Файл: Шестопалов, К. С. Устройство и эксплуатация автомобиля учеб. пособие для призывников, обучающихся на водителя автомобиля 3-го кл.pdf

Рис. 58. Принцип работы генератора постоянного тока:

1 ,2 — прлукольца; а, в — рамка пересекает магнитные силовые ли­ нии; б, г — стороны рамки скользят вдоль магнитных силовых линий

в рамке преобразуется в постоянный по направлению ток во внешней цепи. Этот принцип используется в генераторах по­ стоянного тока.

П р о с т е й ш и й г е н е р а ­ т о р п е р е м е н н о г о т о к а отличается тем, что ^онцы рамки присоединяют не к коллектору, состоящему из отдельных полу­ колец, а к двум изолированным друг от друга кольцам, к кото­ рым также прижимаются щетки. При вращении рамки в ней индук­ тируется переменный по направ-

Рис. 59. Принцип работы генерато­ ра переменного тока:

а — схема получения переменного тока; б — графическое изображе­ ние э.д.с. однофазного переменно­ го тока

1, 5 — кольца; 2, 4 — щетки; 3— рамка

93

ад.с.

Рис. 60. Схема получения трехфазного переменного тока:

a — схема трехфазного генератора; б — графическое изображение

э.д.с.

лению и величине ток, который поочередно поступает на щетки и во внешнюю цепь (рис. 59, а). За один оборот рамки ток уве­ личивается от нуля до максимума и снова уменьшается до нуля, а затем, изменив свое направление, опять увеличивается

п е р и о д о м . Число периодов в одну секунду называется ч а с ­

Простейший трехфазный генератор имеет три обмотки (рам­ ки), сдвинутые в пространстве по отношению друг к другу на

120° (рис. 60).

АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ

Аккумуляторная батарея на автомобиле служит для пита­ ния током приборов электрооборудования на малых оборотах и при неработающем двигателе.

Аккумуляторная батарея состоит из шести отдельных двух­ вольтовых аккумуляторов (элементов), соединенных между со­ бой последовательно, что обеспечивает получение в цепи рабо­ чего напряжения в 12 В. Бак батареи изготовляют из эбонита

94

Рис. 61. Аккумуляторная батарея:

1 — отрицательная пластина; 2 — сепаратор; 3 — выводные шты­ ри; 4 — положительна^ пластина; 5 — мастика; 6 — бак; 7 — отри­ цательный выводной йЗтырь батареи; 8 — соединительная шина; 9 — пробка; 10 — положительный выводной штырь; 11 — вентиля­ ционное отверстие; 12 — наливное отверстие; 13 — крышка акку­

мулятора

и разделяют перегородками на шесть отделений, в каждом из которых помещают один аккумулятор (рис. 61).

Аккумулятор состоит из положительных и отрицательных пластин, изолированных друг от друга сепараторами, изготов­ ленными из специально обработанной однослойной фанеры, мипора или мипласта.

Пластины отливают в виде решеток из свинца с добавле­ нием 5—10% сурьмы для механической прочности. В решетку

В аккумуляторы заливают электролит, составляемый из хими* чески чистой серной кислоты удельного веса 1,84 и дистиллиро-» ванной воды. Сверху аккумулятор закрывают крышкой, имею-» щей наливное отверстие, закрываемой резьбовой пробкой с вен­ тиляционным отверстием, через которое внутренняя полость аккумулятора сообщается с атмосферой.

Е м к о с т ь ю а к к у м у л я т о р а называется то количество электричества, которое может дать полностью заряженный аккумулятор при десятичасовом режиме разряда (до напряже­

95

выше температура электролита, тем больше разрядная емкость

аккумулятора.

Емкость аккумуляторной батареи, состоящей из нескольких аккумуляторов, соединенных последовательно, равна емкости одного аккумулятора.

В табл. 8 приведена характеристика аккумуляторных ба­ тарей.

Цифры и буквы в приведенных типах аккумуляторных ба­

Э и П — материал бака (Э — эбонит, П — асфальтопековая мас­ са с кислотоупорными вставками), последние буквы — материал сепараторов (М — мипласт, ДС и МС — дерево или мипласт, комбинированные со стекловолокном).

НЕИСПРАВНОСТИ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ

■В процессе эксплуатации в аккумуляторной батарее могут возникать следующие неисправности: окисление выводных шты­ рей, подтекание электролита через трещины сосуда, быстрый саморазряд, короткое замыкание и сульфитация пластин.

Окисление выводных штырей приводит к увеличению со­ противления во внешней цепи и даже к прекращению тока. Для устранения неисправности нужно снять со штырей наконечники проводов (клеммы), зачистить штыри и клеммы и укрепить по­ следние на штырях. После этого штыри и клеммы надо сверху смазать тонким слоем технического вазелина.

Подтекание электролита через трещины бака обнаружи­ вают осмотром. Для устранения неисправности батарею сдают в ремонт. При вынужденной временной эксплуатации батареи с этой неисправностью необходимо периодически добавлять в неисправную банку электролит, а не дистиллированную воду.

96

Быстрый саморазряд может быть следствием загрязнения поверхности батареи и электролита. Для устранения неисправ­ ности следует протереть поверхность батареи и заменить элек­ тролит.

Короткое замыкание внутри банки чаще всего вызывается осыпавшейся активной массой и вследствие разрушения сепа­ раторов. В том и другом случаях батарею разбирают и устра­ няют неисправности.

Сульфитация пластин заключается в том, что на пластинах образуется крупнокристаллический сернокислый свинец. Плас­ тины при этой становятся нетокопроводимыми, и аккумулятор­ ная батарея не принимает заряда.

Основные причины, вызывающие сульфатацию, следующие:

—разряд батареи ниже 1,7 В на один аккумулятор;

—оголение пластин вследствие понижения уровня электро­

лита;

—продолжительное хранение батареи без подзарядки;

—пониженная плотность электролита.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ

При ежедневном техническом обслуживании по окончании работы надо отсоединить батарею от цепи, пользуясь выклю­ чателем, соединяющим батарею с массой (автомобиль ГАЗ-66).

При первом техническом обслуживании нужно очистить аккумуляторную батарею от загрязнений, прочистить вентиля­ ционные отверстия в пробках, проверить крепление наконечни­ ков проводов, проверить уровень электролита и при необходи­ мости долить дистиллированную воду.

В случае окисления штырей и клемм следует зачистить и смазать их, как указано выше.

При втором техническом обслуживании, кроме работ ТО-1,

надо проверить крепление аккумуляторной батареи в гнезде, проверить уровень и плотность электролита, проверить степень , заряженности аккумуляторов нагрузочной вилкой. Если напря­ жение на выводных штырях каждого аккумулятора окажет­ ся ниже 1,7 В, нужно снять батарею для стационарного за­ ряда.

ГЕНЕРАТОР И РЕЛЕ-РЕГУЛЯТОР

Генератор на автомобиле служит для питания всех потре­ бителей электрической энергией и для зарядки аккумуляторной батареи при среднем и большом числах оборотов коленчатого вала двигателя.

На автомобилях применяют генераторы постоянного и пе­ ременного тока.