Файл: Барбанель, С. Р. Технология ремонта кинооборудования учебник.pdf

ляющих. При вращении кулачка в направлении стрелки (положение I) прижим грейферной рамки к кулачку будет происходить под действием сил:

N - F - P

цилиндрическими направляющими грейферной рамки и ее втулками, а также сила трения в фильмовом канале; Р — масса грейферной

рамки.

До перехода в положение II кулачок будет изнашиваться на участ­ ке АВ. В положении II грейферная рамка приобретает максимальную

скорость, и прижим рамки к нему будет происходить в точке С, так как силы инерции изменяют свой знак.

отсутствии зазора между кулачком и грейферной рамкой — на участ­ ках AD и ВС. Такая же картина наблюдается и при подъеме рамки

вверх.

На рис. 12 представлена динамическая диаграмма усилий, действу­

Из диаграммы следует, что наибольшие усилия приходятся на сере­ дину направляющих. Максимально допустимый износ направляющих грейферной рамки составляет 0,07—0,08мм, а кулачка —0,05—0,06 лш. Известно, что шаг зубьев грейферной гребенки tr до недавнего времени рассчитывался по шагу перфорации t„, имеющему среднюю усадку (0,7 %).

В зависимости от фактической усадки транспортируемого грейфером кинофильма, ведущим зубом гребенки будет либо первыйзуб (рис. 14 а),

либо третий (рис. 14, б), поэтому износ зубьев гребенки более или менее одинаков (рис. 15). Изношенные зубья цребенки в момент bhtxOj

17

да из перфорации дополнительно протаскивают фильм, что приводит к двоению изображения. Это явление начинает наблюдаться при износе зуба на глубину 0,07—0,08 мм, которую и принято считать предельной.

В настоящее время шаг зубьев грейферной гребен­ ки рассчитывается по шагу перфорации, имеющему на­ ибольшую усадку (1%), этим обеспечивается усло­ вие, когда ведущим всегда будет третий зуб. Ведущий

tfl>tr

зуб в отличие от двух других, выполняется из твердого сплава, бла­ годаря чему значительно повышается срок службы грейферной гре­ бенки.

§ 6 Износ зуба барабана

Вследствие усадки фильма шаг зубчатого барабана t6 всегда отличен от шага перфорации tn. Благодаря этому при выходе ведущего зуба 1

из перфорации фильма (рис. 16) происходит скольжение не только

перфорационной перемычки о зуб, но одновременно фильма по опорно­ му пояску до тех пор, пока не выберется зазор 8 и следующая перфо­ рационная перемычка не упрется в зуб 2. После этого фильм с зуба 1

будет сходить свободно, не касаясь его. Таким образом, зуб изнашива­ ется не по всей высоте, а лишь в нижней его части. Рабочая зона не превышает половины высоты зуба.

18

При выходе ведущегозуба из перфорации давление перфорационной пе­ ремычки на различные участки рабочей зоны будет непостоянным. Дейст­ вительно, пусть профиль A -1 А 2 зуба (рис. 17) представляет собой дугу окружности радиуса R, центр О которой находится на окружности DD. Сила натяжения фильма Р считается направленной по нейтральному слою ССг кинофильма, расположенному по касательной к окружности опорного пояска ВВ барабана.

Поскольку нейтральный слой фильма не перпендикулярен к профилю

форму (рис. 18).

Сумма сил F и Pt образует скашивающее усилие, которое стремится

отогнуть и вырвать перфорационную перемычку. Эти силы наиболее опасны для фильма. Установлено, что если износ зуба не превышает 0,05—0,06 мм по глубине, то существенного увеличения скашива­

ющего усилия по сравнению с новым зубом не происходит. Такой износ зуба и принято считать предельным.

§ 7 Износ направляющих деталей фильма

Износ роликов

На рис. 19 приведен износ всех типов роликов, применяемых в кино­ проекторах: на рис. 19, а — придерживающего, на рис. 19, б — про­ дольно-направляющего, на рис. 19, в — прижимного и на рис. 19, г —

рабочего торца поперечно направляющего ролика. Износ первых трех типов роликов приводит к образованию режущих кромок, которые в свою очередь вызывают надрезающие полосы на кинофильме.

Износ прижимных полозков

Как показывают замеры, прижимные полозки и кадровые рамки изна­ шиваются неравномерно как по длине (рис. 20, а), так и в поперечном

направлении (рис. 20, б). Износ в верхней части прижимных полоз-

19

ков вызывается биением петли фильма над фильмовым каналом, а в ниж­ ней части тем, что фильм в большинстве случаев выходит из фильмо­

§ 8 Износ цилиндра двигателя внутреннего сгорания

Цилиндр — весьма ответственная часть двигателя, и его состояние в значительной мере определяет мощность и исправную работу всего двигателя. Естественный износ цилиндра проявляется в виде неравно­ мерной выработки в области движения поршневых колец; при этом цилиндрическая форма отверстия искажается, принимая вид овала с большой осью в плоскости качания шатуна (рис. 21).

Рис. 21. Схема действия сил при сжатии смеси и рабочем ходе в двигателе внутреннего сгорания

Типичная картина износа цилиндра по его образующей показана на рис 22. Главные причины износа цилиндра — трение поршневых колец и газовая коррозия как результат действия продуктов горения на ме­

20

Кроме указанных выше видов износа на рабочей поверхности цилин­ дра иногда образуются задиры от трения поршневых пальцев. Глу­ бина этих задиров будет тем меньше, чем быстрее будет обнаружено трение пальца о цилиндр. Осевое усилие, которое выдвигает палец и производит выработку рабочей поверхности цилиндра, является ре­ зультатом неправильной обработки или сборки поршня с шатуном, заключающейся в непараллельности осей верхней и нижней головок шатуна, либо в неперпендикулярности оси отверстия для пальца в поршне к образующей поршня.

Часто задиры цилиндров пальцами происходят вследствие того, что небрежно установлено стопорное кольцо. Кроме перечисленных в цилиндре могут встретиться следующие требующие ремонта дефекты: а) выработка клапанных гнезд;

§ 9 Износ поршня двигателя внутреннего сгорания

Износ поршня выражается в том, что юбка его приобретает овальную форму. Наибольший износ расположен в плоскости качания шатуна (см. рис. 21). При движении поршня кольца поочередно прижимаются к боковым поверхностям кольцевых канавок поршня, в результате чего ширина канавок увеличивается, а высота колец уменьшается. Износ колец по внешнему диаметру вызывает увеличение зазора в замке.

§ 10 Износ и другие дефекты шатуна

Основной дефект, с которым чаще всего приходится сталкиваться при ремонте шатуна,— это разработка втулки нижней головки.

Шатун двигателя — важнейшая его часть и очень капризная. Под­ шипник нижней головки шатуна делается из антифрикционного сплава (баббиты различных марок) и, будучи мягче стали шеек вала, сравни­ тельно быстро изнашивается, вследствие чего увеличивается зазор между подшипником и шейкой вала. Дальнейшее изнашивание может привести к полному разрушению двигателя, так как увеличива­ ющиеся удары подшипника о шейку вала достигают таких размеров, что материал подшипника быстро расколачивается, на шейке вала образуется значительный эллипс, все это в еще большей степени спо­ собствует увеличению зазора и, следовательно, ударов, которые мо­ гут достигнуть такой силы, что шатунные болты не выдержат и разор­ вутся. В результате неизбежна авария, приводящая в негодность двигатель.

Другими дефектами шатуна, требующими ремонта, являются: а) изгиб и скручивание шатуна; б) разработка отверстий для болтов;

в) спиленность торцов и крышки нижней головки; г) износ отверстия для втулки в верхней головке.

21