Файл: Баренбойм, А. Б. Малорасходные фреоновые турбокомпрессоры.pdf

На рис. 255 показан роликовый двухрядный сферический под­ шипник, отличающийся от шарикового лишь формой тел качения.

На рис. 256 показан ролико-конический подшипник. В этом подшипнике конические ролики 1 несколько утоплены в канавку

жинящему действию, хорошо воспринимает ударную нагрузку. Очевидно, этот подшипник непригоден для передачи осевых усилий.

а затем подвергаются шлифовке и полировке.

Сепаратор изготовляется из полосовой стали штамповкой.

298

§85. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ УСТАНОВКИ ПОДШИПНИКОВ КАЧЕНИЯ

Установка радиальных и радиально-упорных подшипников

Подшипники должны быть установлены таким образом, чтобы действующие нагрузки как радиальные, так и осевые передавались от вращающегося кольца подшипника к неподвижному кольцу и далее — от него па неподвижный корпус. При этом следует раз­

личать два возможных случая:

1) если установка подшипника предназначена для вала или вращающейся оси, то внутреннее кольцо подшипника должно вра­ щаться вместе с валом или осью, а наружное должно быть непод­

вижным; 2) если установка подшипника применяется для неподвижной

оси, то вращаться должно наружное кольцо подшипника, а внутрен­

нее будет неподвижным.

В большинстве случаев в практике приходится иметь дело с пер­ вым случаем установки.

Установка вращающегося кольца

Вращающееся кольцо должно устанавливаться с неподвижной посадкой. Обычно при радиальной нагрузке применяется плотная

диск 2.

При правильной посадке подшипника вращающееся кольцо не требует специального закрепления. Однако часто при монтаже точ­ ность посадки нарушается, и поэтому более надежным будет, если

3 0 0

закрепить кольцо на валу. Такой способ закрепления показан на рис. 260, где внутреннее кольцо закрепляется гайкой. Для этого ширина посадочного места вала Ь\ делается несколько меньше на (0,5—1,0 мм) ширины подшипника, а диаметр резьбы dx берется несколько меньше диаметра

d. При радиальных, а часто и при радиально-упорных подшипниках устанавли­ вается одна гайка; при пе­ редаче на гайку больших, осевых усилий — две гайки.

Если подшипник уста­ навливается на конце вала, то закрепление внутреннего кольца может осуще­ ствляться с помощью торцо­ вой шайбы, прикрепленной

винтами к торцу вала. Однако такой способ закрепления не при­ меним при передаче значительных осевых усилий.

должна быть выфрезерована на валу, а на внешней поверхности имеются шесть выступов; два противоположных выступа загиба­ ются и входят в вырезы гайки.

На рис. 262 показана применяемая иногда разрезная гайка. Благодаря прорези обе половинки гайки пружинят. Эти половинки стягиваются винтом, и тем самым гайка зажимается на резьбе и не отвинчивается. Эти гайки применяются, когда нежелательно делать продольную канавку на валу.

Установка наружного неподвижного кольца

Когда на подшипник действуют нагрузки одного направления, неподвижное кольцо устанавливается со скользящей посадкой (С). Целесообразность такой посадки объясняется тем, что при непод­

301

вижном наружном кольце нагрузка, действующая в одном направ­ лении, будет все время изнашивать одну и ту же точку наружного кольца, расположенную на линии действия внешней силы. Для равномерного износа необходимо дать возможность наружному кольцу слегка проворачиваться, что может быть достигнуто при скользящей посадке этого кольца.

Во избежание (осевого) смещения вала, положение наружного кольца должно фиксироваться.

7

На рис. 259 показана установка подшипников на двух концах одного и того же вала. На правом конце (см. рис. 259) наружное кольцо 4 зажато с двух сторон, что исключает осевое перемещение вала. С левой стороны вала наружное кольцо не имеет упоров, а между кольцом и крышкой сохраняется зазор, обеспечивающий свободное удлинение вала при температурных деформациях. Такая установка применяется при радиальных шариковых и роликовых подшипниках. На рис. 263 показана установка ролико-конического подшипника.

На рис. 264 показана установка на одном конце вала двух радиально-упорных конических подшипников. Такая установка позволяет передавать осевые усилия в двух прямо противополож­ ных направлениях.

Смазка и изолирование камеры подшипников от внешней среды

Правильный выбор и подвод смазки, а также предохранение ра­ бочих поверхностей подшипника от попадания пыли, грязи являют­ ся непременными условиями нормальной работы узла установки

302

подшипника. Такой узел может быть смонтирован в специальном самостоятельном корпусе, что, например, имеет место в установке длинных трансмиссионных валов, или в корпусе, являющемся кар­ касом для зубчатых или червячных передач, что имеет место

вредукторах.

Впервом случае камера, в которой помещается подшипник,

соприкасается с наружной средой с двух сторон; во втором случае— только с одной стороны, а с другой — камера соприкаса­ ется с пространством, где установлены передачи, например, с про­ странством редукторной коробки. Чаще всего редукторные передачи

Рис. 265. Совместная установка радиального н упорного подшипника

смазываются маслом, отличным от применяемого для смазки под­

прилегающая к внешней среде. В этом случае могут применяться следующие способы изоляции:

а) с помощью уплотнительной канавки с закладкой в нее про­ масленного войлочного или фетрового кольца. Такой способ пока­

уплотнения (см. рис. 260), сальникового уплотнения.

В качестве смазки применяются жидкие масла и консистентная смазка. Во избежание больших потерь при окружных скоростях вращающегося кольца выше 4 м/сек применяются только жидкие масла. При меньших скоростях могут применяться и те, и другие.

303