Файл: Баренбойм, А. Б. Малорасходные фреоновые турбокомпрессоры.pdf

j/равнение движения сохраняется в виде (66).

(84)

где у]— называется механическим коэффициентом полезного дей­ ствия (к. п.д.).

Зная величину коэффициента потерь, можно найти к. п. д. для нормального режима.

Для случая самоторможения k > \, следовательно, т]<0,5, т. е. к. п. д. самотормозящего механизма весьма низок (меньше 0,5).

Следует помнить, что понятие коэффициента полезного действия относится только к нормальному режиму установившегося дви­ жения.

Потери в машинах и механизмах могут быть выражены так

38

В этой формуле k2 будет величиной постоянной, а k\ уменьшается с увеличением нагрузки. При нормальном режиме движения <Ѵ2

изменяться пропорционально изменению скорости.

При экспериментальном определении механического к. п. д. механизма, определяют A'xol и общие потерн при нормальной нагрузке, после чего можно построить график зависимости к. и. д. от нагрузки.

§ 12. К. П. Д. ПРИ ПАРАЛЛЕЛЬНОМ И ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОМ СОЕДИНЕНИИ МЕХАНИЗМОВ

Папомним, что при нормальном установившемся режиме

|WS|

а) Параллельное соединение механизмов

Рис. 36. К. п. д. при параллельном соединении ме­ ханизмов

Как видно из (рис. 36)

где k — число механизмов, соединенных параллельно.

39

Если к.п.д. всех параллельно соединенных механизмов одина­ ков, т. е.

% = *12= • • •

то

*1 = Ч*.

т. е. общий к. п. д. при параллельном соединении механизмов, имеющих одинаковые к. п.д., равен к. п.д. одного механизма.

Рис. 37. К. п. д. при последовательном соединении механизмов

Рис. 38. Последовательное соединение двух механизмов

Допустим, что ко второму механизму приложена полезная мощ­ ность ЛАРд О, тогда согласно (68)

Ми) + |М 2)|(і -£ ,,) = 0,

ДА)1’ = — I Д7І2) I (1 — k2)\

40

если j%2< 1, то тѵ2(1)< 0 , следовательно, УѴ/2)> 0 и тогда

М(1, + |М (2)|(1 - к , ) = 0,

м (І) = - ! м (2)| (1 - К) = - 1n P U i — ä,)(i — k2).

Следовательно, если £, < 1 и &2< 1, т. е. оба механизма несамотормозящие, то хотя общий коэффициент полезного дейст­ вия, равный 11,7)2, будет меньше 0,5, весь механизм не будет

самотормозящим, так .как М(1)< 0, т. е. к ведущему валу в этом случае должна быть приложена тормозная мощность. Если же второй механизм самотормозящий, т. е. &2> 1, то

M 1) = (i + ä1) ( i - ^ l ^ l

ивесь механизм будет самотормозящим, так как в этом случае

М(1)> 0 и к ведущему валу надо будет приложить двигательную мощность.

Таким образом, следует: если коэффициент полезного действия системы, состоящей из последовательно соединенных механизмов, будет меньше 0,5, то это еще не значит, что вся система будет само­ тормозящей. Но если в системе хотя бы один механизм будет само­ тормозящим, то и вся система будет самотормозящей и к. п. д. ее

будет меньше 0,5.

ОСНОВЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ

ИРАСЧЕТА ДЕТАЛЕЙ МАШИН

§13. ОСНОВНЫЕ ПРИНЦИПЫ КОНСТРУИРОВАНИЯ

Вопросы конструирования так тесно связаны с разнообразней­ шими вопросами теории и практики, что дать конкретные указания о методах конструирования, общие для всех деталей, затруднитель­ но. Можно лишь наметить некоторые принципиальные моменты, которые должны быть положены в основу конструирования любой детали и машины, руководствуясь положением, что каждая машина должна отвечать требованиям прочности, экономичности, надеж­ ности в эксплуатации и удобства обслуживания.

Исходя из условий прочности, необходимо стремиться к такой форме детали и такому ее расположению, чтобы распределение напряжений было наивыгоднейшим, а величины напряжений наи-

41