Файл: Кочетов, Б. В. Строительно-монтажный конвейер.pdf

са в одну линию на рельсовых путях с колеей 8,4 м и от­ стоящего от крайней оси корпуса на 35,7 м. Количество стоянок конвейера определено исходя из принятого тем­ па сборки — два блока в смену. На каждой стоянке пре­ дусмотрено выполнение определенного количества произ­ водственных операций (работ). Объем производственных операций для каждой стоянки рассчитан на основе уста­ новленного проектом производства работ периода пере­ мещения (шага) конвейера. На шести из 15 стоянок кон­ вейера выполнялись работы по сборке металлоконструк­ ций каркаса блока покрытия, укладке и креплению стального профилированного настила, па семи стоянках — строительные и отделочные работы. Две стоянки явля­ лись резервными и предназначались для контроля за ка­ чеством выполнения промежуточных работ, устранения обнаруженных дефектов, недоделок и сдачи блока по­ крытия под монтаж. На конвейере выполнялись следую­ щие работы:

сборка металлоконструкций блока покрытия и монтаж фонар­ ных переплетов;

окраска металлоконструкций блока покрытия; укладка и крепление металлического профилированного настила; монтаж бортовых панелей фонаря;

установка досок для крепления свесов и брусков для крепления фартуков фонаря;

устройство площадок и установка механизмов и приборов от­ крывания фонарных переплетов;

наклейка парогазоизоляцин, утеплителя из пенополистирольных плит, гидроизоляционного ковра и устройство защитного слоя кров­ ли из гравия;

установка сливов, фартуков, обрамлений и других архитектур­ но-строительных детален;

остекление фонаря; монтаж в межферменном пространстве элементов электрообору­

дования и осветительных приборов.

Перемещение блоков, находящихся на конвейерной линии, происходит одновременно через каждые четыре часа по принципу перемещения железнодорожного со­ става. Готовый блок со стоянки 15 выводится на переда­ точную тележку для подачи его в зону монтажа, а сто­ янка № 1 освобождается для повторения процесса по сборке следующего блока покрытия.

Готовый блок на передаточной тележке передается на внутренний рельсовый путь крана БК-1000, установ­ ленного между конвейерной линией и строящимся кор­ пусом и далее с помощью электролебедки перемещается

30

к монтируемому пролету. Кран БК-1000 поднимает блок на установщик, установленный на путях мостового кра­ на в монтируемом пролете. Установщик транспортирует блок к месту его монтажа в проектное положение. Осво­ бодившиеся тележки конвейера, на которых производи­ лось перемещение блока по рельсовым путям, переда­ ются к стоянке № 1 для повторного использования их на конвейере.

Таким образом, сборка блоков, транспортировка их к месту установки и монтаж в проектное положение объ­ единены в единый технологический процесс с опреде­

Проектом производства работ были предусмотрены: специальное освещение конвейера; размещение вдоль конвейерной линии необходимого

количества открытых и закрытых складов для хранения строительных материалов;

временные помещения для кратковременного отдыха рабочих, занятых на конвейере.

Стоянки № 4—6, 11—14 (см. рис. 14), где выполня­ лись малярные, кровельные и стекольные работы, были оборудованы инвентарными металлическими трубчаты­ ми лесами с двумя ярусами рабочих настилов по высо­

ство корпуса с учетом сборки блоков покрытия на кон­ вейере были выполнены:

устройство склада металлоконструкций с временной железнодо­ рожной веткой;

устройство подъездных путей; устройство рельсовых путей козловых кранов, конвейера н ба­

шенного крана БК-1000; сооружение временных адмнпнстративио-бытовых и складских

помещений, необходимых па период работы конвейера;

31

изготовление оборудования и оснастки конвейера; монтаж башенного и гусеничных кранов;

сборка инвентарных металлических трубчатых лесов у стоянок конвейера для производства кровельных и малярных работ и уста­ новок подачи битума;

устройство освещения конвейерной линии и склада металлокон­ струкций;

устройство шатра-тепляка для производства малярных, кровель­ ных и стекольных работ в зимнее время.

Работы по сооружению конвейера были начаты с устройства склада металлоконструкций длиной 500 м с железнодорожным тупиком и монтажа трех козловых

представители всех строительных и монтажных органи­ заций, участвующих в выполнении работ на конвейере.

Разработанный трестом Оргтехстрой Главволговятскстроя сетевой график на строительство механосбо­ рочного корпуса № 9 ГАЗ с более детальной расшифров­ кой ведения работ на конвейере создавал возможность постоянного пооперационного контроля за ходом работ. Оперативно-диспетчерская группа представляла еже­ дневную информацию о ходе работ на конвейере началь­ нику строящегося комплекса и ежедекадную информа­ цию в электронно-вычислительный центр Министерства строительства СССР и в Миимонтажспецстрой СССР

для последующей ее обработки и принятия соответст­ вующих решений.

Работы по сооружению конвейера, монтаж козловых

1970 г.) проводились организационно-технические дора­ ботки:

обеспечение строительными материалами; расширение площадки укрупинтельной сборки металлоконструк­

ций в оперативной зоне конвейера; освоение и наладка механизированного инструмента;

32

Т а б л и ц а 2

Сводка затрат на устройство конвейера для сборки и монтажа блоков покрытия МСК-9 ГАЗ

изготовление дополнительных деталей п конструкции межфер­ менного пространства по вновь полученной документации (конст­ рукции рам и патрубков для прохода вентиляционных шахт и труб).

В течение этого периода были выявлены и устране­ ны все технические и некоторые организационные непо­

складирования, сортировки и подачи на конвейер на строительной площадке вдоль конвейерной линии па расстоянии 35 м от нее расположен склад металлоконст­ рукций. На склад проложена железнодорожная ветка, обеспечивающая централизованную поставку металло­ конструкций с заводов-поставщиков. Между складом и конвейерной линией устроена временная автомобильная дорога с покрытием из сборных железобетонных плит. Большое внимание было уделено размещению склада металлоконструкций, его оснащению механизмами и устройству дорог для подачи конструкций колонн и под­ крановых балок на монтаж. Размер склада был принят из расчета одновременного хранения на нем 8 тыс. т стальных конструкций. Общая масса конструкций, обра­ ботанных на складе, составила около 16 тыс. т. Склад был оборудован тремя козловыми кранами К-305, стен­ дами для укрупнительной сборки, сварочными постами, стеллажами и кассетами для хранения конструкций. Об­ щая площадь склада составила 15 тыс. м2. Склад разде­ лен на две части. В пределах первых восьми стоянок конвейера на площади около 6 тыс. м2 размещена зона сортировки и укрупнительной сборки металлоконструк­ ций (оперативная зона склада для конвейера). Осталь­ ная часть площадью 9 тыс. м2 предназначена для хране­ ния и складирования конструкций, прибывших с заво­ дов-изготовителей по железной дороге.

Под одним козловым краном производились укруп­ нение стропильных ферм на специальном стенде и сбор­ ка продольных панелей и ферм фонарей на стеллажах. Два других козловых крана были заняты разгрузкой и сортировкой конструкций.

34