Файл: Регуляторы скорости дизель-генераторов..pdf

После этого ставят по одной прокладке под каждую сторону фланца и плотно затягивают винты его крепления. При недоста­ точном продольном зазоре будет большой износ деталей и воз­ можно заедание при их движении. Основные зазоры между деталями и узлами регуляторов приведены в табл. 18.

получения натяга 0,10—0,15 мм. Сетку масленки, имеющую надрывы, заменяют новой. Забоины на плоскостях крышки устраняют шабером. Нарушенную пайку скобы и трубки вос­ станавливают, используя сплав ПОС-ЗО. Просевшую пружину заменяют новой для того, чтобы крышка плотно прилегала к масленке.

В е р х н и й корпус . Основной неисправностью верхних корпусов является износ игольчатых подшипников зубчатого сектора и шлицевого валика. Овальность и конусность отвер­ стия под валик-рейку, превышающие 0,03 мм, устраняют при помощи шлифовки. Допускается увеличение диаметра этого

166

Т а б л и ц а__ 18

167

отверстия до 29,045 мм. Зазор 0,06—0,175 мм между валикомрейкой и верхним корпусом обеспечивают хромированием ци­ линдрической части валика-рейки.

При ослаблении посадки игольчатых подшипников в верх­ нем корпусе, натяг между корпусом и подшипником восстанав­ ливают при помощи проставочных втулок или герметизирующего эластомера ГЭН-150, который хорошо сцепляется с метал-

лом и обладает достаточной механической прочностью. Для изготовления раствора эластомер нарезают мелкими кусочками и растворяют в стеклянной посуде в течение 2—3 ч. На одну часть эластомера берут пять частей растворителя, состоящего из 85% ацетона и 15% бензола или толуола. Приготовленный раствор фильтруют через металлическую сетку, имеющую не менее 100 и не более 500 отверстий иа 1 см2. Большое значение имеет вязкость раствора, которая при соблюдении рекомендуе­ мых соотношений составляет 20—60 с. Зная условную вязкость по зависимостям рис. 70, определяют толщину пленки и необ­ ходимое количество слоев покрытия. При нанесении тонких

раствор повышенной вязкости (50—60 с).

Перед покрытием поверхности металла эластомером ее очи­ щают, обезжиривают бензином Б-70 и пропитывают ацетоном. После обезжиривания поверхность детали сушат на воздухе не менее 20 мин. Для получения достаточной твердости пленки

ние 1 ч. Процесс затвердевания покрытия совмещают с нагре­ вом детали. Посадочные поверхности детали после восстанов­ ления измеряют обычным способом. Подшипники с восстанов­ ленными посадочными местами монтируют с теми же натя­ гами, которые предусмотрены для новых подшипников. В случае

168

превышения натяга пленку эластомера удаляют ацетоном и наносят новый слой необходимой толщины.

Зубчатый сектор, имеющий износ зубьев более 0,1 мм по толщине и увеличенные боковые зазоры в шлицах, заменяют новым. При ремонте верхнего корпуса регулятора 9Д100, тща­ тельно промывают и продувают его масляные каналы. При необходимости можно открыть технологические пробки, которые устанавливают на герметике. Проверяют легкость вращения шестерни привода золотниковой втулки управления, надев ее на ось. При наличии задиров на поверхности оси или зазора более 0,08 мм ось заменяют.

Определяют зазоры между золотниковыми втулками и верх­ ним корпусом, между золотниками и золотниковыми втулками узлов регулирования мощности и управления частотой враще­ ния. При наличии предельных (браковочных) зазоров (см. табл. 18) золотники, вместе с золотниковыми втулками, заме­ няют комплектно. Новые золотники с их золотниковыми втул­ ками должны перемещаться плавно без заеданий.

При осмотре корпуса серводвигателя управления частотой вращения определяют зазор между корпусом и поршнем. Если зазор имеет предельное значение, то поршень заменяют. Про­ дольные риски на зеркале корпуса серводвигателя не допу­ скаются.

Осматривая плиту в сборе с электромагнитами, отвертывают пробки электромагнитов ЭТ-52, вынимают якори и протирают сухой безворсной ветошью внутреннюю полость электромагни­ тов. При обрывах в катушках, межвитковых замыканиях, пробое изоляции или наличии перегрева эпоксидного компаунда элек­ тромагниты заменяют. Проверяют сопротивление катушек элек­ тромагнитов, которое при 20° С должно быть не менее 410 Ом. При замене электромагнита отсоединяют провода и вывинчит вают соответствующий стопорный винт. Затем снимают электро­ магнит и устанавливают новый. После замены электромагнита проверяют выход его штока, как было показано выше. При отсутствии дефектов в электромагнитах, соединениях и штеп­ сельном разъеме, провода не отсоединяют.

Провода, имеющие поврежденную изоляцию, обрывы или следы перегрева заменяют, не допуская при этом их натяже­ ния. Ослабленные соединения в штепсельном разъеме и выводах катушек восстанавливают, используя припои ПОС-61 (ГОСТ 1499—70). При ремонте плиты с электромагнитами необходимо учитывать, что конструкция электромагнита неразборная. По­ пытки вытянуть сердечник из цилиндра могут привести лишь к отрыву катушки или к окончательной ее порче. Детали штеп­ сельного разъема (вставку ШР28П7ЭШ9 и колодку) заменяют при трещинах, прогарах изоляторов и оплавлениях контактов.

•• При осмотре серводвигателя с индуктивным датчиком про-