозимых грузов.

Структура ввоза и вывоза определяется, во-нервых, противо­ положным соотношением ввоза по стоимости н в натуральном выра­ жении,^во-вторых, разной величиной средних цеи ввозимых и выво­ зимых товаров одной отрасли (табл. 30).

Самые высокие цены на единицу веса продукции, естественно, складываются в легкой промышленности. Поэтому, несмотря па их очень маленький удельный вес в объеме перевозимых грузов, продук­ ция этой отрасли в общей стоимости ввозимых и вывозимых товаров занимает ведущее место.

Совершенно иное влияние на ввоз и вывоз оказывают сырьевые отрасли промышленности. Так, топливо составляет сравнительно

74

половину формирует объем ввоза в натуральном выражении и почти на 1/3 — вывоза. Причем, если его доля в стоимости ввоза и вывоза примерно одинакова, то прн измерении в тоннах удельный вес топли­ ва во ввозе в 2 раза выше, чем в вывозе. Это обусловлено тем, что в Восточной Сибири абсолютная величина ввоза гораздо меньше величины вывоза.

Величипа средних цен 1 т ввозимых и вывозимых товаров нагляд­ но демонстрирует преобладание во ввозе более дорогой продукции обрабатывающей промышленности, а в вывозе — дешевого сырья. Расчет средних цен показывает резкую неоднородность продукции п по каждой из выделенных отраслей.

Различия средних цен по ввозу и вывозу в отдельных отраслях больше, чем по всей промышленности: средняя цена вывоза по про­ мышленности в 2,4 раза меньше цены ввоза, а по черной металлургии меньше в 3,4 раза, по химической промышленности в 8,6 раза, по лес­ ной и деревообрабатывающей в 5 раз. Резкое отличие цен по ввозу и вывозу продукции одной отрасли показывает, что в ее пределах агрегируются разнообразные изделия.

По черной металлургии такое соотношение связано с тем, что из Восточной Сибири вывозится железная руда, а ввозится металл; по топливной промышленности — вывозится уголь, имеющий самые низкие цены в стране, а ввозятся сырая нефть и нефтепродукты; по

* Здесь п далее для краткости употребляем выражение общая стоимость и л и цена ввоза, вывоза, по подразумеваем общую стоимость или цену ввозимых

или вывозимых товаров.

75

лесной промышленности — вывозится преимущественно круглый лес, а ввозятся дорогие сорта древесины, мебель и т. д. Но по маши­ ностроению, легкой промышленности и промышленности строитель­ ных материалов соотношение цен обратное, т. е. здесь в вывозе преобладает более дорогая продукция.

Таким образом, в составе сырьевых отраслей, определяющих характер вывоза исследуемого района, в вывозе преобладает сравни­ тельно дешевая продукция, а в составе обрабатывающих отраслей, формирующих ввоз, в вывозе преобладают дорогие товары. Первое обстоятельство отвечает, на наш взгляд, задаче эффективного обще­

Сибпрн, не должна повышаться за счет его облагораживания (раз­

на ввозимую и вывозимую продукцию сырьевых отраслей специали­ зации для данного экономического района более оправдано.

Сложившееся соотношение цен в обрабатывающих отраслях представляется менее целесообразным: Восточная Сибирь завозит сравнительно малоценную продукцию машиностроения и легкой про­ мышленности, а вывозит дорогую. Вывоз этих отраслей формируется главным образом за счет продукции радиоэлектронной промышлен­ ности, холодильников, шелковых тканей п других трудоемких то­ варов. Во ввозе большой удельный вес занимают разнообразная промышленная арматура, лптье, запасные части и др. Видимо, в ус­ ловиях дефицита трудовых ресурсов соотношение средних цен в обрабатывающих отраслях должно быть обратным. Конечно, раз­ мещение отраслей промышленности в Восточной Сибири определя­ ется множеством других факторов, по отмеченные тенденции преобла­ дания того или иного вида продукции во ввозе и вывозе больше соответствуют специфике исследуемого района. Поэтому вряд ли пре­ имущественное развитие в Восточной Спбпрп трудоемких отраслей обрабатывающей промышленности при резком недостатке такой продукции, как лптье, арматура, способствует повышению эффек­ тивности обществеппого производства.

Открытый характер хозяйства Восточной Сибири обусловливает исключительно большое значение ввоза и вывоза в межотраслевом балансе этого района (табл. 31).

Наиболее значительная величина отношения вывоза к валовой продукции наблюдается в отраслях специализации Восточной Сиби­ ри: в топливной, лесной промышленности и в черной металлургии (где такая величина отношения объясняется как большим разнообра­ зием номенклатуры выпускаемой продукции, так и недостаточным развитием машиностроения). Совершенно закономерна сравнительно небольшая величина отношения ввоза к потреблению по лесной н

70

Т а б л я ц а 31

Отношение пыноза к валовой продукции и ввоза к потреблению по Восточной Сибири, %

деревообрабатывающей промышленности. По топливной промышлен­ ности это соотношение выше, нем по другим отраслям, так как в Бостонную Сибпрь поступает по трубопроводам большое количество сырой нефти для снабжения Ангарского нефтеперерабатывающего завода и дальнейшей отправки по железной дороге на Дальний

Восток.

Д а л ь н и й В о с т о к . Основное отличие характера ввоза и вывоза Дальнего Востока от аналогичных показателей Сибири состоит

втом, что здесь пе только стоимость, но и объем ввоза в тоннах пре­ вышает вывоз. Стоимость ввоза на Дальнем Востоке в 1,8 раза боль­ ше вывоза, а объем ввоза больше объема вывоза в 2,5 раза, причем

впоследние годы разрыв стал резко возрастать.

С1955 по 1960 г. отрицательное транспортное сальдо Дальнего Востока увеличивалось медленно, главным образом за счет роста экспорта в КНР. В последующие 3—4 года прирост дефицита иссле­ дуемого района еще больше снизился.

Всередине 60-х годов стала бурно развиваться торговля с Япо­

нией и другими странами Тихоокеанского бассейна. В связи с тем, что в эти страны вывозятся нефтепродукты, черные металлы, кокс и другие продукты, производство которых на Дальнем Востоке развито недостаточно, превышение ввоза над вывозом по железнодорожному транспорту стало увеличиваться быстрее. За последние 15 лет пре­ вышение ввоза над вывозом увеличилось здесь в 5 раз(без учета экспор­ тно-импортных перевозок). С учетом экспортно-импортных перевозок отрицательное транспортное сальдо поДальнему Востоку уменьшалось с 11—12 млн. т до 1 —2 млн. т. Такие ввозимые массовые грузы, как уголь, нефтепродукты и некоторые другие, отправляются на экспорт.

77