Файл: Кашкаев, И. С. Производство глиняного кирпича учеб. пособие.pdf

Печные вагонетки работают в очень тяжелых условиях: при воз­ действии высоких температур и значительных механических напря­ жениях.

Печная вагонетка должна представлять собой жесткую метал­ лическую систему, без деформаций воспринимающую усилия пере­ движения поезда. Совершенно недопустимо, чтобы указанные уси­ лия хотя бы частично воспринимались не металлическим каркасом вагонетки, а футеровкой.

Металлические поды вагонеток футеруются огнеупорным мате­ риалом. Используют футеровку вагонеток трех видов: керамиче­ скую, из жароупорного бетона и смешанную (бетон в сочетании с керамикой).

Рис. 131. Футеровка печной вагонетки из кирпича:

/ — огнеупорный кирпич, 2 — диатоммтовый кирпич

Керамическую футеровку выполняют из огнеупорного кирпича и керамических камней (рис. 131).

Рационально сочетать кирпич с жароупорным бетоном. При этом поды вагонеток выстилают одним слоем глиняного кирпича с таким расчетом, чтобы между уголками каркаса верхнего строения рам вагонеток и крайними кирпичами оставался зазор порядка 50— 60 мм. После выстилки подин по периметру рам в соответствии с требуемыми габаритными размерами футерованной части вагонет­ ки устанавливают наружную и внутреннюю опалубки с расстояни­ ем между ними 250 мм (рис. 132, а). Высота от выстилки подины до верхней кромки опалубки должна составлять около 270 мм. Опа­ лубку изготовляют из деревянных досок толщиной 25 мм. Лучшие результаты получаются при использовании металлической разбор­ ной опалубки, изготовляемой из швеллеров № 27.

Пространство между опалубками, предназначенное для укладки бетона, перегораживается поперек в 4—8 местах щитками из досок или фанеры толщиной 10—12 мм и размером 250x270 мм для об­ разования температурных швов.

После установки щитков объем между опалубками заполняют бетоном. Бетон укладывают вручную, послойно с тщательной сты­ ковкой каждого слоя.

24 6

Уложенный бетон выдерживают во влажной среде в течение че­ тырех суток; для этого поверхность бетона засыпают опилками, ко­ торые постоянно увлажняют. Затем опилки снимают и бетон про­ сушивают па воздухе в течение двух суток. После просушки плат­

в специальных топках. В первом случае топливо загружают через топливные трубочки, находящиеся в своде печи на участке зоны об­ жига, во втором — сжигают в топках.

Основным условием успешной работы туннельных печей на твер­ дом топливе является ввод в состав шихты не'менее 70% топлива,

2 4 7

необходимого для обжига. Хороший эффект дает ввод в состав ших­ ты смеси длиннопламенного и короткопламенного топлива. Топли­ во засыпают сверху небольшими порциями в направлении, проти­ воположном движению вагонеток.

Воздух

дР мм Вод. cm

щенных стенах зоны обжига печи. В качестве топлива используют мазут марок 60, 80 и 100. Топливо подают и распыляют с помощью форсунок. Для уменьшения вязкости топлива перед подачей к фор­ сункам его подогревают.

По способу распыления топлива различают форсунки, работаю­ щие за счет энергия распыливающей среды (низкого и высокого

24 8

давлений) и за счет сжатия распиливаемого топлива (механиче­

ские) .

Для обжига кирпича в туннельных печах больше всего распро­ странены форсунки низкого давления конструкции «Стальпроекта» (рис. 133). Эти форсунки изготовляют из тройников диаметром IV2 и 21/2" и большего диаметра. Они требуют минимальных затрат и наиболее дешевы в эксплуатации. Топливо распыляется холодным или несколько подогретым воздухом давлением от 300 до 600 мм вод. ст. Давление мазута 1,5—2,5 кгс/см2.

На многих заводах для подачи мазута к форсункам применяют шестеренные насосы, обслуживающие группу из 4—6 форсунок. Та­ кая система дает возможность автоматически регулировать темпе­ ратуру. Конструкция указанной форсунки позволяет регулировать выходную щель, в результате чего сохраняется постоянная скорость воздуха на выходе и не ухудшается работа при снижении производительности форсунки.

Производительность форсунки при полном открытии клапана ко­ леблется в зависимости от давления и коэффициента избытка воз­

выносных топках, расположенных в утолщенных стенах печи по обеим сторонам зоны обжига, или непосредственно в обжигательном канале печи. /

При сжигании газа непосредственно в обжигательном канале пе­ чи газ подают через боковые горелки, установленные по всей длине зоны обжига. Топливо горит в разрывах между садкой кирпича на вагонетках. В этом случае применяют однопроводные и двухпровод­ ные горелки.

При сжигании газа в топках полного сгорания, расположенных по всей длине зоны обжига, применяют инжекционные двухпровод­ ные горелки КГ-9 (рис. 134) неполного смешивания с принудитель­ ной подачей вторичного воздуха в смесительную головку. Произ­ водительность такой горелки — 7 мг/ч. Давление газа перед горел­ кой — 3000 мм вод. ст.

Широко распространены горелки низкого давления ГНП (рис. 135). Эти горелки для сжигания природного газа в туннельных пе­ чах работают с невысоким давлением и скоростью выхода газовой струи из устья горелки, не превышающей 60—70 м/сек.

Это двухпроводные горелки с закручиванием потока воздуха с помощью лопаток, чем достигается хорошее качество смешивания газа и воздуха. В комплекты горелок входят два наконечника газо­ вого сопла, применение которых определяется условиями сжигания газа. Наконечник типа А устанавливают для короткопламенного сжигания топлива, наконечник типа Б — для удлиненного факела горения.

Газовоздушная смесь поступает в туннель горелочного камня 4, что обеспечивает устойчивость зажигания факела.

2 4 9

В и д А

2

0*Л