Файл: Шестопалов, К. С. Устройство и эксплуатация автомобиля учеб. пособие для призывников, обучающихся на водителя автомобиля 3-го кл.pdf

масло проходит к подшипникам. Вытеканию масла из подшип­ ников препятствуют сальники. Наличие у крестовины двух пар шипов со взаимно перпендикулярными осями позволяет кардану, передавать крутящий момент от одного вала другому под раз­ личными углами.

Карданный вал делают стальным, трубчатым. Так как при изменении наклона вала одновременно меняется и его длина, то один из карданов имеет скользящее соединение. Шлицевой вал вилки этого кардана входит во.внутренние шлицы полого промежуточного вала. Кардан со шлицевым соединением назы­ вается универсальным.

Шлицы и промежуточную опору смазывают консистентной смазкой через пресс-масленки, а игольчатые подшипники кар­ данов — трансмиссионным маслом через пресс-масленки.

У автомобилей с несколькими ведущими мостами крутящий момент от коробки передач передается к раздаточной коробке одним карданным валом, а к ведущим мостам от раздаточной коробки «автомобиля ГАЗ-63 и ЗИЛ-131 ведут два карданных вала, у автомобилей ЗИЛ-151 и ЗИЛ-157 — три карданных вала. Расположение карданной передачи у автомобилей с различным числом ведущих мостов показано на рис. 101. Карданный вал среднего моста автомобиля ЗИЛ-131 несет двойную нагрузку, так как передает крутящий момент среднему и заднему веду­ щим мостам. Он делается усиленным.

ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ КАРДАННОЙ ПЕРЕДАЧИ

Основные неисправности карданной передачи: вибрация карданных валов, рывки и удары при трогании-с места или при переключении передач.

Вибрация карданных валов на ходу автомобиля вызывает шум, который возрастает с увеличением скорости автомобиля. Причиной может явиться погнутость или вмятины вала, ослаб­ ление креплений деталей, чрезмерный износ крестовин шар­

ниров.

Рывки и удары при трогании с места или при переключе­ нии передач могут быть вызваны сильным износом игольчатых подшипников, крестовин, скользящих шлицевых соединений.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ КАРДАННОЙ ПЕРЕДАЧИ

При ежедневном техническом обслуживании нужно прове­ рять осмотром карданную передачу для обнаружения вытека­ ния смазки через сальники подшипников и шлицевое соеди­

нение.

При первом техническом обслуживании следует проверить и при необходимости закрепить фланцы крепления карданов

и промежуточную опору, произвести смазку карданов, опорного подшипника, шлицевых соединений (по графику смазки).

Все болты крепления фланцев должны быть затянуты. Игольчатые подшипники карданов смазывают маслом, приме­ няемым для коробки передач. Смазывать игольчатые подшип­ ники консистентными смазками не допускается.

При втором техническом обслуживании, кроме работ ТО-1, надо проверить люфт в карданах и шлицевых соединениях.

При обнаружении значительного радиального и торцевого зазоров в подшипниках крестовин нужно разобрать карданы и в случае необходимости заменить подшипники или крестовину

всборе с подшипниками.

ВЕ Д У Щ И Е МОСТЫ

ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО ВЕДУЩЕГО МОСТА

- Ведущий мост состоит из картера с кожухами полуосей, главной передачи, дифференциала и полуосей.

Главная передача. Различают одинарные и двойные глав­ ные передачи.

Главная передача представляет собой одну или две пары шестерен и служит для передачи крутящего момента от кардан­ ной передачи к полуосям под прямым углом, а также для уве­ личения тяговой силы.

Рис. 102. Схема устройства и работы дифференциала:

а — автомобиль идет по прямой, сателлиты не вращаются, ведущие колеса вращаются с одинаковой скоростью; б — автомобиль движется по закруглению, скорости ведущих колес разные, сателлиты враща­ ются вокруг своих осей

1 — ведомая шестерня; 2 — ведущая шестерня; 3 — сателлит; 4 — полуосевая шестерня; 5 — полуось

\

162

Одинарная главная передача состоит из двух конических шестерен: одной ведущей (малой) и одной ведомой (большой).

В двойной главной передаче две пары шестерен: одна пара конических и одна пара цилиндрических. За счет двух пар шес­

терен в двойной передаче получается большое передаточное число при сравнительно небольших размерах шестерен. Двой­ ные передачи устанавливают на большегрузных автомобилях.

Дифференциал дает возможность вращаться ведущим коле­ сам с различной скоростью при поворотах автомобиля и неров­ ностях дороги, что необходимо для уменьшения износа шин.

Дифференциал (рис. 102) состоит из коробки, внутри кото­ рой на пальце или крестовине установлены сателлиты — неболь­ шие конические шестерни. Сателлиты зацеплены с шестернями полуосей. Коробка дифференциала вращается на двух кониче­ ских роликовых подшипниках. К фланцу коробки приклепывают ведомую шестерню главной передачи. При движении автомо­ биля усилие от главной передачи передается на коробку диф­ ференциала, затем через палец или крестовину на сателлиты, а от них через полуосевые шестерни и полуоси к ступицам ве­ дущих колес.

При движении автомобиля по прямой и ровной дороге са­ теллиты, каждый из которых можно рассматривать как равно­ плечий рычаг, не вращаются вокруг своих осей, так как встре­ чают со стороны шестерен полуосей одинаковое сопротивление. В этом случае колеса будут вращаться с одинаковой скоростью. Во время поворота автомобиля сателлиты встречают неодина­ ковое сопротивление от шестерен полуосей, вследствие чего они начнут вращаться вокруг своих осей, создавая тем самым воз­ можность вращения полуосей, а следовательно, и колес с раз­ ным числом оборотов.

Однако дифференциал имеет и отрицательную сторону — он часто приводит к пробуксовыванию колес на скользкой и грязной дороге.

Полуоси служат для передачи крутящего момента от диф­ ференциала непосредственно ведущим колесам. Каждая полу­ ось соединена одним концом с шестерней полуоси, другим — со ступицей колеса (рис. 103).

ЗАДНИЕ МОСТЫ АВТОМОБИЛЕЙ ГАЗ

Устройство заднего моста автомобиля ГАЗ-51А показано на

рис. 104.

Главная передача одинарная, с шестернями, имеющими спи­ ральные зубья, установлена в картере, имеющем разъем в про­ дольной вертикальной плоскости.

Вал ведущей конической шестерни установлен на двух ко­ нических и одном цилиндрическом роликовых подшипниках. Конические подшипники помещены в стакане, вставленном в гнездо картера главной передачи. Стакан закрыт крышкой, в ко­ торой расположен комбинированный сальник. Между подшипни­ ками на валу надеты распорная втулка и регулировочные про­ кладки, служащие для регулирования затяжки подшипников.

164

15

Рис. 105. Задний мост автомобиля ГАЗ-53А:

/ — регулировочный винт упора ведомой шестерни; 2 — регулировоч­

19 — сателлит; 20 — упорная шайба сателлита; 2 1 — маслоуловитель; 22 — ведущая шестерня

Подшипники затягивают гайкой вместе с фланцем карданного шарнира.

Коробка дифференциала состоит из двух чашек, между ко­ торыми установлена крестовина. Коробка дифференциала вмес­ те с находящимися в ней деталями и ведущей шестерней вра­ щается на двух конических роликовых подшипниках, установ­ ленных в картере. Для уменьшения трения между коробкой дифференциала и опорными поверхностями сателлитов и шесте­ рен полуосей находятся бронзовые шайбы.

166