Файл: Барабанов, В. Е. Электрооборудование тракторов и автомобилей.pdf

Рис. 121. Монтажная схема низковольтной цепи контактно-транзистор­ ной системы зажигания:

электрической проводки, свечей и аккумуляторной ба­ тареи.

Если контакты прерывателя подгорели, их надо за­ чистить и выровнять абразивным материалом (не допуска­ ется зачистка металлическими предметами), тщательно про­ мыть бензином, дать бензину испариться, хорошо проте­ реть чистой, сухой замшей и отрегулировать зазор между контактами.

При сильном износе контактов рычажок и стойку надо заменить.

Установка контактно-транзисторной системы зажигания. Транзисторный коммутатор ТКЮ2 устанавливают в ка­ бине автомобиля, а не под капотом.

Рекомендуемые места для установки коммутатора для различных марок автомобилей указаны в «Краткой ин­ струкции по применению контактно-транзисторной системы зажигания», которую завод-изготовитель прикладывает к выпускаемым транзисторным системам.

Элементы контактно-транзисторной системы зажигания следует присоединять по монтажной схеме, показанной на рисунке 12], в следующем порядке.

226

1.Провода, отсоединенные от клемм «ВК-Б» и «ВК» снятой катушки зажигания, присоединить к клеммам «ВК-Б» и «ВК» добавочного сопротивления СЭ107.

2.Провод, который соединял безымянную клемму ка­ тушки зажигания, отсоединить и удалить или изолировать

его концы.

3. Клеммы «К» добавочного сопротивления СЭ107 и коммутатора ТКЮ2 соединить голубым или фиолетовым проводом, а безымянные клеммы катушки зажигания Б 114 и коммутатора ТК102 — серым или черным проводом.

4. Клеммы «К» катушки зажигания Б 114 и транзистор­ ного коммутатора ТК102 соединить красным или розо­ вым проводом.

5.Клемму «Р» коммутатора ТКЮ2 соединить желтым или оранжевым проводом с низковольтной клеммой распре­ делителя.

6.Клемму «М» коммутатора ТК102 соединить неизо­ лированным многожильным проводом с массой автомобиля: наконечник одного конца провода присоединить к клемме «М» коммутатора ТК102, а наконечник другого конца про­ вода подложить под корпус коммутатора в месте крепления его винтом к кабине автомобиля.

Пр и м е ч а н и е . Провода, перечисленные в пунктах 3, 4, 5 и 6, находятся в комплекте транзисторного зажигания.

По окончании монтажа системы зажигания перед вклю­ чением замка зажигания необходимо убедиться в правиль­ ности монтажа схемы. При этом следует проверить, пра­ вильно ли присоединены клемма «К» и безымянная клемма коммутатора ТКЮ2.

Чтобы проверить работу контактно-транзисторной си­ стемы, надо отсоединить центральный провод высокого на­ пряжения от крышки распределителя и, замыкая и размыкая контакты прерывателя, убедиться в наличии искры при зазоре между центральным проводом и массой, равном 8—10 мм. Если искры нет, следует проверить правильность монтажа и надежность крепления высоковольтного про­ вода в крышке катушки зажигания.

Уход за контактно-транзисторной системой зажигания. Через каждые 10 000—12 000 км пробега автомобиля сле­ дует промывать контакты чистым бензином и проверять зазор между ними. Если необходимо, отрегулировать за­ зор между контактами в пределах 0,35—0,45 мм.

Чтобы уменьшить износ подушечки рычага, вследствие чего может нарушаться зазор между контактами, необхо­

Г Л А В А V

СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ ОТ МАГНЕТО

НАЗНАЧЕНИЕ И КЛАССИФИКАЦИЯ МАГНЕТО

Магнето служит для создания между электродами ис­ кровой зажигательной свечи электрической искры высо­ кого напряжения, которая воспламеняет рабочую смесь в цилиндрах карбюраторного двигателя. Магнето работает без постороннего источника электрической энергии. Оно представляет собой самостоятельный прибор, объединяю­ щий генератор переменного тока низкого напряжения (источник электрической энергии) и трансформатор тока высокого напряжения (индукционную катушку).

вращается по направлению движения часовой стрелки. В обозначениях магнето левого вращения последняя цифра будет всегда нечетной, например М27, а магнето правого вращения — четной, например М18.

По числу искр за один оборот ротора магнето разде­ ляются на одноискровые, двухискровые, четырехискровые, шестиискровые.

На машинах, работающих в сельском хозяйстве, при­ меняют только одноискровые и двухискровые магнето. Их используют для одноцилиндровых, двухцилиндровых и четырехцилиндровых двигателей. В магнето, предназна­ ченном для одноцилиндрового двигателя, применяется к у лачок с одним выступом и используется одна искра из двух возможных. В магнето для двухцилиндрового дви­ гателя применяют кулачок с двумя выступами; распреде­ литель установлен на одном валике с кулачком. В магнето для четырехцилиндрового двигателя используют шестерен­ чатую передачу от вала ротора к валику распределителя. Кулачок размещают на валу ротора, а ротор распредели­ теля — на большой шестерне.

229