Файл: Шестопалов, К. С. Устройство и эксплуатация автомобиля учеб. пособие для призывников, обучающихся на водителя автомобиля 3-го кл.pdf

генератора) в ток высокого напряжения. Она состоит из сердеч­ ника, на который наматываются вторичная и первичная обмот­ ки, изолятора, карболитовой крышки с клеммами и корпуса с магнитопроводом. Снаружи на корпусе катушки устанавливают дополнительное сопротивление, включенное последовательно с первичной обмоткой и уменьшающее ее нагрев при работе двигателя на малых оборотах.

Работа катушки зажигания протекает следующим образом. Когда по первичной обмотке протекает ток низкого напряже­ ния, сердечник намагничивается и вокруг обмоток создается

106

индуктируется ток высокого напряжения, достигающий 15^ 20 тыс. В. При этом происходит также пересечение магнитными линиями первичной обмотки, в которой индуктируется ток са­ моиндукции напряжением до 300 В, и сердечника, в котором возбуждаются вихревые токи, вызывающие нагрев сердечника. Для уменьшения вихревых токов сердечник делают из отдель­ ных тонких пластин, изолированных друг от друга окалиной.

При работе двигателя на малых оборотах контакты преры­ вателя находятся в замкнутом состоянии длительный период и ток в первичной цепи успевает достигнуть своего максимума. В результате этого дополнительное сопротивление нагревается, общее сопротивление первичной цепи увеличивается и величина тока в ней снижается, что уменьшает нагрев катушки зажи­ гания.

При увеличении числа оборотов коленчатого вала двигате­ ля время замкнутого состояния контактов прерывателя умень­ шается и ток в первичной обмотке не успевает достигать мак­ симальной величины; при этом температура дополнительного сопротивления падает и общее сопротивление первичной цепи снижается, вследствие чего ток в первичной цепи катушки не­ сколько усиливается. Во время пуска двигателя стартером с по­ мощью включателя или тягового реле стартера дополнительное сопротивление закорачивается и ток в первичную цепь посту­ пает, минуя сопротивление, что обеспечивает достаточно высокое

Конденсатор (рис. 67) состоит из двух обкладок, представ­ ляющих собой тонкие слои алюминия, напыленного на обе сто­ роны промасленной бумажной ленты, или двух лент из алюми­ ниевой фольги, также изолированных друг от друга бумагой. Для предупреждения замыкания обкладок между собой на лен­ ту накладывают полосу парафинированной (конденсаторной) бумаги. Одна обкладка через корпус конденсатора соединяется с массой, а от другой — выводится изолированный проводник для присоединения к клемме подвижного контакта прерывателя.

Конденсатор включают в цепь параллельно контактам пре­ рывателя. Он служит для предохранения контактов прерыва­

Ш7

теля от подгорания и для увеличения напряжения во вторичной

обмотке катушки зажигания.

В начале размыкания контактов прерывателя в первичной обмотке катушки зажигания появляется ток самоиндукции, ко­ торый не проскакивает между контактами, а поступает на за­

единенных в общем корпусе прерывателя тока низкого

торого помещается приводной валик, соединенный через центро­ бежный регулятор с кулачком неподвижного опорного диска и подвижного диска. Снаружи корпуса установлен вакуумный регулятор опережения зажигания и конденсатор.

На подвижном диске установлены: неподвижный контакт («наковальня»), соединенный с массой, подвижный контакт («молоточек»), изолированный от массы и соединенный провод­ ником с изолированной клеммой корпуса, и фитиль для смазки кулачка. Неподвижный контакт установлен на специальной пло­ щадке, закрепляемой на диске винтом. Площадка вместе с кон­ тактом может перемещаться эксцентриком, что дает возмож­ ность регулировать зазор между контактами.

Подвижный контакт при помощи пластинчатой пружины постоянно прижимается к неподвижному контакту. При враще­ нии валика кулачок своими выступами отжимает подвижный контакт и контакты размыкаются, прерывая ток низкого напря­ жения. Смыкание контактов осуществляется пластинчатой пру­ жиной. Нормальный зазор между контактами прерывателя, на­

цилйндров, а скорость вращения валика вдвое меньше скорости вращения коленчатого вала. Контакты изготовлены из тугоплавкового металла — вольфрама.

108

Р а с п р е д е ­ л и т е л ь состоит из ротора, карболитовой крышки с вы­ водными боковыми клеммами и цент­ ральной клеммы с контактным уголь­ ком.

кого напряжения на свечу зажигания. При последующем раз­ мыкании контактов ротор повернется и расположится против очередной боковой клеммы и т. д.

109