Файл: Кочетов, Б. В. Строительно-монтажный конвейер.pdf

тановщик. Низкий установщик, перемещающийся по подкрановым балкам, освобождает все пролеты для смежных работ, высокий — требует прокладки путей в каждом пролете. Для тяжелого башенного крана необ­ ходимо меньшее количество путей и он может занимать только один из двух или трех пролетов, но стоимость его эксплуатации значительно превосходит стоимость уста­ новщиков.

Пролеты разной высоты практически можно монти­ ровать только башенными или универсальными монтаж­ ными кранами. Подачу блоков в этом случае можно ор­ ганизовать по путям этих кранов.

Для подачи блоков к гусеничным и пневмоколесным кранам требуется бетонная подготовка под полы на зна­ чительной площади цеха.

Монтаж тяжелых блоков может быть успешно решен с применением монтажных кранов нового типа СКР на рельсовом ходу, разработанных институтом Промстальконструкция на базе гусеничных кранов СКГ-100 и СКГ-160.

Применение для монтажа и транспортировки блоков надежных и производительных козловых кранов требует создания блоков покрытия принципиально новой кон­

монтажных механизмов для конкретного объема в зави­ симости от принятой технологической схемы монтажа и условий строительной площадюгопределяет проект про­ изводства работ.

Выбор транспортного и монтажного оборудования для конвейера может также повлиять на принципиаль­ ную схему размещения конвейера. Поэтому при разра­ ботке технологической схемы конвейерной линии строя­ щегося объекта следует учитывать:

условия и возможности строительной площадки; планировочную и конструктивную характеристики

строящегося корпуса или объекта; конструктивную схему и массу блока покрытия;

наличие монтажных механизмов в строительных и монтажных организациях, участвующих в конвейерной сборке и блочном монтаже покрытия;

24

В проекте значительно сокращено количество типораз­ меров, отправочных марок металлоконструкций.

Металлоконструкции были изготовлены Челябин­ ским, Череповецким и Златоустовским заводами Союзстальконструкция.

Стальной профилированный настил поставлял завод «Электрощит» Минэнерго СССР.

При изготовлении металлоконструкций к заводамизготовителям были предъявлены дополнительные тре­ бования:

поставка 24-м стропильных ферм па строительную площадку в виде двух полуферм;

образование отверстий в подстропильных балках для строповки блоков в момент их подъема на установщик; огрунтовка металлоконструкций красителями в рас­ чете на последующую их окраску на конвейере быстро­

сохнущими лаками.

поставка крепежных деталей подкрановых рельсов вместе с подкрановыми балками.

§2. Краткая характеристика объекта

иустройство конвейера по сборке блоков покрытия

Конвейерная сборка и блочный монтаж покрытия механосборочного корпуса № 9 Горьковского автозаво­ да была осуществлена впервые в Советском Союзе. Этот эксперимент осуществлялся в соответствии с решением Госстроя СССР, по инициативе ряда проектных, мон­ тажных и строительных организаций Минмонтажспецстроя СССР и Минстроя СССР.

Механосборочный корпус № 9 представляет собой од­ ноэтажное многопролетное здание каркасного типа, раз­ деленное по ширине тремя трехэтажными вставками на четыре производственных блока. Размеры корпуса в пла­ не 288X672 м. Общая производственная площадь всех помещений 314 тыс. м2.

Каркас производственной части здания одноэтаж­ ный, металлический, с сеткой колонн 12X24 м. Все про­ леты корпуса оборудованы мостовыми кранами. Фунда­ менты под каркасом здания свайные с монолитным же­ лезобетонным ростверком. Металлические колонны кар-

28

каса корпуса были запроектированы и изготовлены в расчете на безвыверочный монтаж. Подкрановые балки поставлены на строительную площадку блоками. По­ крытие корпуса — стальной профилированный настил по металлическим прогонам. Утеплитель — пенополистирольные плиты. Кровля рулонная из четырех слоев ру­ бероида.

устройство фундаментов, монтаж каркаса корпуса, уст­

рукции корпуса специально запроектированы и изготов­ лены на заводах в расчете на конвейерную сборку и крупноблочный монтаж. Сборка и монтаж покрытия корпуса были осуществлены по новой технологии.

В основу новой технологической схемы положен тележечный конвейер длиной 400 м с расположением ра­ бочих постов (стоянок) вдоль торца строящегося корпу-

29