Файл: Буклер, В. О. Сборка радиоаппаратуры [учеб. пособие].pdf

нец 6 стяжки специальным ключом разворачивается на 90° и тем самым осуществляется стягивание и рамок и пластин магнитопровода. Этот способ более производи­ тельный, чем с применением болтов или шпилек, но обя­

он нежелателен, торцы половинок магнитопровода склеивают специальной пастой, например, смесью эпоксидной смолы с карбонильным железом. При этом не только улучшается свойство магнитопровода, но и увеличивается его механическая прочность.

Сборка тороидальных трансформаторов заключает­ ся в установке на магнитопроводе с намотанной на него обмоткой конструктивных элементов, обеспечивающих его крепление на шасси прибора. Один из вариантов

112

крепления трансформатора со встроенными в его об­ мотку лепестками показан на рис. 3-23.

В малогабаритных трансформаторах и дросселях применяются в принципе те же методы сборки, что и в

Рис. 3-21. Сборка трансформатора с помощью об­ жимных скоб.

1 — катушка; 2 — верхняя обжимная скоба; 3 — нижняя об­ жимная скоба; 4 — магнитопровод; 5 — лапка, с помощью которой трансформатор крепится к шасси,

;

Рис. 3-22. Стяжка ленточных сердечников с помощью ленты.

1 — стяжной винт; 2 — лапки для крепления трансформатора к шасси.

обычных, т. е. стягивание магнитопроводов шпильками, скобами и лентами. Однако вследствие малых размеров и массы имеются некоторые особенности. Масса магни­ топроводов обычных трансформаторов составляет в среднем несколько килограмм, а малогабаритных не

свыше 50—80 г. Это позволяет упростить их конструк­ цию и сборку. Например, рамки для равномерной стяж­ ки магнитопроводов становится возможным изготавли­ вать из пластмассы с запрессованными в нее контактны­ ми лепестками. Склеивание, имевшее ранее вспомога­ тельную роль, в малогабаритных трансформаторах в некоторых случаях позволяет полностью исключить не-

Рис. 3-23. Сборка трансфор­ матора на тороидальном сердечнике.

обходимость механических соединений. На рис. 3-24 изображен малогабаритный трансформатор, собранный методом склеивания. Склеивание дает возможность из­ готавливать трансформаторы, состоящие только из маг­ нитопровода и каркаса с обмоткой, аналогичного тому, который изображен на рис. 3-8.

Испытание трансформаторов и дросселей. Изготовленная катуш­ ка перед ее поступлением на сборку трансформатора должна прове­ ряться на соответствие требованиям чертежа по механическим и по электрическим характеристикам.

Внешним осмотром проверяется правильность заделки и оформ­ ления выводов, укладка изоляции, отсутствие сколов и трещин на де­ талях каркаса, вмятин на обмотке, повреждения наружной изоляции обмотки и изоляции выводов; должны отсутствовать неплотность об­ мотки, перекосы гильз и щек каркаса.

Проверка катушек по электрическим характеристикам заключа­ ется в испытании на отсутствие короткозамкнутых витков и проверке омического сопротивления обмоток.

Полностью изготовленные трансформаторы и дроссели проверя­ ются по внешнему виду и размерам на соответствие чертежіу, требо­ ваниям технических условий на изготовление. Штырьки и лепестки

114

на переходных платах должны быть прочно закреплены. Не должно быть подтеков флюса на изоляции выводов и переходных платах. Распайка выводов должна соответствовать-требованиям нормали по монтажу. Влагозащитное покрытие не должно иметь вмятин, трещин, сколов и отслаиваний.

После внешнего осмотра трансформаторы и дроссели подверга­ ют испытанию на вибропрочность. Цель этого испытания выявить грубые нарушения технологии в сборке изделия.

У трансформаторов обычно проверяются следующие параметры: а) величина тока холостого хода; б) напряжение вторичных обмоток в режиме холостого хода;

в) напряжения в обмотках в режиме номинальной нагрузки; г) степень асимметрии обмоток; д) индуктивность обмоток;

е) коэффициент трансформации обмоток и др. параметры.

Удросселей дополнительно проверяется индуктивность обмоток

впределах рабочего тока подмагничивания.

Утрансформаторов и дросселей контролируют:

а) сопротивление обмоток; б) правильность расположения выводов;

в) сопротивления и электропрочности изоляции как межвитковой, так и между обмотками и обмотками и корпусом;

г) перегрев обмоток.

3-3. ИЗГОТОВЛЕНИЕ И СБОРКА КАТУШЕК ИНДУКТИВНОСТИ

Н а значение и разновидност и конст рукций

Катушки индуктивности по назначению разделяются на две группы: а) катушки контуров; б) дроссели высокой частоты.

По конструкции катушки могут быть как постоянной, так и из­ меняемой индуктивности (т. н. катушки переменной индуктивности и вариометры). Последние выполняют роль элементов настройки в колебательных контурах.

Основные параметры катушек индуктивности следующие.

1.Индуктивность катушки зависит от диапазона частот и колеб­ лется от долей микрогенри до десятков миллигенри.

2.Добротность характеризует величину потерь энергии в катуш­ ке. Чем выше добротность, тем лучше избирательность, стабильность

частоты и коэффициент полезного действия колебательного контура. Чем меньше потери в проводе намотки, его изоляции и материале каркаса катушки, тем выше ее добротность.

Практически добротность катушек, используемых в колебатель­ ных контурах, не превышает 300. На добротность катушки оказыва­ ют влияние соседние металлические детали, экраны и арматура, рас­ полагаемые рядом. Вихревые токи, возбуждаемые катушкой в сосед­ них деталях, экранах и арматуре, вызывают дополнительные потери, в результате чего эффективная добротность катушки уменьшается

на 20—30%.

3. Собственная емкость катушки обусловлена распределенной емкостью между отдельными витками, и емкостью между обмотками и корпусом прибора. Наличие собственной емкости уменьшает доб­ ротность и стабильность катушки из-за потерь энергии в диэлектри­ ке каркаса и изоляции обмоточных проводов, вызванных протека-

витки. Канавки упрощают шаговую намотку и устраня­ ют перемещение витков при вибрации, тряске и боль­ ших перепадах температур.

Керамическая катушка, изображенная на рис. 3-25, а, состоит из каркаса 1 и фланцев. Фланец 2 служит для крепления катушки к шасси, на фланце 3 устанавлива­ ют детали контура (например, подстроечный конденса-

Рис. 3-25. Виды каркасов катушек индуктивности.

а — сборный цилиндрический каркас с ка­ навками для намотки; б — ребристый кар­ кас.

тор). Сборка каркаса состоит в предварительном соеди­ нении каркаса 1 с фланцами 2 и 3 глазурованием и последующей установке и припайке штырьков 4 в ме­ таллизированных отверстиях каркаса.

В катушках, предназначенных для передатчиков мощностью до 100—150 вт, применяют каркасы, изго­ товленные из керамики или пластмассы и по конструк­ ции аналогичные каркасу, показанному на рис. 3-25, б, с той лишь разницей, что здесь для намотки использует­ ся толстый неизолированный провод (диаметром до 3— 3,5 мм). Концы провода закрепляются уже не на шты­ ри, а как показано на рис. 3-26.

Намотка провода на каркас производится с натягом. Это обеспечивает прочное прилегание провода при его нагревании. Необходимый натяг выбирают из условия утонения диаметра провода при намотке на 5—6%.

117

В катушках коротковолновых радиопередатчиков мощностью 200 вт и более применяются обмотки из про­ вода с большим периметром, так как на высоких часто­ тах наибольшая плотность тока имеет место в наруж­ ной части провода. Увеличение периметра провода уменьшает его сопротивление и облегчает тепловой ре­ жим. С повышением частоты становится целесообраз-

ным применять вместо сплошного провода медную трубку. Профили проводов обмоток, применяемых в ка­ тушках постоянной индуктивности, показаны на рис. 3-27. При больших токах, протекающих через обмотку, решающее значение приобретает обспечение надежного переходного контакта между проводом обмотки и мон­ тажными шинами.

С увеличением тока возрастает нагрев провода об­ мотки. При температуре провода выше 100 °С применя­ ют принудительное воздушное или водяное охлаждение катушек.

Для изготовления катушек средних и длинных волн с большой индуктивностью применяют многослойную обмотку, а для увеличения добротности используют литцендрат.

118