Файл: Алябьев, В. И. Самоходные лесопогрузчики учебник для проф.-тех. учеб. заведений.pdf

Поршневые кольца компрессионные 6 и 7 отливаются из вольф­ рамового чугуна, а маслосъемные 8 и 11— из серого перлитного чугуна.

Верхнее компрессионное кольцо имеет хромированную цилинд­ рическую поверхность. Два других кольца — фосфатированную — для лучшей приработки к зеркалу гильзы цилиндра. Второе и третье компрессионные кольца предназначены для уменьшения проникновения масла в камеру сгорания. Маслосъемные кольца 8 и 11 имеют щели для отвода масла со стенок цилиндра внутрь поршня. Рабочие пояски колец покрываются хромом.

Шатун 13 штампованный стальной, имеет верхнюю и нижнюю головки. Верхняя головка цельная и имеет запрессованную брон-

Рис. 48. Коленчатый вал:

зовую втулку 12, нижняя головка разъемная и имеет два вкла­ дыша— верхний и нижний. От проворота и осевого смещения вкла­ дыши удерживаются «усиками». В середине верхнего вкладыша имеется отверстие, по которому масло поступает в канал в теле шатуна и затем проходит к бронзовой втулке в верхней головке. Во втулке 12 просверлены два отверстия и имеется канавка на внутренней поверхности, по которой масло после смазки пальца по­ ступает через отверстия в верхней головке на днище поршня для его охлаждения.

Коленчатый вал (рис. 48)— штампованный из стали 45Г2. На валу имеется четыре шатунных и пять коренных шеек. В коленах вала располагаются маслоподводящие каналы, соединяющие рабо­ чие поверхности шатунных и коренных шеек. Масло, поступившее от насоса, подвергается центробежной очистке в камере 23. Чи­

70

стое масло поступает по трубке 24 к шатунным вкладышам. Тех­ нологические отверстия в валу закрыты пробками 13 и 16-

На переднем конце вала на шпонках 3 и 5 устанавливаются ведущая шестерня 11 для привода шестерен распределения и шкив 6 для привода вентилятора. Шестерня И удерживается от осевого смещения гайкой 10, а шкив 6 — болтом 9, застопоренным болтом 8 с левой резьбой.

Бронзовый упорный диск 2, насаженный на шпонке 3 между двумя чугунными плитами 1, вращается вместе с валом и удер­ живает его от осевых смещений. Дистанционные втулки 12 предна­ значены для регулировки осевого зазора (0,1—0,5 мм).

Для возможного отбора мощности от коленчатого вала в шкиве предусмотрены восемь резьбовых отверстий 7. На носке вала и у пятой коренной шейки нарезаны маслосгонные резьбы 4 и 17.

Для уменьшения инерционных нагрузок на коренные подшип­ ники на валу устанавливаются четыре противовеса 14, прикреп­ ляемых к щекам вала шпильками 15:

На фланце коленчатого вала устанавливается чугунный махо­ вик 19 с зубчатым венцом 18, в зацепление с которым входит

линдра и крепится к блоку шпильками. Между головкой и блоком устанавливается уплотнительная медно-асбестовая прокладка.

В каждой головке установлено четыре клапана по одному впуск­ ному и одному выпускному на каждый цилиндр. Клапаны при­ жимаются к седлу наружной и внутренней пружинами. Пружины удерживаются опорной шайбой и сухариками в сжатом состоянии.

Водяная рубашка головки сообщается с водяной рубашкой блока при помощи отверстий. В головке цилиндра имеются также отверстия под шпильки для крепления ее к блоку, окна для штанг толкателей и штанг декомпрессионного механизма и отверстия — направляющие для штанг декомпрессора.

Клапанно-распределительный механизм предназначен для свое­ временного впуска воздуха в цилиндры двигателя и выпуска из них отработавших газов.

Декомпрессионный механизм предназначен для уменьшения компрессии в цилиндрах двигателя путем принудительного откры­ тия впускных клапанов в период прокручивания коленчатого вала пусковым двигателем или вручную во время регулировок.

§ 11. Системы питания, охлаждения и смазки двигателей

Системы питания, охлаждения и смазки двигателя играют большую роль во время его эксплуатации. Удовлетворительное состояние этих систем во многом определяет долговечность и на­ дежность двигателя, способствует его безаварийной работе.

Принципиальное устройство этих систем для двигателей базо­ вых тракторов погрузчиков одинаково, поэтому для пояснения принципа их работы достаточно рассмотреть их на одном примере.

71

В двигателе Д75Т-АТ, применяемом в тракторе ТДТ-75, устрой­

следующих элементов: топливного бака 1, топливных фильтров грубой 5 и тонкой 14 очистки, ручного 9 и подкачивающего 8 на­ сосов, топливного насоса 7 с регулятором, форсунки 17, воздухо­ очистителя и впускного коллектора. В системе имеются топливо­ проводы низкого 4, 6, 12, 13, 15 и высокого 16 давления.

При работе двигателя топливо, профильтрованное в сетча­ том фильтре бака 1, поступает через расходный кран 3 и трубо­

по топливопроводу 13 в головку топливного насоса 7 и плунжер­ ные пары. По трубкам 16 высокого давления топливо от топлив­ ного насоса с всережимным регулятором поступает определенными порциями к форсункам 17 в процессе работы цилиндров и в соот­ ветствии с загрузкой двигателя. Когда давление топлива дости­ гает 125 кГ/см2, приподнимается игла распылителя форсунки и распыленное топливо впрыскивается в вихревую камеру.

Подкачивающий насос 8 подает топливо в головку топливного насоса больше, чем требуется, когда двигатель работает на пол­ ной мощности, поэтому лишнее количество топлива направляется по перепускному топливопроводу 15 обратно в подкачивающий насос.

Воздух, необходимый для горения топлива, поступает через воздухоочиститель и впускной коллектор благодаря разрежению, образующемуся в цилиндрах при такте всасывания. При работе двигателя топливо непрерывно циркулирует в головке топливного

сгорания закрытая, водяная, с принудительной циркуляцией воды. Система охлаждения состоит из водяного радиатора, дополнитель­ ного бачка 6, водяных рубашек 2, 3, 4 соответственно блока ци­ линдров, пускового двигателя и головки цилиндров блока, водяного насоса 1, шестилопастного вентилятора 16, а также дюритовых шлангов и патрубков.

В радиатор вода заливается через горловину 9 и через горло­ вину дополнительного (компенсационного) бачка 6, которая за­ крывается пробкой 7, после чего вода заполняет всю систему ох­ лаждения.

Когда двигатель работает, центробежный насос 1 забирает воду из нижнего бака 12 радиатора и нагнетает ее в водяные ру­ башки основного и пускового двигателей. В водяных рубашках вода поглощает тепло, выделяющееся при работе двигателя, и поступает в бачок 6, затем в верхний бак 8 радиатора, откуда по трубкам сердцевины 11 радиатора поступает в нижний бак 12. Проходя по трубкам сердцевины, вода охлаждается воздухом,

72