Файл: Сулейманова, Ф. Г. Композиции присадок к моторным маслам из бакинских нефтей.pdf

что нарастание вязкости масла в процессе его окисления является следствием накопления в нем как нейтральных смол, так асфальтенов и окоикислот;

д) количество осадков и соответственно их компонентов у масел селективной очистки из бакинских нефтей несколь­ ко больше, чем у масел из восточных нефтей. При этом при­ ращение вязкости у бакинских масел также выше, чем у во­ сточных, что объясняется их окислением и образованием асфальтенов и оксикислот, а также наличием в маслах из пер­ спективного сырья месторождения Нефтяные Камни смоли­ стых веществ. Повышение температуры и продолжительности испытания увеличивает количество осадков и вязкость масел.

Таким образом, исследование смазочных масел, полу­ ченных из различного сырья при различной технологии про­ изводства, по указанным методам окисления, приводит к следующим выводам:

1) на термическую стабильность масла лв тонком слое в объеме и по поглощению кислосрода существенное влияние оказывают природа нефтей и технология производства сма­ зочных масел; масло из более благородного сырья—icypa- ханской отборной нефти обладает лучшими термоокислительными свойствами, чем масла из перспективной смеси нефтей;

2)селективная очистка улучшает термическую стабиль­ ность смазочных масел;

3)общее количество осадков и составляющих их ком­

понентов, а также приращение вязкости окисленных масел из бакинских нефтей выше, чем из восточных, это объясня­ ется различной природой исходного сырья.

КОРРОЗИОННАЯ АГРЕССИВНОСТЬ МАСЕЛ

В условиях работы двигателя коррозионная агрессив­ ность смазочных масел играет большую роль. При этом на величину коррозии оказывают решающее влияние темпера­ турные условия, характер трения, давление, а также контакт масла с кислородом воздуха и металлами. Под влиянием этих фактарте в окисленном масле образуются различные кислоты. Аппарат ДК-НАМИ обеспечивает контактирование масла с кислородом воздуха, с различными металлами или их солями, при различных температурах.

Результаты испытания базовых масел на коррозионную агрессивность приведены в табл. 39, из которой видно, что:

а) масла кислотно-контактной очистки обладают более высокой коррозионной агрессивностью, чем масла селектив­ ной очистки;

1 1 9

Т а б л и ц а 39

б) коррозионная агрессивность масел селективной очи­ стки из бакинских нефтей значительно выше, чем у масел из восточных нефтей, и интенсивно растет в зависимости от продолжительности опыта.

Противоизносные свойства масел

Противоизносные свойства исследованных масел оцени­ вались на четырехшэриковой 'Машине трения. Результаты этих исследований представлены в табл. 40, откуда видно, что по противоизносным свойствам масла отличаются незна* чительно.

120

ИССЛЕДОВАНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ КАЧЕСТВ БАЗОВЫХ МАСЕЛ НЕПОСРЕДСТВЕННО НА ДВИГАТЕЛЕ

Моторная оценка дизельных масел

Дизельные масла Д-11 из бакинских нефтей, ДС-И из восточных и машинное СУ были испытаны на одноцилиндро­ вом двигателе МЧ-10,5/13 по методике, описанной во второй главе. Испытание указанных масел проводилось при работе на малосернистом летнем топливе из бакинских нефтей и на сернистом (S = 1%) из восточных нефтей. После испытания определялись: износ деталей, отложения нагара и лака на них, подвижность поршневых колец, производился анализ отработанных масел. Результаты этих испытаний приведены в табл. 41 и 42. Все испытанные базовые масла не отвечают

Т а б л и ц а 41

Сводная таблица результатов испытания базовых дизельных масел на двигателе 4-10,5/13

требованиям двигателя МЧ-10,5/13, особенно при работе его на сернистом топливе, так как в этом случае отложения на­ гара и лака в 1,5—2 раза больше, чем при работе двигателя на м-алосернистом топливе.

Из испытанных масел наилучшим по показателям износа колец оказалось машинное СУ, затем Д-11 и ДС-11, а по отложению нагара и лаку— (машинное СУ. Качество масел Д-11 и ДС-11 практически одинаково, но Д-11 обеспечивает несколько лучшую подвижность поршневых колец. Различ­ ны также изменения качества отработанных масел Д-11, ДС-11 и машинного СУ. Увеличение коксового числа, золь­ ности и вязкости у машинного СУ меньше, чем у Д-11 и ДС-

L21

11. По образованию механических примесей и осадков масло ДС-11 по сравнению с другими имеет лучшие показатели. По коррозионной агрессивности первое место занимает ма­ шинное СУ, затем Д-11 и ДС-11.

М оторная оценка автолов

Автолы АС-6 и АС-10 из бакинских и восточных нефтей и машинное СУ испытывались на двигателе «Москвич-407» по 50-часовой методике, без смены и долива масла. В каче­ стве оценочных параметров были приняты показатели рабо­

а) наименьший износ поршневых колец обеспечивает применение автола АС-б, а затем машинное СУ. Последнее место по этому показателю принадлежит автолу АС-10. При этом АС-6 и АС-10 из бакинских нефтей дают меньший из­ нос, чем те же автолы из восточных нефтей. По отложению

123