Файл: Межотраслевые связи и народнохозяйственные пропорции Восточной Сибири и Дальнего Востока..pdf

Приведенные цифры показывают, что учет экспорта сохраняет общин характер связей Дальнего Востока. Значит,, сложившееся здесь устойчивое превышение ввоза над вывозом определяется харак­ тером развития производительных спл этого района п его ролью в общесоюзном разделении труда, резко отличающейся от роли райо­ нов Сибири.

Во-первых, Дальний Восток вывозит гораздо меньше продукции сырьевых отраслей. Например, лесная промышленность Восточной Сибири имеет большое значение в снабжении дефицитных районов страны, а заготовленный па Дальнем Востоке лес предназначен

плуатации в общем объеме валовой продукции лесной промышлен­

Уровень развития угольной промышленности примерно одина­ ков в сопоставляемых экономических районах. Но в то время как Воеточна-яСиби-рь вывозит около б млн. т угля в год, Дальний Восток ввозит его до 4 млн. т. Большая часть ввозимого на Дальний Восток угля отправляется па экспорт; кроме того, здесь наблюдается де­ фицит коксующихся углей. Восточная Сибирь вывозит до 8 млн. т железной руды, а вывоз п экспорт этого сырья из Дальнего Востока очень небольшой.

Во-вторых, Восточная Сибирь ввозит в основном один массовый груз — нефть п нефтепродукты, но ввоз нефтяных грузов на Дальний Восток в 1,5 раза превышает объем ввоза Восточной Спбири. Здесь гораздо выше потребность в жидком топливе в связи с развити­ ем экспорта и таких видов транспорта, как морской и авиационный. На Дальнем Востоке потребляет жидкое топливо и железнодорожный транспорт, а в Восточной Сибири все основные железные дороги электрифицированы.

В-третьих, Восточная Сибирь вывозпт главным образом сырье, а Дальний Восток — продукцию переработки: бумагу, рыбопродук­ ты п др. Связано это не только с тем, что на Дальнем Востоке имеются благоприятные условия для развития отдельных отраслей пищевой промышленности, но и со значительной удаленностью данного района от других экономических районов страны. Дальний Восток может играть существенную роль в обеспечении страны только высоко­ ценными товарами, способными выдержать перевозку на большие расстояния. и ; I

78

** По машиностроению, химической, стекольно-фаянсовой, легкой, пищевой про­ мышленности и промышленности строительных материалов данные приведены с уче­ том внешней торговли; по цветной, черной металлургии, топливной, лесной п дерево­ обрабатывающей промышленности п сельскому хозяйству — без учета внешней тор­ говли.

Дефицит трудовых ресурсов на Дальнем Востоке ограничивает возможности развития легкой промышленности. Например, удельный вес текстильной промышленности на Дальнем Востоке составляет

большой удельный вес товаров этой отрасли.

Отличие структуры ввоза и вывоза районов Сибири и Дальнего Востока проявляется в их роли в общем объеме перевозок. Так, на Дальнем Востоке было вывезено за пределы района только 8% гру­ зов, отправленных всеми видами транспорта, и ввезено 19% всех прибывших грузов; в Восточной Сибири — 36 и 24%; в Западной Сибири — 39 и 30% соответственно. Таким образом, чем ближе расположены районы к центральной части страны, тем более суще­ ственной становится роль ввоза и вывоза в развитии производитель­ ных сил *.

* При этом следует отметить, что межрайонные связи Опоярп и Дальнего Востока значительно уступают районам европейской части страны, где доля вывоза в отправлении грузов п доля ввоза и прибытии гораздо выше: так, на­ пример, в Волго-Вятском районе она равна соответственно 55 и 65% •

79

В стоимости ввоза и, особенно, вывоза Дальнего Востока долй товаров народного потребления гораздо больше, чем в Восточной Сибири (табл. 32). Более высокая доля продукции этих отраслей

вввозе объясняется недостаточным развитием легкой промышленно­ сти н слабой сырьевой базой для производства продовольственных товаров. В результате Дальпий Восток завозит не только промышлен­ ные товары, но п огромное количество продовольственных. В стоимо­ стной структуре вывоза решающая роль принадлежит пищевой про­ мышленности. Только одна эта отрасль дает почти 2/3 стоимости вывозимых товаров. В объеме вывоза в тоннах доля пищевых товаров также довольно заметна: их количество составляет величину такого же порядка, как и вывоз сырьевых отраслей.

Абсолютная величина ввоза и вывоза на Дальнем Востоке го­ раздо меньше, чем в других экономических районах. Например, по объему в тоннах ввоз Дальнего Востока в 1,5 раза, а вывоз (вместе

сэкспортом) в 2,7 раза меньше соответствующих показателей по Восточной Сибири; по стоимости эти величины меньше соответственно

в1,6 н 1,4 раза. Таким образом, Дальний Восток ввозит менее цен­

ную, а вывозит более ценную продукцию, чем Восточная Сибирь.

2.МЕЖРАЙОННЫЕ СВЯЗИ

ИИХ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ

Структура ввоза и вывоза не характеризует степень рациональ­ ности межрайонных связей *. Поэтому при их анализе необходимо выявить основпые виды продукции, формирующие ввоз или вывоз района, н только по ним можно рекомендовать какие-либо измене­ ния в связях.

Объемы межрайонных перевозок Сибири и Дальнего Востока сравнительно небольшие, но средние пробеги ввозимых и вывозимых грузов здесь гораздо больше,чем в других районах. Так, рассчитано**,

перевозок вывозимых грузов; по ввозимым грузам пробеги растут по

*Нельзя для этой цели использовать и 100-отраслевую классификацию народного хозяйства, по которой составляются отчетные межотраслевые балансы экономического района. Единовременное обследование ввоза и вывоза экономи­ ческих районов, проведенное под руководством ЦЭМИ АН СССР, предусматри­ вает группировку всей товарной массы по 673 шифрам. Но и такую классифика­ цию нельзя использовать для анализа рациональности межрайонных связей.

**Данные старшего научного сотрудника Института экономики и органи­ зации промышленного производства Сибирского отделения Академии наук

СССР кандидата географических наук 10. В. Ласис.

80

Два первых из них непосредственно примыкают к исследуемому райо­ ну и занимают сравнительно большой удельный вес во ввозе и в вы­ возе. Доля Поволжья и Урала особенно высока во ввозе Восточной Сибири, а Средней Азии и Казахстана — в ее вывозе. Объясняется это тем, что после пуска нефтеперерабатывающего завода и сооруже­ ния нефтепровода резко возросло поступление сырой нефти с По­ волжья, а Урал является крупным поставщиком в Восточную Сибирь металла, продукции машиностроения и других товаров. В Среднюю Азию и Казахстан направляются основные потоки лесных грузов.

Апализ динамики межрайонного обмена показывает, что связи

Урал) уменьшилась в вывозе Восточной Сибири с 86 до 81 % и во ввозе с 78 до 45%. Такое резкое изменение связей в этот период было вызвало, во-первых, ростом поступления нефти с Поволжья и, во-вторых, увеличением роли' Восточной Сибири в снабжении леспыми грузами европейской части страны.

В последние 5—6 лет характер связей существенно не меняется. Участие экономического района в межрайонном обмене характеризу­ ется также долей внутрирайонных перевозок в общем объеме при­ бывших и отправляемых грузов. В Восточной Сибири доля внутрирайоиных перевозок в последние годы довольно устойчива и зани­ мает около 75% всех прибывших грузов (в 1956 г. 73%, в 1964 г. 76, в 1969 г. 74%) и 65% отправленных грузов. В среднем по стране доля внутрирайонных перевозок не превышала в эти годы 60—61 %. По доле внутрирайонных перевозок в прибытии грузов Восточная Сибирь находится на третьем месте после Дальнего Востока и До- иецко-Приднепровского района, а в отправлении — уступает Даль­ нему Востоку, Северо-Западному, Центральному, Прибалтийскому и Среднеазиатскому районам. Высокая доля внутрирайонных перево­ зок в Восточной Сибири и иа Дальнем Востоке объясняется ослаб­ лением их связей с другими районами страны вследствие значитель­ ной удаленности от основных промышленных центров, а также большим развитием здесь перевозок водным транспортом, которые осуществляются в основном только в пределах этих районов.

Из приведенных в табл. 33 дапных по удельному весу отдельных экономических районов в связях Восточной Сибири видно, что по Западно-Сибирскому, Уральскому и Поволжскому районам и Казах-