Файл: Сулейманова, Ф. Г. Композиции присадок к моторным маслам из бакинских нефтей.pdf

тенсивность износа по абсолютным значениям и по количе­ ству железа в отработанном масле заметно .растет лишь после 100 часов работы масла. Отложение нагара за 200 ча­ сов увеличивается но сравнению с 50 часами работы при­ мерно в 2,5 раза, а отложение лака на поршнях за этот период — примерно в два раза.

Т а б л и ц а 14

Изменение качеств масла АК-10 в зависимости от продолжительности его работы

Сравнение работы двигателей на первом и втором ком­ плектах поршней показывает, что поршни второго комплекта в отношении смазки находились в более плохих условиях (при работе поршней 50, 100, 150 и 200 часов продолжитель­ ность работы масла для .всех поршней составила 250 часов). Износ всех четырех поршней второго комплекта с продол­ жительностью работы 50, 100, 150 и 200 часов примерно на 20% выше, чем у соответствующих поршней первого ком­ плекта. .В период работы поршней второго комплекта износ вкладышей шатунных подшипников оказался примерно в 1,5—2,0 раза выше, а отложений лака и нагара — примерно на 15—30% больше, чем при работе поршней первого ком­ плекта.

На величину износа колец, вкладышей шатунных под­ шипников и отложений нагара и лака при работе второго комплекта поршней, безусловно, благоприятное влияние оказало почти лолуторакратное обновление масла в картере

фальтенов в отработанном масле вызвало повышенный износ вкладышей подшипников. Анализ осадков и отложений на

89

поршнях (табл. 15) показывает, что с увеличением продол­ жительности работы масла содержание асфальтенов и окоикислот в осадке падает, а количество карбенов и карбоидов, как продуктов более глубокого окисления, растет.

15) видно, что с увеличением продолжительности работы масла АК-1'0 содержание карбенов и карбоидов в нагарах растет и доходит до 80%, а в лаках количество оксикислот и асфальтенов увеличивается до 60%. Таким образом, в составе отложений нагара на днище и боковой поверхности поршня превалируют карбены и карбоиды, а в составе ла­ ковых отложений — асфальтены и оксикислоты.

Влияние продолжительности работы масла на показате­

АС-10 из бакинских нефтей с присадками 5% СК-3 и 1,2% ДФ-11, а также АС-10 с 5% присадки АзНИИ-8у. Исследо­ вания проводились по методике междуведомственных испы­ таний со сроком смены масла через 100 и 150 часов.

Результаты лабораторных и моторных исследований указанных масел приведены в табл. 16, 17. Данные табл. 17 показывают, что с увеличением продолжительности работы масла в двигателе ГАЗ-51 от 100 до 150 часов растет износ поршневых колец, особенно нехромированных, а также уве-

90

личивается количество нагара на поршневых кольцах и в канавках поршней. При этом загрязнение поршней повыша­ ется « а 10—60%. Изменение качества отработанных масел в зависимости от продолжительности их работы в двигателе неодинаково. После 150 часов .работы все испытанные масла подвергались более высокому изменению, чем после 100 часов.

Анализ полученных данных позволил установить следу­ ющее:

91

3) интенсивное накопление продуктов старения масел в, условиях работы двигателя вызывает необходимость более частой смены масла или обеспечения снижения скорости образования нежелательных продуктов старения другими способами. Таким образом, анализ проведенных исследова­ ний позволяет считать, что критерием, определяющим срок, смены масла в работающем двигателе, должна быть степень старения масла.

Допустимое количество продуктов старения масла дол­ жно быть установлено для каждого типа двигателей в за­ висимости от условий эксплуатации и от качества применяе­ мых топлив и масел.

Влияние качества топлива на степень старения смазочных масел

По вопросу изменения качества смазочных масел в условиях работы двигателя существуют различные мнения. Одни исследователи образование продуктов загрязнения масла связывают с результатом неполного сгорания топли­ ва, другие главным источником загрязнений считают окис­ ление самого масла.

Е. Г. Семенидо [2] на основании своих исследований

свойства, различно проявляющиеся при окислении в тонком слое, аналогично окислению масла в зоне поршневых колец;

находится в непосредственной связи с процессами, протека­ ющими в масле в зоне поршневых колец.

К таким выводам Е. Г. Семенидо пришел на основании предположения, что тонкие пленки частиц масла, попада­ ющие в зазоры поршневых колец, подвергаются действию температуры 200—260° С (в зависимости от расположения канавок по высоте поршня). Находящееся в зазорах между канавками поршня и поршневыми кольцами масло подвер­ гается глубокому окислительному крекингу с образованием нерастворимых в хлороформе углеродистых веществ или продуктов окислительной полимеризации и конденсации с

92