Файл: Вопросы гигиены труда и профзаболеваний материалы итоговой научной конференции..pdf

не, которые имеют наиболее благоустроенные бытовые условия в эту разработку не вошли. Поэтому материал исследования не яв­ ляется характерным для населения города в целом. Данное сооб­ щение является предварительным вследствие продолжающегося сбора и обработки материалаНами установлено, что большая часть (74%) детей живет в хороших и удовлетворительных услови­ ях.

Подходить к оценке жилой площади в домах частного сектора до­ вольно сложно. Условия для проживания детей в этих домах вполне удовлетворительные несмотря па то, что есть и отрицательные мо­ менты, (нет канализации или водопровода), а по общепринятой оценке состояния жилья нами они отнесены к неудовлетворитель­ ным.

Таким образом 25% третьей группы требуют значительной кор­ рекции. Среднемесячный подушевой доход рассматриваемой со­ вокупности характеризуется следующими данными: семьи с поду­ шевым доходом до 50 руб. составили 42,14%, от 51—70 руб. — 33,14% и от 71 и более рублей — 24,72%.

Из приведенных данных видно, что у 57,85% семей подушевой доход колеблется в пределах 51 и более рублей, что говорит о сра­ внительно высоком материальном уровне семей.

Подводя итоги данного исследования можно сделать выводы:

1. Семьи, имеющие детей первого года жизни в отношении жили­ щных условий, даже без учета семей, проживающих в наиболее благоустроенном Ленинском районе, имеют вполне удовлетвори­ тельные условия. 2. Существующая оценка условий семей, прожи­ вающих в частных домах требует тщательного изучения и кор­ рекции. 3. Основная масса обследованных семей имеет подушевой доход не менее 51 рубля.

АВТОМОБИЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ — ОСНОВНОЙ ИСТОЧНИК АКУСТИЧЕСКОГО ДИСКОМФОРТА В ГОРОДАХ

В. А. Токарев.

Характерной особенностью современных городов является непре­ рывное развитие всех видов городского транспорта, в том числе и увеличение степени насыщенности автомобилями (Г. П. Кириллов, В Ф. Сидоренко, 1972). Согласно Директивам XXIV съезда КПСС по IX пятилетнему плану развития народного хозяйства СССР за 1970—1975 гг. выпуск грузовых автомобилей увеличится по сравне­

к серьезному ухудшению качества городской жизни. Автомобиль­ ный транспорт становится предметом повышенного интереса и вни­ мания не только градостроителей, транспортников, но и гигиенистов

22i

в связи с тем, что при его движении в черте города создаются не­ благоприятные акустические условия в жилой застройке и микро­ районах, расположенных вдоль магистральных улиц. Задачей нас­ тоящего сообщения является определение роли автомобильного транспорта в шумовом фоне городов на примере Алма-Аты и Кара­ ганды по результатам натурных измерений и уровней транспортного шума и реакции населения на его воздействие. Исследования пока­ зали, что в условиях селитебной территории изучаемых городов на­ ибольшее влияние на шумовой режим оказывает автомобильный поток, проходящий по городским магистралям. Уровни шума на городских магистральных улицах могут достигать значительных ве­ личин табл. 1). Эти эквивалентные уровни звука не являются по­ стоянными, с увеличением размеров движения и повышением скоро­ сти моут возрастать, превышая допустимые уровни шума в 2—2,5 раза.

Таблица 1.

Шумовые режимы на магистральных улицах городов Казахстана.

Эквивалентные уровни звука иа магистральных улицах в дБЛ

С ростом интенсивности транспортного потока увеличивается уровень шума, причем это отчетливо прослеживается при увели­ чении числа грузовых автомашин. Увеличение в общем потоке гру­ зовых автомобилей, особенно большегрузных с дизельными мото­ рами, приводит к резкому росту уровня шума, значительно высту­ пающему над шумовым фоном магистрали в виде шумовых «пик». Так, в Алма-Ате наибольший эквивалентный уровень звука — —79,9 дБА—отмечен на участках объездной дороги (ул. Совет­ ской Конституции), где наряду с высокой интенсивностью движе­ ния (988 ед/час) наблюдается большой процент грузового транс­ порта (57,1%). На ул. Аэродромной при сравнительно небольшой интесивности движения (564 ед/час), но со значительным процен­ том грузового транспорта в потоке (66,7%), эквивалентный уровень зг-ука составляет 74,5 дБА, приближаясь по уровню шума к таким магистралям, как просп. Сейфуллина, Ленина, с высокой интенсив­

на

костью движения (более 1000 ед/ ас) и относительно однородным составом потока автомобилей. Аналогичная закономерность выяв­ лена в Караганде, однако шумовой фон этого города значительно выше, чем Алма-Аты. ,

Основными причинами различия надо считать наличие в Кара­ ганде системы городских магистралей, улиц, не соответствующей современной организации движения; преобладание в общем потоке движения грузовых автомобилей, особенно, как и в Алма-Ате, на магистральных улицах общегородского и районного значения, про­ ходящих через густонаселенные районьь а также большое скопле­ ние автомобилей (68,8%), двужущихся по магистралям внутри го­ рода. Нужно учесть, что пропускная способность исследованных магистралей в скором времени будет исчерпана, поэтому дальней­ шее насыщение транспортными средствами приведет к росту шумо­

52,7% ночного времени (табл. 2). Он является доминирующим фак­

Из всех видов городского транспорта (в нашем примере легко­ вой, общественный, грузовой, мотоциклы, мопеды) наибольшую ре­ акцию у населения Алма-Аты вызывал шум грузового транспорта

— 59,9±5,3%, затем общественного (автобусы, троллейбусы) — 49,0±5,5%, далее следовали мотоциклы—46,2±5,5%, мопеды —

28,6±4,9%, легковой транспорт—23,1 ±4,6%.

Жители Караганды в 90% случаев оценивали действие транспорт­ ного шума как «сильно беспокоящее». В 98,6% жалоб опрошенные указывали на шум грузового транспорта, в 95.8% — на шум мото­ циклов, в 96,2% —мопедов, характеризуя эти виды транспорта сте­ пенью реакции «сильно беспокоит»-

??4

Таким образом, автомобильный транспорт в целом, включав его инфраструктуру и подвижной состав, является составной ча­ стью единой искусственной, т е. созданной человеком, городской среды. Необходимые качества этой среды зависят от того, насколь­ ко гармонично сбалансированы ее составные части. В конечном сче­ те, в целях создания акустического комфорта в городах необходимы такие противошумные меры, осуществление которых будет зависеть не только от градостроителей, архитекторов, транспортников, гиги­ енистов, но и от каждого из нас.

ФИЗИОЛОГО-ГИГИЕНИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ВЛИЯНИЯ ХАРАКТЕРА ТРУДА И ШУМОВОГО ФАКТОРА НА ОРГАНИЗМ СЛУЖАЩИХ И ПУТИ НОРМАЛИЗАЦИИ АКУСТИЧЕСКОГО

ДИСКОМФОРТА В АДМИНИСТРАТИВНООБЩЕСТВЕННЫХ ЗДАНИЯХ.

В. А. Токарев.

В условиях современного развития науки и техники большую ак­ туальность приобретают вопросы влияния умственной деятельнос­ ти и производственных факторов на организм работающих. Одни­ ми из основных факторов производственной среды в помещениях, предназначенных для умственного труда, оказывающих вредное воз­ действие на организм, являются собственный и проникающий шу­ мыПервый возникает в процессе трудовой деятельности служа­ щих, второй создает движение городского транспорта (К. Гезеле, 1967; Р. А. Франкен, 1970).

Уусловия труда служащих и шумовой режим мы изучали в проект­ ном институте, часть производственных помещений которого ори­ ентирована на магистраль, другая часть —во двор. Объективная и субъективная оценка собственного и проникающего шума в поме­ щениях института чрезвычайно затруднена в связи со значитель­ ным изменением урвней во времени. Колебания варьируют в бо­ льших пределах, достигая 30—40 дБ (Е. Бухта, 1971). Количество пиковых, максимальных уровней в единицу времени 1 час на про­ тяжении рабочего дня крайне изменчиво. Субъективные акустиче­ ские импульсы — резкие подъемы уровня шума — сильно беспоко­ ят и раздражают служащих (А. Бродниевич, 1967). В связи с этим мы применили электроакустическую аппаратуру фирмы «Брюль и Къер), позволившую автоматически регистрировать уровни шума длительное время, в течение рабочего дня-

Для оценки функционального состояния в динамике исследованы физиологические реакции у 359 практически здоровых служащих в возрасте от 17 до 56 лет.

Специфическими особенностями работы в проектном институте является постоянный контакт служащего с большим количеством проектного материала, прием и переработка значительного объема

Ш