Файл: Балякин, О. К. Технология и организация судоремонта учеб. пособие.pdf

ления грубых дефектов (наработков на рабочих шейках валов, задиров на рабочей поверхности втулок цилиндров, трещин в местах сопряжений поверхностей деталей, коррозионных разрушений, чрезмерного утонения деталей и т. д.).

Так как визуальным осмотром можно обнаружить далеко не все дефекты, в дальнейшем детали и узлы механизмов и устройств подвергают специальным методам дефектоскопии с использовани­ ем различной аппаратуры.

Большинство дефектов элементов корпуса судна, систем и уст­ ройств (наружной обшивки корпуса, палуб, водонепроницаемых пе­ реборок, стального настила двойного дна, профилей набора, за­ клепочных и сварных швов) выявляют визуальным осмотром. Так выявляют коррозионные разрушения, вмятины, гофры, трещины, деформации набора, нарушения целостности заклепочных и свар­ ных соединений.

У паровых котлов выявляют трещины и разъедания, выпучины на листах огневых камер, обгорания и разрывы водогрейных и ды­ могарных труб, течь в сварных и заклепочных швах, утонение и разрывы связей, разрушение футеровки котла и т. д.

Визуальным осмотром систем трубопроводов выявляют неплот­ ности соединения труб и арматуры, свищи, трещины и разрывы.

§ 34. ОБНАРУЖЕНИЕ ДЕФЕКТОВ С ПОМОЩЬЮ ЗАМЕРОВ

Большую часть дефектов судовых механизмов и таких уст­ ройств, например, как дейдвудные и рулевые, выявляют при обме­ рах рабочих поверхностей деталей и замерах зазоров в сопряже­ ниях. При этом определяют характер и степень износа сопряжен­ ных поверхностей.

Детали обмеряют обычно микрометрическим инструментом (скобы, штихмасы и т. д.) и штангенинструментом (циркули, глу­ биномеры). Для измерения зазоров используют пластинчатые и клиновые щупы, а также свинцовые оттиски.

Определенные величины износов сравнивают с нормами, уста­ новленными заводами-изготовителями механизмов, Правилами Регистра СССР или правилами технической эксплуатации.

Детали, у которых износы превышают установленные нормы, ремонтируют или заменяют.

Предельно допустимые износы устанавливают из условий до­ статочно долговечной и надежной работы деталей на основе тео­ ретических расчетов и опыта их эксплуатации. Их дают обычно в виде таблиц или номограмм, в зависимости от номинальных раз­ меров деталей, характера их сопряжения и условий работы узла^

Обмеру подвергают: цилиндры и цилиндровые втулки, поршни, уплотнительные кольца поршней, поршневые штоки, рабочие шей­ ки валов, шейки головных пальцев и цапф поперечин крейцкоп­ фов.

Характерными видами дефектов, которые определяют на осно­ ве обмеров, являются: эллиптичность, конусность и бочкообраз­

106

ность. Кроме характера износа, по обмерам определяют также величину износа деталей: увеличение (для втулок) и уменьшение (для валов) размеров.

Результаты обмеров заносят в специальные таблицы, форма которых должна быть удобной для определения характера и ве­

(рис. 17).

Кроме того, замеряют зазоры: в подшипниках, между ползуна­ ми и параллелями, между поршнями и цилиндрами, в проточной

Рис. 17. Схема обмера рабочей шейки вала

части и уплотнениях турбин, в зацеплении зубчатых передач; за­ меряют высоты камер сжатия у двигателей внутреннего сгорания.

Производят и ряд специальных замеров, помогающих опреде­ лить общее техническое состояние механизма или его узла: замеры упругих раскепов щек мотыля коленчатого вала двигателя, замеры, выполняемые при центровке деталей и узлов механизмов и уст­ ройств, замеры изломов и смещений при определении состояния центровки валопровода и др.

О том, как выполняются эти специальные замеры, будет под­ робно сказано в следующих разделах.

107

Ц и л и н д р ы и в т у л к и главных и вспомогательных меха­ низмов в процессе эксплуатации получают износ, который выра­ жается в появлении на рабочих поверхностях рисок, задиров, на-

линдра, а у двигателей внутреннего сгорания, кроме того, подвер­ гаются действию высоких температур, вследствие чего головки их обгорают и деформируются. В результате поршни в процессе экс­ плуатации неравномерно изнашиваются по диаметру и получают эллиптичную форму в поперечных сечениях.

Для определения характера и величины износа поршни или направляющие их части (тронки) обмеряют по нескольким сече­ ниям в двух взаимно перпендикулярных плоскостях (одну из них выбирают в плоскости движения шатуна).

Поршни без направляющих частей, а также поршни с относи­ тельно короткими тронками обмеряют обычно по трем сечениям

108

(микрометрическими скобами). Обмеряют также отверстия для

местах прилегания к боковым поверхностям канавок поршней и по наружной цилиндрической поверхности. В резуль­ тате кольца становятся ниже, радиальная толщина их уменьшается, зазоры в канавках и в замках уве­ личиваются.

Износы колец регламентируют величинами за­ зоров в канавках и в замках. Контролируют также упругость колец.

Зазоры в канавках измеряют в нескольких ме­ стах по окружности пластинчатым щупом при на­ детых кольцах на поршень.

Для замера зазоров в замках кольца снимают с поршня и устанавливают в цилиндр в месте наи­ меньшего диаметра.

При замере пластинчатым щупом проверяют плотность прилегания колец к стенкам цилиндро­ вой втулки.

П о р ш н е в ы е ш т о к и изнашиваются от тре­ ния о детали уплотнительных сальниковых уст­ ройств. В результате штоки уменьшаются в диа­ метре, появляется эллиптичность в поперечных се­ чениях, неравномерность диаметра по длине (вол­ нистость), на рабочей поверхности образуются наработки, риски и задиры.

Для определения износов штоки обмеряют мик­ рометрическими скобами по сечениям через 100— 200 мм в двух взаимно перпендикулярных плоско­

стях.

Р а б о ч и е ш е й к и в а л о в в результате изно­ са делаются тоньше, на них появляются эллип­

тичность, конусность и бочкообразность. Кроме того, шейки могут иметь биение (эксцентричность) относительно оси вращения вала. Биение может быть следствием неравномерного износа и дефор­ мации вала. На шейках могут быть также кольцевые риски и за­

диры.

Рабочие шейки валов обмеряют микрометрическими скобами в трех сечениях (два крайних, одно среднее) по двум взаимно пер­ пендикулярным плоскостям. Исключение составляют рабочие шей­ ки гребных и дейдвудных валов, длина которых в несколько раз больше их диаметра. Поэтому количество сечений в данном слу­ чае выбирают в зависимости от длины шейки. Расстояние между сечениями назначают в пределах 200—300 мм.

109