Файл: Производство сортового проката в широком сортаменте..pdf

пена за универсальной, что позволяет улучшить качество кромок готового профиля. Конусность боковой поверхности горизонталь­ ных валков ів универсальной клети равна 8%. Большинство дву­ тавровых профилей в этой группе клетей прокатывается за 3—5 проходов. Длина раската после этой клети достигает 100 м, тем­ пература конца прокатки по фланцам двутавра составляет 840—

950° С.

В чистовой универсальной клети все балки прокатываются за один проход. Длина раската готового профиля после этой клети достигает 106 м. Температура конца прокатки составляет 750— 850° С по стенке и 800—900° С по фланцам двутавра.

При прокатке двутавра в обжимной реверсивной клети 1300, а также во всех универсальных клетях с поверхности раската удаля­ ют окалину, применяя гндросбив.

■Прокатанные на универсальном балочном стане профили по ролыганпу передают к пилам горячей резки для раскроя на длины до 30 м, а затем на холодильник с шагающими балками. Перед поступлением на холодильник двутавры средних и крупных разме­

позволяет предупредить появление неисправимого дефекта в виде волны по стенке профиля.

носимые покрытия обеспечат защиту металла от коррозии в тече­ ние года. При окончательной окраске готовых металлоконструк­ ций защитные покрытия будут играть роль грунтовки. Кроме того, на складе готовой продукции предусмотрено установить агрегаты

для фрезеровки торцов двутавров и точного .раскроя их на длины менее 12 м, маркировки и дефектоскопии.

Оперативный контроль движения металла намечено сосредото­ чить в центральном диспетчерском пункте, в который будет посту­ пать необходимая информация со всех участков цеха.

Разработанная технология производства двутавров с широки­ ми и -параллельными полками на универсальном балочном стане (позволит обеспечить выпуск продукции, отвечающей лучшим ми­ ровым образцам, обновить и расширить в 10—-12 раз сортамент экономичных профилей в нашей стране.

Интенсивное развитие отечественной автомобильной промыш­ ленности потребовало значительного расширения сортамента и производства профилей для ободов автомобильных колес. С рос­ том грузоподъемности и скорости движения автомобилей воз­ растает потребность в профилях ободов шириной до 450 мм с элементами толщиной до 3,8 мм и точностью размеров по толщине ±0,2 мм. Производство тонкостенных профилей на действующих среднесортных и крупносортных станах с линейным расположени­ ем рабочих клетей типа дуо или трио в ряде случаев затрудни­ тельно вследствие низкой температуры конца прокатки, недоста­ точной жесткости рабочих клетей и прочности их валков. Более хороших результатов можно достичь, если прокатывать эти профи­ ли на станах с последовательным расположением рабочих клетей повышенной жесткости. Поскольку поперечные передачи металла исключаются, температура прокатываемого металла в этом слу­ чае существенно повышается.

Для организации специализированного производства профилей для ободов автомобильных колес в период до 1975 г. намечена коренная реконструкция двух действующих станов. На рис. 126 приведена схема расположения оборудования на одном из этих станов после его реконструкции.

До реконструкции на стане прокатывали штрипсы шириной до 200 мм и толщиной 2,75—3,5 мм. Чистовые клети стана имели валки диаметром 280 мм. Чтобы выпускать профили для ободов автомобильных колес, эти клети заменили более жесткими с вал­ ками диаметром 550 мм, реконструировали холодильники, уста-

повили новое оборудование для резки готовой продукции, ее 'Прав­ ки и отделки. Технологический процесс /производства автоободов /после реконструкции стана осуществляется следующим образом.

Заготовки сечением 90 ч- 140X140-т-280 мм и длиной 900—■ 1250 мм после осмотра и зачистки на складе заготовок нагревают­ ся ів методической печи до 1180—1220° С. Нагретый /металл посту­ пает в обжимную клеть трио с валками диаметром 650 мм и дли­ ной бочки 1500 мм. В этой клети осуществляется 2—4 прохода, /после чего раскат поступает в первую черновую клеть трио с вал­

не превышает 30 м, что позволяет уменьшить перепад температур /по длине в процессе прокатки и повысить тем самым точность раз­ меров /готового профиля.

Правку /полос после охлаждения выполняют на роликоправиль- /ной машине, установленной /в потоке движения металла. Выправ­ ленный прокат передается на участок резки, где /пилами контактнодуговой резки или плазменными горелками его раскраивают на мерные длины и обрезают задний дефектный конец. После резки прокат поступает на стеллажи для /поштучной сортировки и ос­ мотра, а затем в карманы готовой .продукции или в штабелирую­ щее устройство. Для контроля качества продукции применяют де­ фектоскопы. На окладе тотовой /продукции предусмотрено оборудо­ вание для механизированного удаления заусенцев на профиле.

Аналогичную технологическую схему производства профилей для ободов автомобильных колес /применяют и на другом специа­ лизированном стане. В отличие от рассмотренного на этом стане /после двух клетей трио установлены /последовательно четыре жесткие клети дуо, а также две методические печи. Сортамент ста­ нов после реконструкции предусматривает производство а/втоободов шириной до 320 мм с элементами толщиной до 3,8 мм; допуск по толщине проката составляет ±0,2 мм.

ЭКОНОМИКА ПРОИЗВОДСТВА СОРТОВОГО ПРОКАТА

ВШИРОКОМ СОРТАМЕНТЕ

1.Основные источники экономии металла при производстве и применении проката

Кольшое значение для народного хозяйства имеет оистематичеокая

О значении долговечности и надежности машин и механизмов свидетельст­ вует тот -факт, что в течение года в результате износа выбывает из эксплуата­

проката и крупным резервом экономии металла и труда й народном хозяйстве

в частных сортаментах профилей общего назначения, а также совершенствова­ ние форм и размеров -поперечного и продольного сечений профилен при макси­ мальном приближении их к требованиям потребляющих металл отраслей про­ мышленности.

Расширение производства экономичных фасонных профилен проката отрас­

высокую экономическую эффективность направления улучшения качества про­ катной .продукции.