Файл: Махалдиани, В. В. Двигатели внутреннего сгорания с автоматическим регулированием степени сжатия.pdf

,тов) бустер немедленно срабатывает и соответственно из­ меняет степень сжатия. Запаздывания срабатывания меха­ низма и стуки при переходе от одной степени сжатия к другой не наблюдались.

На рис. 13 показана принципиальная схема сил, дей­ ствующих на механизм, изменяющий степень сжатия.

Рис. 13. Схема сил действующих на механизм изменения степени сжатия.

Со стороны регулирующих поршеньков на эксцентри­ ковый вал механизма действуют: момент М от давления га­ зов в рабочих цилиндрах двигателя и момент W, создан­ ный действием бустера.3

*степени сжатия.

шеньков на 32,8 мм.

Рис. 15. Экономическая характеристика с указанием степеней сжатия.

На рис. 18 изображено размещение регулирующих поршеньков в камерах сжатия.

На рис. 19 изображены внешние характеристики дви­ гателя ЗИЛ-120, работающего в стандартном состоянии, а затем — с механизмом для автоматического регулирова­ ния степени сжатия. Характеристики показывают, что при

35

(работе двигателя па полном дросселе положительное влия­ ние переменной степени сжатия проявляется лишь на вы­ соких скоростях вращения коленчатого вала. Это проис-

Рис. 13. Головка блока цилиндров двигателя ЗИЛ-120 с механизмом изменения степени сжатия-

36

Рис. 19. Внешние характеристики двигателя, работающего в

стандартном состоянии и с переменной степенно сжатия.

37

ленчатого вала, а также благодаря тому, что при повыше­ нии числа оборотов двигателя, ввиду увеличения разреже­ ния во всасывающей трубе, механизм автоматически повы­ шает степень сжатия. График (рис. 19) показывает, что при автомэтическом регулировании степени сжатия, с уве­ личением чисел оборотов от 1000 до 2400 обIмин, степень сжатия при полном дросселе повысилась от 6,7 до 7,8.

Рис. 20. Характеристики двигателя при открытии дросселя на 25°.

Тот факт, что при одном и том же положении дросселя осуществляется разная степень сжатия, не должен вызвать беспокойство, так как по мере увеличения скорости вра­ щения коленчатого вала склонность к детонации умень­ шается.

Более чувствительное влияние переменной степени сжа­ тия, как и следовало ожидать, наблюдается при частичных нагрузках. Это хорошо видно на рис. 20, где изображены характеристики двигаетля ЗИЛ-120, работающего при от­ крытии дросселя на 25°.

На рис. 21 показана еще одна схема механизма прямо­ линейных траекторий шарнирных многозвенников, предназ­ наченного для изменения степени сжатия, разработанного доц. В, Белецким.

38

стержнем 4 с балкой механизма, а длинные плечи гг стер­ жнями 6 с поршнем бустера 7.

Полость бустера трубкой 8 соединена со всасывающим коллектором двигателя. Для обеспечения параллельного перемещения балки механизма, последняя имеет направ­ ляющие поверхности 9.

£ ь н п

£ м а х

При полной нагрузке двигателя поршеньки занимают крайнее верхнее положение, соответствующее минимальной степени сжатия; крайнее верхнее положение регулирующих поршеньков ограничивается верхней мертвой точкой малых плеч Г; коромысла. При холостом ходе и близких к нему нагрузках, вследствие больших усилий, создаваемых бус­ тером, поршеньки займут .крайнее нижнее положение, ко­

39

торое ограничивается мертвой точікюй больших плеч г2 ко­ ромысел.

Описанный механизм сраинительно пріост по кон­ струкціи,и, однако обладает пониженной жесткостью.

§ 3. Механизмы для автоматического изменения степени сжатия с гидравлическим приводом

Как было отмечено выше, использование гидравличес­ кого привода дли автоматического изменения степени сжа­ тия было предложено проф. В. Петровым в 1947 году.

Рис. 22. Схема изменения степени сжатия с

гидравлическим приводом.

Схема этого механизма показана на рис. 22. Масло из главной магистрали системы смазки двигателя под давле­ нием рм, через калиброванное отверстие 12 поступает ъ

40

полость 4 гидравлического механизма, что вызывает пере­

вающем коллекторе двигателя, а верхняя цилиндрическая полость 9 соединяется с атмосферой и находится под дав­

лением рй.

На прикрытых дросселях высокое разрежение во вса­ сывающей трубе заставляет .плунжер 7 преодолеть давле­

сливную полость 5 и поэтому, поступление масла через от­

дроссельной заслонки) снижение разрежения во всасываю­ щей трубе, а потому и в вакуумной камере вызывает пере­ мещение плунжера 7 ©верх открывая, проход для масла в сливную полость 5; увеличение же при этом давления га­ зов в рабочем цилиндре двигателя, с другой стороны, уско­ ряет перемещение поршенька 3 вверх с одновременным вы­ талкиванием соответствующего количества масла из гид­ равлической камеры 4 через центральное, а потом боковые сверления 13 в штоке 14, в сливную полость 5 и оттуда, через сливную трубу, в картер двигателя.

Этст процесс продолжается до тех пор, пока внутрен­ няя полость регулирующего поршенька 3 своей выемкой :в днище не упрется в нижнюю торцевую кромку штока 14.

41