Файл: Лукьяненко, В. М. Промышленные центрифуги.pdf

(резина, фторопласт), соответствующего подаваемой жидкости. В зависимости от промывной жидкости клапаны могут быть вы­ полнены из углеродистой, нержавеющей, кислотостойкой стали, титана и пр. Клапаны из титана и стали Х17Н12МЗТ изготов­ ляются сварными.

Разборка, контроль и сборка клапана промывки

Разборка. Сняв с магистрали клапан, отвернуть гайки и снять корпус гидроцилиндра 4 с корпуса клапана 9\ отвернуть гайки и снять крышку 2 гидроцилиндра; расшплинтовать и отвернуть гайки крепления клапана 8 и поршня 3 к штоку 5; вынуть поршень из цилиндра; снять и разобрать клапан; отвернуть гайки и снять буксы сальникового уплотнения.

Контроль производится так же, как в случае загрузочного кла­

пана.

Сборка выполняется в порядке, обратном разборке. При сборке не рекомендуется пережимать уплотнительный диск клапана.

Центробежная муфта

Центробежные муфты применяются в автоматических центри­ фугах для плавного разгона ротора. Путем выбора типа муфты и соответствующего подбора ее параметров можно получить за­ ранее заданный режим пуска центрифуги.

Центробежную муфту целесообразно установить на быстро­ ходном валу, так как величина передаваемого ею момента при прочих равных условиях пропорциональна квадрату угловой ско­ рости. Центробежные муфты устанавливают непосредственно на вал электродвигателя. Основными величинами, определяющими выбор муфты для конкретного привода, являются передаваемая ею мощность и работа, которую она должна совершить за время разгона центрифуги до установившегося числа оборотов. При этом температура нагрева муфты не должна превышать 75 °С.

Варьируя число и вес колодок муфты, можно изменять пере­ даваемую ею мощность. Вес колодок изменяют до необходимой величины проточкой их внутренней поверхности, а также путем подбора материала колодки (сталь, чугун, алюминий).

Конструкция муфты достаточно проста и предусматривает при­ менение сменных шкивов.

Муфта состоит из трех основных частей: ведущей, ведомой и колодок. Ведущая часть муфты — водило 7 представляет собой ступицу с четырьмя ребрами (рис. ІІ-43). С помощью шпонки во­ дило насаживается на вал электродвигателя. На шейках водила расположены два шарикоподшипника 6, посаженных по плотной посадке до упора в буртики. Для предотвращения осевых пере­ мещений подшипники зафиксированы стопорными пружинными кольцами. Наружные обоймы подшипников могут вращаться

79

Разборка, контроль и сборка центробежной муфты

Разборка. Сняв муфту с вала электродвигателя с помощью отжимного болта 10, отвернуть гайки со шпилек 2 с двух сторон муфты и снять крышку 3 с прокладкой. Вынуть из шкива 4 во­ дило с колодками и корпусами подшипников, снять колодки 5 и стопорные кольца 1. С помощью съемника или выколотки снять поочередно с обеих сторон водила 7 и корпуса подшипников 9 с шарикоподшипниками 6\ выпрессовать выколоткой шарикопод­ шипники из корпусов.

Контроль. При осмотре обратить внимание на состояние шари­ коподшипников: изношенные заменить. Проверить крепление на­ кладок 8 к колодкам 5 (головки винтов не должны выступать над рабочей поверхностью накладок).

Сборка. Надеть на правую часть водила корпус подшипника 9; запрессовать правый шарикоподшипник 6 одновременно в кор­ пус 9 и на водило 7. Поставить стопорное кольцо 1, смазать под­ шипник консистентной смазкой. Вставить водило в шкив 4, за­ крепить гайками. Вставить в шкив колодки 5 и левый корпус под­ шипника; запрессовать подшипник с левой стороны, застопорить кольцом 1, надеть крышку 3, закрепить гайками крышку и кор­ пус 9. Проверить вручную легкость вращения ведомой части муфты.

Виброизоляция

Широкое применение в промышленном строительстве сборного железобетона, увеличение этажности зданий выдвинуло ряд но­ вых проблем, одной из которых является уравновешивание зна­ чительных динамических нагрузок от центрифуг.

При установке центрифуги на перекрытиях зданий прогрес­ сивным решением является использование виброизоляции, почти полностью исключающей передачу динамической нагрузки на строительную конструкцию. Однако при этом статическая нагрузка на перекрытие увеличивается в 1,5—3 раза. Эффект виброизоля­ ции достигается введением между машиной, в которой возникают динамические нагрузки, и несущей строительной конструкцией упругих связей. Упругая подвеска машин как способ защиты от вибрации уже давно применяется во многих отраслях техники.

В последние годы все автоматические центрифуги с ножевым съемом осадка и большинство других центрифуг комплектуются виброизолирующими устройствами. Центрифуги с такими устрой­ ствами успешно эксплуатируются в промышленности.

Конструкция виброизолирующего устройства центрифуг ФГН.

Виброизолирующие устройства имеют следующие основные узлы: постамент, пружины, демпферы и гибкие элементы — компенса­ торы на всех технологических коммуникациях центрифуг.

Постаменты для центрифуг с ротором диаметром до 900 мм выполняются чугунными литыми (от 1,5 до 5 т), диаметром бо­ лее 900 мм — железобетонными (от 10 до 42 т).

81

Упругие элементы выполнены в виде витых цилиндрических пружин из прутка диаметром 20—36 мм и рассчитаны на грузо­ подъемность 1,5—3,5 т. В виброизолирующих устройствах с мас­ сой системы до 12 т постамент опирается на четыре пружины.

кие компенсаторы, исключающие вибрацию трубопроводов. Ком­ пенсаторы линий малого диаметра (10—20 мм) выполнены из резинотканевых рукавов (ГОСТ 8318—57); компенсаторы линий больших диаметров (32—250 мм) изготовляются на основе силь­ фонов из стали Х18Н10Т. Для виброизоляции негерметичных центрифуг в качестве гибких коммуникаций используются резино­ тканевые рукава. Электрические коммуникации между строитель­

82