Файл: Баренбойм, А. Б. Малорасходные фреоновые турбокомпрессоры.pdf

Для судовых турбин М. И. Яновский рекомендует принимать

Лфіп = 0,01+ 8 мм.

Для самоустанавливающихся подшипников при определении о следует учесть лишь деформацию цапфы, а для жестких подшип­

ников — деформацию цапфы и вала.

Формула (587) получена в предположении, что вязкость масла не зависит от давления.

Расчет упорных сегментных опор

Как видно из конструкции кольцевых и гребенчатых пят, в них отсутствует масляный клин, а следовательно, нет условия для существования жидкостного трения. Этого недостатка нет у сег­ ментной опоры, эскиз которой приведен на рис. 235.

Рис. 235. Схема расположения сегментов

Сегментные опоры применяются в турбинах в качестве упорных подшипников. Пример такой опоры показан на рис. 241 и 242 и

описан ниже.

Сегментная опора с горизонтальным валом состоит из ряда от­ дельных сегментов, сидящих каждый на пальце, относительно которого сегмент может слегка поворачиваться (рис. 235). При этом ось пальца несколько смещается относительно геометрического

центра сегмента.

При вращении опорного диска А (в развернутом чертеже рис. 235,6 направление вращения показано стрелкой о), масло будет протекать через зазор, и в этот момент центр давления q (точка Е) несколько сместится относительно оси пальца; тогда

285

сегмент повернется, образуя клиновый зазор, вследствие чего и по­ явится избыточное давление в слое масла.

На основании гидродинамической теории упрощенные расчет­ ные формулы будут следующие.

Грузоподъемность подшипника

вставных втулок и разъемные, состоящие из двух половин.

На рис. 237 показан простейший подпятник, совмещенный с ра­ диальной опорой. Он состоит из втулки радиального подшипника (1), вкладыша подпятника (2) и корпуса (3).

При длинных валах применяются самоустанавливающиеся под­ шипники, как показано на рис. 238.

Благодаря сферической поверхности 1 вкладыш может само­ устанавливаться.

Смазка принята кольцевая, состоящая из кольца 2, свободно сидящего на валу и вращающегося благодаря силе трения, увле­ кающей кольцо в сторону вращения вала. Свободная часть кольца,

286

находящаяся в масляной ванне, смачивается маслом и при враще­ нии подает смазку на цапфу. Вкладыш в ответственных подшипни­ ках заливается баббитом.

Па рис. 239 показан жесткий подшипник корабельной турбины. В этой конструкции вкладыш составной и состоит из двух половин:

нижней 1, опирающейся на корпус 4, и верхней 2. Во вкладыше сделаны канавки в виде ласточкина хвоста для лучшего удержания

Рис. 238. Самоустанавливающийся подшипник

баббита 3. Чтобы не было проворачивания вкладышей, они стопо­ рятся потайными винтами, входящими во вкладыш и крышку.

287

28fi

Рис. 239. Радиальный подшипник судовой турбины

Масло под давлением поступает через трубку 6 в кольцевую ка­ навку 7, откуда через соответствующие прорези к вкладышу.

В приведенном жестком подшипнике вкладыш не самоустанав­ ливается. В турбинных установках часто применяются самоустанавливающиеся вкладыши, имеющие сферическую опорную поверх­ ность. Такой подшипник судовой турбины показан на рис. 240.

Рис. 240. Радиальный подшипник судовой турбины

В этом подшипнике вкладыши 1 и 2 имеют сферическую опорную поверхность. Вкладыши вставляются в обойму 3, состоящую из двух половин. В обойму врезаны сухари 4, прикрепленные к обойме винтами и пригнанные к корпусу и крышке. Для регулировки уста­ новки обоймы применяются стальные полукольца 5 с прокладками. Масло подводится по каналу 6, полукольцевому каналу 7 и по горизонтальным диаметральным каналам на шейку. Масло течет вдоль шейки к канавкам 8 у концов вкладышей.

На рис. 241 показан жесткий упорный сегментный подшипник судовой паровой турбины. На валу турбины, на шпонке, сидит кольцевой гребень 1. В корпусе турбины неподвижно установлены круглые обоймы 4 с вставными штифтами 3. На этих штифтах сво­ бодно сидят сегменты 2 с баббитовой заливкой, могущие слегка

0 9 2

Разрез по Л сРЕ

Рис. 241. Упорный подшипник судовой турбины

поворачиваться. Сегменты установлены с двух сторон гребня (для прямого и обратного хода). Масло подается под давлением; по

трубке 6 поступает в зазоры между сегментами 7 и далее — на по­ верхность скольжения. Гребенки 5 служат уплотнением, предохра­

этот — самоустанавливающийся, т. е. если давление на какую-либо подушку будет возрастать, то опа, перемещаясь через взаимосвя­ занные качающиеся сухари 3 и 4, вызовет соответственное переме­ щение других подушек, выравнивая тем самым давление.

Тип смазки. Материалы, применяемые для подшипников

Как следует из гидродинамической теории, между трущимися поверхностями должен находиться слой смазки, обладающий опре­ деленной грузоподъемностью. Иногда во вкладышах, в рабочей

специальными насосами.

Нз способов смазки, осуществляемых не под давлением, наилучшие результаты достигаются при кольцевой

смазке. Основным элементом подшипника является вкладыш. Главные требования, предъявляемые к материалу вкладыша,

следующие:

а) механическая прочность, характеризующаяся сопротивле­ нием сжатию;

6) пластичность, так как вкладыш должен допускать некоторые деформации при возможном перекосе валов;

292