Файл: Тихонов, К. К. Выбор оптимальных параметров эксплуатации железных дорог.pdf

Скачать файл
Заказать решение

ВУЗ: Не указан

Категория: Не указан

Дисциплина: Не указана

Добавлен: 19.10.2024

Просмотров: 121

Скачиваний: 0

ВНИМАНИЕ! Если данный файл нарушает Ваши авторские права, то обязательно сообщите нам.

 

 

 

 

 

 

 

Т а б л и ц а

10

 

Зависимость максимальной по тяге и экономически

 

 

 

оптимальной

расчетной поездной

погонной нагрузки

 

 

 

от длины станционных

приемо-отправочных

путей

 

 

 

 

 

 

 

 

(Однопутная линия)

 

 

 

 

 

Тип локомотива

 

 

 

Групп а рас ­

 

 

2ТЭЗ

 

 

2 Т Э 1 0 Л

 

п р е д е л е н и й

Д л и н а

 

 

 

 

поездных

станционных

 

 

 

 

 

 

 

 

погонных

п у т е й , м

 

min

 

 

 

min

 

 

нагрузок

 

р о г р

р о п т

и х

р о г р

р о п т

 

 

£ п е р

с п е р

 

 

750

5,73

44,9

5,7

52,6

7,31

46,9

5,5

63,2

 

850

5,10

44,7

5,1

52,6

6,38

46,8

5,5

63,1

I

950

4,55

44,0

4,5

51,7

5,57

46,7

5,3

63,0

1050

4,10

43,5

4,1

51,4

5,09

46,1

4,9

62,4

 

 

1150

3,72

43,0

3,7

51,2

4,44

45,9

4,3

61,7

 

1250

3,41

42,7

3,3

50,9

4,25

45,7

4,1

60,9

 

750

5,73

46,6

5,6

53,2

7,31

48,4

5,8

62,7

 

850

5,1

46,5

5,0

53,1

6,38

48,3

5,8

62,6

T v

950

4,55

45,7

4,4

52,8

5,57

48,2

5,4

62,5

г V

1050

4,1

45,3

4,0

52,6

5,09

47,9

5,0

62,3

 

1150

3,72

44,9

3,9

52,3

4,44

47,7

4,4

61,9

 

1250

3,41

44,6

3,4

52,1

4,25

47,4

4,2

60,6

длине станционных приемо-отправочных путей, величина оптимальной поездной погонной нагрузки меньше максимальной в любой группе рас­ пределений и практически мало зависит от длины станционных путей.

р"т/пог.м

J'Z750

850 950

1050

1150

1СТ,м

''У50

850

950

1050 1150 1ст,м

Рис.

24.

Зависимость

оптимальной

Рис. 25.

Зависимость оптимальной

рас­

расчетной

поездной погонной

на­

четной поездной погонной нагрузки от

грузки от длины станционных при­

длины

станционных приемо-отправоч­

емо-отправочных путей

(однопутная

ных путей (двухпутная линия; тепло­

линия, тепловозная

тяга, Ш б

тип

возная

тяга,

II16

тип профиля

пути,

'профиля

пути, (р =

9°/0 о)

 

/р = 90/оо)

 

 

 

-76

Группа ра>спределени] поездных ]погонных нагрузок

I

 

Т а б л и ц а 11

Зависимость максимальной по тяге и экономически

оптимальной расчетных поездных погонных нагрузок

от длины станционных

приемо-отправочных путей

В а р и а н т : Ш б тип профиля пути по характеристике МИИТ, i p = 9 ° / o 0

 

 

 

 

750

 

Тип

к

 

Оптимальная

 

 

 

га

 

на

линии

локомотива

X

 

 

 

 

л

 

 

 

 

 

ч

 

 

 

 

 

га

 

 

 

 

S

<и

 

=а

. о

 

а

и

 

| о

 

и ГС

хОнX

X X

 

 

 

 

Ч>>

 

 

 

 

о с

ЧС

 

 

 

 

 

2ТЭЗ

5,8

 

5,5

5,5

2ТЭ10Л

7,5

 

5,7

5,7

ВЛ60К

6,0

 

5,7

5,7

ВЛ8СК

8,0

 

5,7

5,7

ВЛ23

5,1

 

5,1

5,1

ВЛ8

6,7

 

5,7

5,7

 

Р а с ч е т н а я

поездная погонная

нагрузка, т/пог. м

 

при длине

 

станционных

 

 

 

 

 

приемо - отправочных

п у т е й , м

 

 

 

 

 

 

 

 

850

 

 

 

950

 

 

1050

 

 

 

 

 

 

1 150

к

Оптимальная

к

 

Оптимальная

к

Оптимальная

к

 

 

Оптим альная

на линии

 

на линии

на

линии

 

 

 

на

линии

га

га

 

га

 

 

 

 

X .

 

 

я

 

 

 

•

X

 

 

 

 

X

 

 

 

 

 

•а

 

 

ч

 

 

 

д

 

 

 

 

ч

 

 

 

 

 

ч

 

 

 

 

 

 

ч

 

 

 

 

 

 

 

 

 

га

 

 

га

 

 

sK

га

SB

 

 

га

0J

 

 

>2

Е щ

*

 

Е о

 

 

Е о

 

 

Е

 

«

• о

к

 

, О

5 t-

• о

X

ь

 

S I-

. о

 

' О

, о

 

 

г о

. О

о «

О X

X X

о к

О X

X X

 

 

X

X

к н

О X

X X

 

X н

та

~

X

ь

 

 

аз н

 

 

X

f-

>.н

5 °

Ч>,

>> с

 

«

>.

ч с

s g

 

>•£

 

 

 

 

ч

>.

ю >>

О С

S §

о

с

о С

 

Ч с

 

 

 

о с

ч с

 

 

ч е

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

5,3

5,1

5,1

4,7

4,7

4,7

4,3

4,1

 

4,1

3,9

3,9

3,9

6,9

6,1

6,1

6,1

6,1

6,1

5,4

5,4

 

5,4

4,9

4,9

4,9

5,3

5,3

5,3

4,7

4,7

4,7

4,3

4,3

 

4,3

3,9

3,9

3,9

7,0

5,7'

5,7

6,2

5,7

5,7

5,5

5,5

 

5,5

5,5

5,1

5,1

4,5

4,5

4,5

3,9

3,9

3,9

3,5

3,5

 

3,5

3,3

3,3

3,3

5,9

5,7

5,7

5,3

5,3

5,3

4,7

4,7

 

4,7

4,3

4,3

4,3

кга

X

А

Ч

га

£ oj

х L~

о к

К ь Sгас0

3,5

4,7

3,5

4,7

2,9

3,9

1250

Оптимальная на линии

*к

=а

• о

| о

о к

X X

х н

>, н

ч>»

га >,

о с

ч с

3,5

3,5

4,4

4,4

3,5

3,5

4,7

4,7

2,9

2,9

3,9

3,9

 

2ТЭЗ

5,8

5,1

5,1

5,7

4,9

4,9

4,7

4,7

4,7'

4,3

4,3

4,3

3,9

3,9

3,9

3,5

3,5

3,5

 

2ТЭ10Л

7,5

5,1

5,1

6,9

5,1

5,1

6,2

5,7

5,7

5,4

5,4

5,3

4,9

4,9

4,9

4,4

4,4

4,4

 

ВЛ60К

6,0

5,7

5,7

5,7

5,7

5,7

4,7

4,7

4,7

4,3

4,3

4,3

3,9

3,9

3,9

3,5

3,5

3,5

I I

ВЛ80К

8,0

5,7

5,7

7,1

5,7

5,7

6,2

5,7

5.7

5,5

5,5

5,5

5,1

5,1

5,1

4,7

4,7

4,7

В Л23

6,0

5,1

5,1

4,5

4,5

4,5

4,0

4,0

4,0

3,5

3,5

3,5

3,25

3,25

3,25

3,1

3,1

3,1

 

 

ВЛ8

6,7

5,7

5,7

6,0

6,0

6,0

5,25

5,25

5,25

4,75

4,75

4,75

4,25

4,25

4,25

4,0

4,0

4,0

св:

в

:предел<

огонны;

Тип

 

 

Группа рас

поездных п

локомотива

нагрузок

2ТЭЗ

2ТЭ10Л ВЛ60К

I I I ВЛ80К ВЛ23 ВЛ8

2ТЭЗ

2ТЭ10Л ВЛ60К

I V ВЛ80К ВЛ23 ВЛ8

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Продолжение

табл. 11

 

 

 

 

Р а с ч е т н а я поездная

погонная

н а г р у з к а , т/пог. м при длине станционных

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

приемо-отправочных

п у т е й ,

м

 

 

 

 

 

 

 

750

 

 

850

 

 

950

 

 

1050

 

 

1150

 

 

1250

 

к

Оптимальная

к

Оптимальная

 

Оптимальная

к

Оптимальная

к

Оптимальная

к

Оптимальная

на

линии

га

на

линии

га

на линии

я

Н а

линии

га

на

линии

га

на

линии

га

 

 

 

 

 

к

 

 

В

 

 

и

 

 

в

 

 

в

 

 

В

 

 

 

 

 

 

 

 

.л

 

 

Максимал] по тяге

 

 

Максималь по тяге

одно­ путной

Двух­ путной

Максималь по тяге

одно­ путной

двух­ путной

Максимал! по тяге

одно­ путной

двух­ путной

Максимал] по тяге

одно­ путной

двух­ путной

Максимал! по тяге

одно­ путной

двух­ путной

одно­ путной

Двух­ путной

5,8

5,7

5,7

5,3

5,3

5,3

4,7

4,7

4,7

4,3

4,3

4,3

3,9

3,9

3,9

3,5

3,5

3,5

7,5

5,8

5,8

6,9

5,8

5,8

6,1

5,7

5,7

5,4

5,4

5,4

4,9

4,9

4,9

4,4

4,4

4,4

6,0

5,7

5,7

5,3

5,3

5,3

4,7

4,7

4,7

4,3

4,3

4,3

3,9

3,9

3,9

3,5

3,5

3,5

8,0

5,7

5,7

7,0

5,9

5,9

6,2

5,9

5,9

5,5

5,5

5,5

5,1

5,1

5,1

4,7

4,7

4,7

5,1

5,1

5,1

4,5

4,5

4,5

3,9

3,9

3,9

3,5

3,5

3,5

3,3

3,3

3,3

2,9

2,9

2,9

6,7

5,7

5,7

5,9

5,9

5,9

5,3

5,3

5,3

4,7

4,7

4,7

4,3

4,3

4,3

3,9

3,9

3,9

5,8

5,7

5,7

5,3

5,3

5,3

4,5

4,5

4,5

4,3

4,3

4,3

3,9

3,9

3,9

3,5

3,5

3,5

7,5

5,8

5,8

6,9

5,8

5,8

6,1

5,8

5,8

5,4

5,4

5,4

4,9

4,9

4,9

4,4

4,4

4,4

6,0

5,7

5,7

5,3

5,3

5,3

4,5

4,5

4,5

4,3

4,3

4,3

3,9

3,9

3,9

3,5

3,5

3,5

8,0

5,7

5,7

7,0

5,9

5,9

6,2

5,9

5,9

5,5

5,5

5,5

5,1

5,1

5,1

4,7

4,7

4,7

5,0

5,0

5,0

4,4

4,4

4,4

4,0

4,0

4,0

3,6

3,6

3,6

3,2

3,2

3,2

3,0

3,0

3,0

6,7

6,2

6,2

5,8

5,8

5,8

5,2

5,2

5,2

4,8

4,8

4,8

4,2

4,2

4,2

4,0

4,0

4,0

Т а к , в I V группе распределений для мощных тепловозов 2ТЭ10Л и

электровозов

В Л 8 0 К

при длине

станционных приемо-отправочных

путей 750—950 м

оптимальная

поездная

погонная нагрузка равна

5,8 т/пог. м

при

максимальном

значении 5,9 т/пог.

м. В данном

случае экономически

выгодно все поезда

формировать

полносостав­

ными (по длине станционных путей). При длине станционных приемоотправочных путей, например 850 м, экономически выгодна весовая

норма дл я графика движения

5,8 (850—50) = 4640 т, на

практике

ж е

наибольший

возможный

вес поезда составит 5,9 (850—50) =

=

4720 т.

 

 

 

 

Необходимо

иметь в виду,

что при заданных параметрах

тяговых

средств, когда вес и скорость поезда функционально связаны определен­ ной мощностью локомотива, величина оптимальной расчетной по­

ездной погонной нагрузки однозначно определяет

и наивыгоднейшую

в графике движения ходовую скорость для всего

поездопотока (дей­

ствующее на сети дорог условие параллельного графика для грузового движения), т. е. по существу это оптимальное сочетание весовой нормы и ходовой скорости грузовых поездов.

Однако при более длинных станционных путях, как только величи­ на ограничительной по мощности тяги поездной погонной нагрузки ста­ новится равной оптимальной или превысит ее при значительном избыт­ ке мощности тяги, экономически наиболее выгодной становится ог­

раничительная

нагрузка (см. рис. 23). Если для любой данной

длины

станционных

приемо-отправочных путей величина некоторой

объек-

 

Т а б л и ц а 12

Оптимальная расчетная поездная погонная нагрузка в зависимости

 

от длины станционных приемо-отправочных путей при переменных

 

 

параметрах

тяговых

средств, т/пог.

м

 

 

 

 

Однопутная линия; тепловозная тяга; II16 тип профиля

 

 

пути

по характеристике МИИТ;

ip =

9 ° / 0 0

 

 

 

Длина

 

Тип тяги и группа

распределений

поездных погонных

 

 

 

 

нагрузок

 

 

 

 

станционных

 

 

 

 

 

 

Линия

 

 

 

 

 

 

 

 

 

приемо-

 

Тепловозная

 

 

 

Электрическая

 

 

отправочных

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

п у т е й , м

I

I I

I I I

I V

 

I

I I

Ш

I V

 

 

 

 

750

4,5

3,75

4,9

4,7

4,5

3,50

4,7

4,3

Однопут­

850

4,5

3,75

4,9

4,7

4,3

3,50

4,5

4,3

950

4,5

3,75

4,7

4,5

4,3

3,50

4,5

4,1

ная

1050

4,5

3,50

4,7

4,3

4,3

3,50

4.5

4,1

 

1150

4,3

3,50

4,7

4,3

4,3

3,25

4,3

4,1

 

1250

4,3

3,50

4,5

4,3.

4,3

3,25

4,3

3,9

 

750

4,3

3,50

4,5

4,1

4 Д

3,25

4,1

3,9

Двухпут­

850

4,3

3,25

4,5

4,1

4,1

3,25

4,1

3,9

950

4,3

3,25

4,3

4,1

4,1

3,0

4,1

3,7

ная

1050

4,1

3,25

4,3

3,9

4,1

3,0

3,9

3,7

 

1150

4,1

3,25

4,3

3,9

3,9

3,0

3,9

3,7

 

1250

4,1

3,25

4,2

3,9

3,9

3,0

3,9

3,7

79

Смотрите также файлы