Файл: Алябьев, В. И. Самоходные лесопогрузчики учебник для проф.-тех. учеб. заведений.pdf

краник 26, а сзади к обработанному фланцу прикреплен водоотво­ дящий патрубок.

На заднем фланце цилиндра имеется выпускной патрубок 21 для отвода выхлопных газов. С правой стороны цилиндра имеется водоподводящий патрубок. На стенке цилиндра на шпильках уста­ новлен карбюратор 27.

Кривошипный механизм состоит из поршня 18 с кольцами 20, шатуна 17 и коленчатого вала. Коленчатый вал состоит из двух полуосей и щек 9, соединяющихся пальцем 10. Щеки являются также и противовесами.

На одной полуоси закреплен на шпонке маховик 15, служащий для той же цели, что и маховик основного двигателя. На хвосто­ вике другой полуоси 8 установлена ведущая шестерня 6 привода, находящаяся в зацеплении с промежуточной шестерней 4, враще­ ние которой передается шестерне редуктора, магнето и регуля­ тора.

Шатун пускового двигателя неразъемный, в верхней головке его имеется бронзовая втулка, в нижней установлены в два ряда ролики 11.

Поршень 18 отливается из алюминиевого сплава и имеет три компрессионных кольца 20, зафиксированных от проворачивания стопорными винтами, что необходимо для того, чтобы замки колец не попали в окна на поверхности цилиндра.

Пуск двигателя осуществляется от электростартера 1 или пу­ скового шнура, наматываемого на маховик. При резком рывке шнура коленчатый вал проворачивается и поршень совершает воз­ вратно-поступательное движение. Когда двигатель работает, вращение коленчатого вала передается через шестерню 6, промежу­ точную шестерню 4 и муфту сцепления на ведомый вал переда­ точного механизма. Система охлаждения пускового двигателя водя­ ная и соединена с системой охлаждения основного двигателя.

Выхлопной патрубок двигателя ПД-10М проходит внутри впуск­ ного патрубка основного двигателя. Таким образом, тепло от вы­ хлопных газов подогревает воздух, поступающий в цилиндр, что улучшает условия запуска основного двигателя.

При движении поршня вверх в кривошипную камеру поступает горючая смесь. Содержащееся в ней масло (соотношение бензина и масла по объему 1:15) оседает на трущихся поверхностях и сма­ зывает их. Шестерни распределения смазываются разбрызгива­ нием.

Система питания пускового двигателя состоит из бачка, от­ стойника, карбюратора и топливопровода. В качестве топлива применяется смесь,состоящая из бензина и дизельного масла (соот­ ношение 1:1). Смесь самотеком поступает из бачка по трубопро­ воду к карбюратору, где происходит ее раскачивание и переме­ шивание с воздухом, после чего горючая смесь через впускное окно попадает в кривошипную 'камеру, а оттуда по продувным каналам — в цилиндр двигателя.

Схема карбюратора показана на рис. 53.

79

Топливо из бачка через штуцер 1 с сетчатым фильтром 20 по­ ступает в поплавковую камеру 2. Поплавок 3 поддерживает уро­ вень топлива в поплавковой камере постоянным благодаря иголь­ чатому клапану 18. Из поплавковой камеры по каналу 4 топливо через главный жиклер 5 поступает в распылитель 7. Жиклер 12 связан каналом 23 с колодцем 6 главной магистрали, расположен­ ным между главным жиклером 5 и распылителем 7. Когда пор­ шень пускового двигателя движется вверх, в кривошипной камере

Рис. 53. Схема карбюратора К-16:

создается разрежение, в результате которого через патрубок кар­ бюратора в нее засасывается воздух. Смесительная камера 22 и воздушная камера расположены в патрубке карбюратора и соеди­ нены между, собой диффузором 11.

Так как диаметр диффузора меньше, чем диаметр воздушной камеры, то воздух, проходя через него, увеличивает скорость, бла­ годаря чему создается разрежение и топливо вытекает из жикле­ ров и смешивается с воздухом в смесительной камере 22. Образо­ вавшаяся горючая смесь поступает в пусковой двигатель.

При прикрытой дроссельной заслонке 16 двигатель работает на холостом ходу и разрежение в диффузоре незначительное, поэтому топливо из главного жиклера не вытекает, а поступает через ка­ нал 23 к жиклеру 12 холостого хода. Необходимое для этого раз­ режение получается в канале 14, который соединяется с ка­ налом 10.

80

В канале 14 воздух, поступающий из воздушной камеры, сме­ шивается с топливом, поступающим из жиклера 12. Затем обра­ зовавшаяся горючая смесь направляется через отверстия 15 в про­ странство за дроссельной заслонкой и пусковой двигатель. Винтом 13 можно регулировать обогащение горючей смеси: при вывинчи­ вании винта она обогащается, при завинчивании — обедняется.

При работе двигателя с максимальной нагрузкой большая часть топлива поступает через главный жиклер и дроссельная заслонка 16 полностью открыта, что способствует увеличению притока топ­ лива по каналу 14 к отверстиям 15. На этом режиме из воздуш­ ной камеры по каналу 10 и через жиклер 12 и канал 23 начинает поступать воздух, уменьшая тем самым поступление топлива из главного жиклера. Состав горючей смеси корректируется, и си­ стема холостого хода выполняет роль тормозящего устройства.

Регулятор однорежимный, центробежного типа предназначен для того, чтобы ограничивать число оборотов пускового двига­ теля при небольшой нагрузке и при холостом ходе во избежание аварии двигателя. Система зажигания пускового двигателя со­ стоит из одноискрового магнето, снабженного муфтой автомати­ ческого опережения, свечи зажигания и провода высокого на­ пряжения.

Магнето получает вращение от коленчатого вала двигателя и вырабатывает ток высокого напряжения. При размыкании контак­ тов прерывателя между электродами свечи проскакивает искра и воспламеняет рабочую смесь в цилиндре двигателя. Чтобы сго­ рание смеси было полным, воспламенение ее производится не­ сколько ранее прихода поршня в верхнюю мертвую точку, что и выполняется с помощью муфты автоматического опережения, ав­ томатически устанавливающей опережение зажигания в зависи­ мости от скорости вращения коленчатого вала двигателя.

Передаточный механизм предназначен для передачи вращения от пускового к основному двигателю и состоит из муфты сцепле­ ния пускового двигателя, редуктора и механизма выключения пу­ скового двигателя.

Передаточный механизм (рис. 54) заключен в чугунный корпус и крепится к задней балке двигателя.

Для управления передаточным механизмом служат три рычага: средний рычаг для переключения передач редуктора, левый'—шля включения шестерни механизма выключения и правый — для вклю­ чения муфты сцепления пускового двигателя.

Муфта сцепления служит для плавного соединения пускового двигателя с основным во время пуска и отключения работающего пускового двигателя от передаточного механизма во время пере­ ключения передач в редукторе и тем самым предохраняет пуско­ вой двигатель от перегрузкиМуфта многодисковая, непостоянно замкнутая с тормозном.

Вал муфты 40 установлен на двух шариковых подшипниках 13 и 17. Как одно целое с валом изготовлена ведущая шестерня 39 редуктора.