Файл: Монтаж проводов линий электропередачи в сложных условиях..pdf

а)

Рис. И. Размещение оборудования при раскатке под тяжением одного провода.

зуясь трафиками, приведенными на рис. 13.

Графики дают представление о характере изменения усилий в сталеалюминиевых проводах в зависимости от заданной стрелы провеса и фактического пролета при раскатке под тяжением в условиях равнинной местности. Определяемая по трафику величина тормозного усилия Гторм выбирается для пролета, -ближайшего « тормозно­ му комплексу, а величина соответствующего тягового

40

Рис. 12. Комплектование тяговой цепи.

4 — прессуемый наконечник для провода; 5 — прессуемый на-, конечнпк для тягового троса; б — соединительное -звено с противовесом.

где пп—количество одновременно раскатываемых прово­ дов; п0—количество опар на участке раскатки, включая

проводов под тяжением .можно разбить на четыре этапа,

41

S-й этап — .перемотка по раокаточным роликам тяго­ вого троса, соединенного с одним или несколькими •про­ ходами;

4-й этап — визирование стрел провеса, подъем на­ тяжных гирлянд, перекладка проводов на промежуточ-

ных опорах, установка дистанционных распорок и гаси­ телей вибрации.

Ключевым моментом раскатки являются работы, вы­ полняемые на 3-м этапе, когда применяются специаль­ ные машины и приспособления. Остальные работы, кро-

42

ме визирования, выполняются обычными методами и не требуют специального оборудования.

Подготовка к проведению монтажа -проводов под тяжением начинается -с изучения -проектных материалов ВЛ-профиля трассы, планов дорог, характеристик опор

имонтажных таблиц. На основании анализа проектной документации и обследования трассы разрабатывается проект производства работ, в котором:

а) -производится разбивка трассы н-а участки -раскат­ ки, желательно равные анкерным пролетам;

б) -назначаются места установки специальных машин

иоборудования;

в) вычисляются величины тяжений при раскатке про­

к гирляндам изоляторов или непосредственно -к травер­ сам;

д) в зависимости от протяженности участков раокатки назначаются оптимальные длины тяговых и вспомо­ гательных тросов;

е) составляется график -развозки барабанов с прово­ дом и тросом к местам установки тяговых и тормозных машин;

ж) разрабатываются схемы анкеровки машин и про­ водов в процессе монтажа;

и) составляются схемы размещения машин на -пике­ тах;

к) определяется тип линейной связи (радио, телефон, сигнализация);

л) составляются спецификации на механизмы, при­ способления, оборудование и материалы;

м) уточняется потребность в рабочей силе и состав­ ляется график производства -работ.

В соответствии с основными положениями .проекта производства работ на трас-су вывозятся машины и обо­ рудование, производится расстановка механизмов на за­ ранее спланированных площадках.

Расстояние от тормозной машины до -первой опоры монтируемого пролета назначается исходя из. соблюде­ ния двух основных требований, а именно: провод при раскатке не должен -касаться земли на участке между тормозной машиной и опорой; угол входа провода в раскаточный ролик, -подвещенный на первой опоре, ограни­

43

чивается допустимой .величиной составляющей усилии по проводу, при которой обеспечивается прочность травер­ сы и самого ролика с подвеской.

В -плане оптимальным является расположение ма­ шин .по оси монтируемой фазы. Однако может быть до­ пущено положение сходящего провода иод незначитель­ ным углом, если это не приводит к разрушению или по­ вреждению ручья тормозного шкива. Раскаточный ста­ нок, если он смонтирован на самостоятельном прицепе, размещают в 15—20 м от тормозной машины, что облегчает производство работ по смене барабанов и установке монтажных чулок.

Анкеровка тяговых и тормозных машин выполняется в- тех случаях, когда их собственная масса недостаточна для компенсации тяжения. Тягово-тормозные устройст­ ва на базе трактора Т-100М обладают собственной мас­ сой, позволяющей развивать усилия 6 тс без специаль­ ной анкеровки. Намоточные и раскаточные машины обычно не анкеруются. Параллельно с развозкой и рас­ становкой -машин, подготовкой радио- и телефонной связи -следует выполнять раскатку тяговых или -вспомо­ гательных тросов.

Раскатка тяговых тросов по земле .производится известными методами с неподвижных раскаточных устройств или специальных тележек -при -пом-ощи трак­ тора или автомашины. Если передвижение тягового ме­ ханизма вдоль трассы невозможно, применяют раскатку легких вспомогательных тросов малого диаметра, кото­ рыми затем вытягивают тяговые тросы. Вспомогатель­ ные тросы раскатываются вручную или с использовани­ ем вертолетов. В процессе раскатки тяговые или вспомо­ гательные тросы укладываются в раскаточные ролики и поднимаются на опоры. После комплектования тяго­ вой цепи включаются машины тягового комплекса, и трос, отрываясь от земли, поднимается до требуемого габарита. Затем -в работу вступает тормозное устрой­ ство, обеспечивающее -постоянное тяжение в проводе при раскатке.

Для технологии монтажа проводов под тяжением ха­ рактерно выполнение большого числа анкеровок прово­ да, отсутствующих при -обычных методах раскатки. В об­ щем случае провод должен анкероваться для выполне­ ния следующих операций: смены барабанов с .проводом на ра-скаточной машине и установки соединительного

44

монтажного чулка; замены монтажного чулка прессуе­ мым соединителем после прохождения через шкивы тор­ мозной машины; подъема гирлянд с проводами на опо­ ру, ближайшую к тяговому комплексу; подъема гир­ лянд с проводами на опору, ближайшую к тормозному комплексу; перерывов в работе, связанных с устране­ нием неисправностей в машинах, ненастной погодой, окончанием смены и т. п.

Анкеровки выполняются при .помощи монтажных клиновых зажимов, устанавливаемых на раскатываемом проводе. Длявыполнения операций по смене барабанов провод анкеруется перед прохождением в шкивытор­ мозной машины. Тяжеиие в этом месте не превышает 150—200 кгс, и устройства специальных якорей не тре­ буется. Место анкеровки провода на время опрессовки соединительного зажима выбирается в зависимости от того, где намечено производить опрессовку. Если соеди­ нительный зажим устанавливается непосредственно после выхода провода из тормозной машины, то в каче­ стве якоря попользуется сама тормозная машина. Если опрессовку намечено выполнять в пролете, т. е. после за­ вершения раскатки, то монтажный зажим целесообразно устанавливать с вышки с креплением к наземным яко­ рям или конструкциям ближайшей опоры. В коротких анкерных пролетах, где применение вышек исключено, возможно удерживание провода при помощи специаль­ ных тросов, запасованиых в блоки, подвешенные к тра­ версе анкерной опоры, и закрепленных на тракторной лебедке. В этом случае зажим снимается линейщиками, находящимися в монтажной тележке при установке рас­ порок между проводами фазы.

Для уменьшения числа анкеровок стремятся к уве­ личению строительной длины провода на барабане. За­ рубежный опыт свидетельствует об эффективности рас­ катки под тяжением «а участках, протяженность кото­ рых перекрывается проводом цельной длины. Приводят­ ся примеры раскатки провода диаметром 22,9 мм длиной 4 270 м на участке протяженностью около 4 км (Канада). В Англии на переходе через р. Темзу был использован провод диаметром 57,5 мм длиной 2 367 м. В США про­ вода сечением 1 040 мм2 поставлялись на барабанах ем­ костью 2 900 м.

Особое внимание при раскатке проводов под тяже­ нием уделяется контролю тяжений. С этой целью тяго­

45