Файл: Межотраслевые связи и народнохозяйственные пропорции Восточной Сибири и Дальнего Востока..pdf

Т а б л и ц а 108

Ошовиые производственные фонды, численность работающих н полученные доходы на железнодорожном транспорте, %

На Дальнем Востоке самый низкий в стране показатель использо­ вания железнодорожной сети, измеренный в доходах на 1 км пути.

Значительно снижает эффективность использования фондов железнодорожного транспорта ннзкпй уровень рентабельности пас­ сажирских перевозок. Доля Восточной Сибири и Дальнего Востока в доходах от пассажирских перевозок в 1,5—2,5 раза меньше доли в доходах от грузовых перевозок.

Некоторые отличительные особенности железнодорожпого тран­ спорта исследуемого района присущи н речному транспорту. Так, на этом виде транспорта также сравнительно низка доля восточных районов в пассажирских перевозках. Причем, разрыв в удельном весе грузовых н пассажирских перевозок па речном транспорте больше, чем на железнодорожном.

Речной транспорт восточных районов отличается от железно­ дорожного тем, что здесь его фондоотдача выше, чем в других рай­ онах. Поэтому доля восточных районов в основных фондах страны меньше, чем в доходах. Особенно высокий удельный вес восточных

в сибирских речных бассейнах. Па речном транспорте в отличие от железнодорожного действуют для каждого бассейна своп тарифы. Отсутствие других видов транспорта создает условия для установ­ ления чрезмерно высоких речных тарифов.

.218

Т а б л и ц а 109

Основные производственные фонды н полученные доходы па речном транс­ порте, %

Поскольку путевое хозяйство речного транспорта здесь финан­ сируется из бюджета, пн основные фонды путевого хозяйства, ни их эксплуатационные расходы не относятся к затратам по перевозкам. Но состояние путевого хозяйства определяет уровень затрат тран­ спортного флота при перевозке. Следовательно, чем оспащеннее путевое хозяйство в бассейне, тем благоприятнее условия для рен­ табельной работы речного транспорта.

Восточпые бассейны имеют наименее развитое путевое хозяй­ ство. Так, в Восточно-Сибирском и Дальневосточном районах сос­ редоточено 20% всех основных фондов эксплуатационной деятель­

* Автомобильный транспорт исключен из анализа вследствие того, что он используется на коротких пробегах, п его показатели резко отличаются от соответствующих показателен магистральных видов транспорта.

Т а б л и ц а ПО

Доля отдельных видов магистрального транспорта в стоимости продукции н в перевозках всех грузов в Восточной Сибири, %

остальных видов транспорта соответствует его доле в общем грузообо­ роте. Доля речного транспорта в стоимости продукции больше, чем в грузообороте. Таким образом, единица грузооборота на речном транспорте в условиях Восточной Сибири обходится народному хо­ зяйству дороже, чем на железнодорожном.

Такое отличие удельного веса различных видов транспорта в стоимости продукции и грузообороте объяснимо двумя причи­ нами. Во-первых, средние расстояния перевозки по рекам меньше, чем по железным дорогам, и, следовательно,- доходные ставки иа последнем виде транспорта должны быть выше в силу характера изменения тарифных ставок транспорта. Во-вторых, как отмеча­ лось ранее, высока рентабельность речных тарифов.

Анализ стоимостной структуры валовой продукции транспорта Восточной Сибири указывает иа различное влияние отдельных ее элементов на формирование обществепио необходимых затрат по транспорту (табл. 111). Выделяется необычной структурой трубо­ проводный транспорт, где доля чистого дохода превышает 99% всей суммы валовой продукции. Объясняется это тем, что трубопровод­ ный трапспорт пе выделен в самостоятельную отрасль народного хо­ зяйства н расходы на него в материалах единовременного учета отражены не полностью. Кроме того, валовая продукция трубо­ проводного транспорта определена по цепам перекачиваемых неф­ тепродуктов — из-за отсутствия тарифов для трубопроводного транспорта.

Структура продукции морского транспорта также не характер­ на для Восточной Сибири, так как здесь в составе морского тран­ спорта преобладает портовое хозяйство при совершенно незначи­ тельной роли транспортного флота, который приписан главным обра­ зом к пароходствам, находящимся в других экономических районах. Абсолютная величина продукции морского транспорта в Восточной Сибири очень мала (см. табл. 106 л 110).

220

Специфичной отраслью транспорта выступает лесосплав, его продукцию следовало бы включпть в общую стоимость продукции лесной промышленности. Это целесообразно сделать и с формальной точки зрения, потому что он подобно трубопроводному является технологическим видом транспорта. Этп виды транспорта участвуют в формировании валового продукта транспорта общего пользования лишь в той мере, в которой они попользуются для обслуживания других ведомств (перевозки «на сторону» флотом Министерства рыбпой промышленности, автомобилями колхозов и т. д.). Поскольку древесина, сплавляемая п перегружаемая силами самих лесных ор­ ганизаций, но выходит за пределы производственного процесса п является его частью, относить этот вид деятельности к транспорту, неправильно.

В составе остальных видов транспорта общего пользования, сравнительно полно представленных в Восточной Сибири, наиболее высокая доля чистой прибыли па железнодорожном транспорте п самая нпзкая иа воздушном. На железнодорожном транспорте ос­ новная часть вновь созданной стоимости приходится иа прибавочный продукт, а на автомобильном и воздушном — на необходимый. Структура чпстой продукции речного транспорта близка к его струк­ туре на железных дорогах.

Доля чистого дохода оказывает существенное влияние на уро­ вень реитабельностп различных видов транспорта. Так, анализ отчетных данпых показывает, что уровень рентабельности желез­ нодорожного транспорта Восточной Сибири составляет около 12%, речного — 18, воздушного — около 6—7%. Рентабельность авто­ мобильного транспорта по стране в целом более чем в 2 раза превы­ шает рентабельность такпх видов транспорта, как железнодорож­ ный и речной, а в Восточной Спбпрп наблюдается обратное соотно­ шение, так как здесь повышение себестопмостп автомобильных пе­ ревозок не сопровождается такпм же ростом тарифов.

Характер соотношения уровня рептабелхшостп па различных видах транспорта зависит от долп амортизации в валовой продукции. Амортизационные отчисления — самый значительный элемент пе­ ренесенной стоим о сти па магистральных видах транспорта. На авто­

рожном транспорте связана с тем, что па содержание этого вида транспорта в отличие от других относится исключительно фондо­ емкое путевое хозяйство. Поэтомзг в составе основных фондов желез­ нодорожного транспорта доля транспортных средств не превышает 30 %, тогда как на других видах транспорта на них приходится более половины всех фондов. Высокая степень использования фондов на железнодорожном транспорте, низкие нормы амортизационных отчислений по путевому хозяйству, а также сравнительно дешевый

222