Файл: Шестопалов, К. С. Устройство и эксплуатация автомобиля учеб. пособие для призывников, обучающихся на водителя автомобиля 3-го кл.pdf

При ежедневном техническом обслуживании нужно прове­ рить люфт рулевого колеса, состояние сочленений рулевых тяг, сошки, крепление всех деталей и наличие шплинтов.

При первом техническом обслуживании следует закрепить рулевую сошку; проверить шплинтовку гаек шаровых пальцев, рычагов поворотных цапф, при необходимости устранить неис­ правности; проверить люфт в рулевом колесе и шарнирах руле­ вых тяг; проверить уровень масла в картере рулевого механиз­ ма и при необходимости долить масло; произвести смазку шар­ нирных сочленений рулевых тяг и втулок шкворней по графику.

При втором техническом обслуживании дополнительно к операциям, выполняемым при ТО-1, надо проверить крепление гаек шаровых пальцев и рычагов поворотных цапф; прикрепить картер рулевого механизма к раме (кронштейну рамы) и руле­ вую колонку к кронштейну кабины; проверить люфт и величину трения в рулевом управлении, в шарнирах рулевых тяг, шквор­ невых соединениях и в случае надобности отрегулировать руле­ вой механизм и шарниры продольной рулевой тяги; проверить крепление рулевого колеса на валу.

ТОРМОЗА

Тормозная система автомобиля состоит из тормозных меха­ низмов и тормозного привода.

.Принцип действия тормозных механизмов основан на ис­ пользовании силы трения, возникающей при торможении между тормозными колодками и тормозным барабаном. Для увеличе­ ния силы трения к тормозным колодкам приклепывают фрик­ ционные накладки из материа­ ла с большим коэффициентом

трения.

Схематически устройство тормоза показано на рис. 132. На неподвижном диске уста­ новлены две колодки. Опорой для колодок служат неподвиж­ ная ось и кулак. Кулак скреп­ лен с рычагом, соединенным тягой с педалью тормоза.

При нажатии на педаль

Рис. 132. Устройство простейшего тормоза:

1 — тормозная педаль; 2 — тяга; 3 — рычаг; 4 — кулак; 5 — стяжная пру­ жина; 6 — барабан; 7 — колодки; 8— ось колодок; 9 — опорный диск

204

3 ч-

Рис. 133. Схема ножного тормоза автомобиля ГАЗ-51А-

l — педаль тормоза; 2

кулак поворачивается и раздвигает колодки, прижимая их к ба­ рабану. Когда давление на педаль прекратится, пружина стяги­ вает колодки, заставляя их отойти от барабана, а кулак — занять исходное положение; колесо снова получает возможность свободно вращаться.

Так как колодки неподвижны, а барабан вращается, то при торможении колеса возникает сила трения; эта сила создает тормозной момент, стремящийся остановить колесо. В результа­ те взаимодействия колеса с полотном дороги возникает внешняя сила сопротивления движению, называемая тормозной силой.

Усилие к тормозным механизмам может передаваться по­ средством гидравлического, пневматического или механического привода.

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА А ВТО М О БИ Л Я

С Г И Д Р А В Л И Ч Е С К И М П Р И В О Д О М

На рис. 133 приведена схема ножного тормоза автомобиля ГАЗ-51А. Тормоз колодочный с гидравлическим приводом, дей­ ствующим на все четыре колеса.

УСТРОЙСТВО ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ПРИВОДА АВТОМОБИЛЯ ГАЗ

К гидравлическому приводу относятся: педаль, главный тор­ мозной цилиндр с резервуаром для тормозной жидкости, соеди­ нительные трубопроводы, шланги, колесные тормозные цилинд­

для тормозной жидкости; цилиндр крепится к раме автомобиля. В крышке резервуара имеется пробка с двумя небольшими бо­ ковыми отверстиями и отражателем. Цилиндр сообщен с резер­ вуаром двумя отверстиями: малым — компенсационным и боль­ шим — перепускным. Внутри цилиндра помещен поршень, в днище которого просверлено несколько отверстий, прикрытых звездообразным пластинчатым клапаном. Перед поршнем распо­ ложена резиновая манжета, на другой конец поршня надето ре­ зиновое уплотнительное кольцо. Манжета прижата к поршню пружиной. Другой конец пружины прижимает к гнезду впускной (обратный) клапан. В тарелке обратного клапана вмонтирован выпускной (нагнетательный) клапан со слабой пружиной. При отпущенной тормозной педали полость цилиндра перед порш­ нем сообщается с резервуаром через компенсационное от­ верстие Б.

На верхней части опорного диска тормозного механизма

206

Рис. 134. Главный тормозной цилиндр:

А — перепускное отверстие; Б — компенсационное отверстие

впускного клапана; 8 — колпачок; 9 — манжета; 10 — звездообразная пластина; // — поршень; 12 — упорная шайба; 13 — замочное кольцо; 14 — защитный чехол

усилие на колодки (рис. 135). К цилиндру присоединена трубка, по которой поступает тормозная жидкость. Нижние концы коло­ док опираются на эксцентриковые шайбы, надетые на опорные пальцы, которые крепятся к опорному диску при помощи контр­ гаек и могут поворачиваться вместе с эксцентриковыми шай­ бами при регулировке тормозов.

Верхние концы колодок упираются в сухари поршней колес­ ного тормозного цилиндра. Колодки соединены между собой стяжной пружиной. Между внутренней поверхностью барабана и накладками колодок имеется зазор.

Главный тормозной цилиндр соединяется с колесными ци-/ линдрами при помощи системы т р у б о п р о в о д о в , состоя­ щей из металлических трубок, тройников, штуцеров и гибкихшлангов из прорезиненной ткани.

В системе ножного тормоза автомобилей ГАЗ-53А и ГАЗ-66 установлен г и д р о в а к у у м н ы й у с и л и т е л ь , при котором уменьшается усилие нажатия на педаль тормоза за счет исполь­ зования разрежения во впускном трубопроводе двигателя.

> Гидровакуумный усилитель (рис. 136) состоит из камеры усилителя, цилиндра и клапана управления. В корпусе камеры усилителя установлена диафрагма с упорной тарелкой, пружина

207

Рис. 135. Схема колесного тормоза автомобиля ГАЗ-51А:

1 — колодка; 2 — опорный диск тормозного механизма; 3 — стяжная

ха; 10 — KOpnyt колесного тормозного цилиндра; 11 — пружина; 12— резиновая манжета; 13— поршень; 14 — защитный колпак; 15 — су­ харь

и толкатель (шток). Толкатель одним концом соединен с тарел­ кой диафрагмы, а другим — с поршнем цилиндра усилителя, в котором установлен шариковый клапан.

Клапан управления при помощи трубопроводов сообщается с главным тормозным цилиндром усилителя. При нажатии педали тормоза тормозная жидкость под давлением поступает через от­ верстие и клапан в поршне цилиндра усилителя в магистраль к колесным тормозным цилиндрам. Одновременно тормозная жид­ кость поступает в полости клапана управления и своим давле­ нием приводит в действие его атмосферный и вакуумный кла­ паны; открывает атмосферный клапан и закрывает вакуумный. Вследствие этого наружный воздух поступает в левую полость камеры усилителя, тогда как в правой полости сохраняется раз­ режение. За счет разности давлений в полостях Л и Б создается дополнительное давление в гидравлической магистрали, соеди-

208

Рис. 137. Схема работы гидравлического тормоза:

а — положение при нажатой педали; б — положение при отпущен­ ной педали

няющей усилитель с рабочими цилиндрами тормозных механиз­ мов колес.

Между впускной трубой и гидровакуумным усилителем ус­ тановлен запорный клапан, автоматически разъединяющий их при остановке двигателя и позволяющий производить за счет запаса вакуума в системе усилителя одно-два торможения.

Действие тормозов заключается в следующем. При нажатии на тормозную педаль (рис. 137, а) шток главного тормозного цилиндра перемещает поршень с манжетой, которая перекрыва­ ет компенсационное отверстие цилиндра, вследствие чего в нем создается повышенное давление жидкости, открывается выпуск­ ной клапан и жидкость по трубопроводам поступает в колесные цилиндры. Под действием давления жидкости поршни в колес­ ных цилиндрах расходятся и через толкатели прижимают ко­ лодки к тормозным барабанам. После прекращения нажатия на педаль она под действием пружины отходит в исходное положе­ ние вместе со штоком и поршнем -главного тормозного цилиндра (см. рис. 137, б). В это время под действием пружин колодки отойдут от барабана и поршни колесных цилиндров займут на­ чальное положение. Вытесняемая ими из колесных цилиндров жидкость открывает впускной клапан и поступает в главный тормозной цилиндр.

При быстром отпускании тормоза, вследствие сопротивле­ ния трубопроводов и впускного клапана, цилиндр не успевает

210