Файл: Земляновский, Д. К. Общая лоция внутренних водных путей учеб. пособие.pdf

С л у ж б а о б с т а н о в к и на речном транспорте выполняет следующие основные виды работ:

а) устанавливает и эксплуатирует знаки судоходной обста­ новки;

б) проводит тральные, дноочистительные и берегоочиститель­ ные работы;

в) информирует судоводителей и работников служб эксплуа­ тации об условиях судоходства и габаритах судовых ходов.

Обязанности по содержанию судоходной обстановки в поряд­ ке возлагаются на технические участки пути или районы гидро­ сооружений. Существует две формы обслуживания судоходной об­ становки: п о с т о в а я и б р и г а д н а я .

При постовой форме участок реки разделяется на посты с про­ тяженностью участка 5—15 км. Работы на участке выполняются постовыми рабочими (бакенщиками). Постовая форма применя­ ется в основном на реках с развитым лесосплавом (Каме, Вятке, Северной Двине, Вычегде и др.).

При бригадном методе все работы на участке протяжением 50—250 км выполняет обстановочная бригада во главе с масте­ ром' пути. Бригада имеет в своем распоряжении обстановочный теплоход. Бригадный метод применяется более чем на 80% водных путей с освещаемой обстановкой.

Знаки судоходной обстановки на реках расставляют по проект­ ной схеме, составленной прорабом путевых работ и согласован­ ной с пароходством и судоходной инспекцией. Судоходная обста­ новка должна обеспечивать непрерывную цепь сигналов для ука­ зания направления судового хода на всем его протяжении. Исклю­ чение составляют участки, где нет затруднительных перекатов и где ширина судового хода значительно превышает гарантирован­ ную. На таких участках знаки ставят для обозначения только от­ дельных препятствий.

Направление судового хода указывается преимущественно бе­ реговыми знаками, являющимися основными в составе судоход­ ной обстановки внутренних водных путей. В качестве дополняю­ щих береговую обстановку на некоторых участках для указания кромки судового хода, а иногда и направления устанавливают пла­ вучие знаки.

§ 29. БЕРЕГОВЫЕ НАВИГАЦИОННЫЕ ЗНАКИ

Береговые навигационные знаки, применяемые на внут­ ренних водных путях, делятся на знаки направления и границ су­ дового хода, а также на информационные; в состав последних входят предупреждающие и указательные знаки.

К знакам направления и границ судового хода относятся створ­ ные, перевальные, ходовые, мостовые знаки, а также знак «Ориен­ тир».

На щитах знаков направления и границ судового хода может быть указан номер знака или километраж.

135

навливается в зависимости от условий плавания.

Створные знаки окрашивают в зависимости от фона местности в белый или красный цвет: для светлого фона — столбы и щиты

окрашивают в красный цвет, а створную вертикальную полосу на трапецеидальных щитах — в белый; для темного фона — столбы и щиты в белый цвет, а створную полосу на трапецеидальных щи­ тах — в черный.

В зависимости от назначения створные знаки устанавливаются как линейные (осевые), кромочные и щелевые створы.

по ширине мелями и камнями. Створы состоят из двух одинаковых знаков разной высоты: передний — ниже заднего на 1—2 м. В тем­ ное время суток на каждом створном знаке зажигается по одному белому огню, видимому только с судового хода. В местах скопле­ ния огней белые огни, для обеспечения лучшей видимости, могут быть заменены на красные или зеленые огни. Во всех случаях задний (верхний) огонь должен быть проблесковым, а ближний (нижний) — постоянным.

Створные знаки устанавливают точно по оси судового хода на определенном расстоянии один от другого, поэтому, если смотреть с судна, находящегося на фарватере,— оба знака совпадают. Су­

136

доводитель должен вести судно так, чтобы передний знак створа совпадал с задним, а в ночное время огни створов были на одной вертикальной линии. На больших знаках для большей точности наносят осевые створные вертикальные линии.

Когда судно идет по фарватеру, створные знаки совпадают (рис. 62, а). Если судно идет не по судовому ходу, знаки не сов­ падают (рис. 62,6).

Иногда створы ставят только на одном берегу. В этом случае при движении по направлению к створным знакам говорят: «идти по носовым (или прямым) створам», а при движении от створных

На рис. 61, VI тип, показан знак для левой кромки; для правой кромки — изображение зеркальное.

Рис. 62

В ночное время на створах правой кромки зажигаются крас­ ные, а на левой — зеленые огни, причем задний огонь — группо­ проблесковый с двумя проблесками.

Щ е л е в ы е с т в о р ы служат для обозначения оси судового хода и ширины трассы, на которой возможны безопасное движе­ ние и расхождение судов. Створ состоит из трех знаков III типа, расположенных в вершинах равнобедренного треугольника (рис. 62,в). Когда судно находится на оси судового хода, задний знак располагается посередине между передними. При уклонении с оси задний знак займет несимметричное положение по отноше­ нию к передним.

Отклонение судна от оси возможно до тех пор, пока задний знак не начнет приходить в видимое соприкосновение с одним из передних, а в темное время суток — пока огни не расположатся на одной вертикали.

Знаки щелевых створов представляют собой ажурные метал­ лические мачты высотой до 30 ж и более с прямоугольными щита­ ми у вершины. Дальность видимости створных знаков днем до 20, а ночью до 30 км.

Расстояние между знаками разное, причем чем больше рас­ стояние между задним и передним знаками, тем створ чувстви­ тельнее.

137

На знаках щелевых створов зажигаются белые огни. При скоплении огней можно поднимать на правом берегу красные ог­ ни, а на левом — зеленые. Во всех случаях задний огонь щелевых створов всегда проблесковый. Иногда вместо цветных огней на знаках щелевых створов устанавливают газосветные трубки. Тог­ да на переднем знаке цвет огня и на левом и на правом берегу — красный, а на заднем знаке — зеленый.

Створные знаки могут располагаться на обоих концах участка (встречные створы) или только на одном каком-нибудь его конце. При длине участка более 5 км встречные створы ставят обяза­ тельно. На более коротких участках встречные створы устанавли­ вают в зависимости от интенсивности судоходства. Створы-трой­ ники, состоящие из трех знаков, расположенных в вершинах треугольника, образуют две пары створов. Такие створы устанавли­

вают на последовательно расположен­

створы, которые должны быть видимы с расстояния, равного не менее 2/3 длины створной линии.

П е р е в а л ь н ы е з н а к и указывают направление достаточно широкого судового хода на перевале и обозначают в то же время начало и конец этого перевала.

Перевальные знаки бывают двух типов: I — с двумя квадрат­ ными щитами, II — с двумя квадратными вертикальными и двумя трапецеидальными наклонными щитами (рис. 63). Высота знака

I типа 4—6 м и II типа 4,75—9,25 м.

Перевальные знаки окрашиваются для светлого фона местно­ сти в красный, а для темного — в белый цвет. Опоры (столбы) пе­ ревальных знаков типа I для усиления контрастности могут быть окрашены чередующимися полосами красного и белого или чер­ ного и белого цветов в зависимости от цвета знака.

В темное время на перевальных знаках зажигаются постоян­ ные огни: на правом берегу — красный и на левом — белый или зеленый.

Перевальные знаки применяются:

на плесовых участках, где длина прямолинейного перевала не более 3 км, а ширина судоходной полосы превышает гарантиро­ ванную больше чем в 3 раза;

на плесовых участках, где длина перевала 1,0—1,5 км, а судо-

138

ходная полоса превышает гарантированную ширину судового хо­ да только в 2 раза;

на перекатных участках, где положение судового хода часто меняется, но общее его направление с перевалом к одному из бе­ регов сохраняется и где, кроме береговой, есть плавучая обста­ новка.

При движении по перевалу курс должен проходить по линии, соединяющей передний и задний перевальные знаки. Для контро­ ля правильности курса надо, находясь в диаметральной плоскости судна, проверить, совпадают ли нос и корма с направлением на передний и задний перевальные знаки.

При ориентировке только по переднему переваль­

рашивают в красный, а левого берега — в белый цвет. Опоры хо­ довых знаков (столбы) для усиления контрастности могут быть окрашены чередующимися полосами красного и белого или черно­ го и белого цвета.

В темное время суток на ходовых знаках зажигают на пра­

что смежные створные или перевальные знаки, стоящие по кон­

соединяющая створные или перевальные знаки, стоящие по кон­ цам участка, выходит за кромку судового хода.

На водохранилищах ходовые знаки выставляют в тех случаях, когда судовой ход расположен вдоль берега и расстояние между кромкой судоходной полосы и берегом не превышает 50 м. Если это расстояние, где плавание судов не разрешено, превышает 50 м, то вместо ходовых устанавливают створные знаки. Расстоя­ ние между смежными ходовыми знаками при условии их хорошей видимости обычно не превышает 5 км.

З н а к и « О р и е н т и р » ( в е с е нние ) используются для ука­ зания направления судового хода и ограждения затопленного бе­ рега или острова (рис. 65).

139

На правом берегу знак состоит из столба и двух круглых щи­ тов, перпендикулярных один другому. Столб и щит красные. Ночью поднимается один красный группопроблесковый огонь (с двумя проблесками).

На левом берегу знак состоит из столба и двух трапецеидаль­ ных щитов, перпендикулярных друг другу. Столб и щиты белые. Ночью поднимается один белый группопроблесковый огонь (с двумя проблесками).

Высота знаков 4—7 м. При переходе на меженную обстановку освещение весенних знаков прекращается.

К информационным (предупредительным и указательным) зна­ кам относятся: сигнальные плесовые и перекатные мачты, знаки

Рис. 65 Рис. 66

подводных и надводных переходов, рейдовые знаки, знаки «Сиг­ нал» и «Внимание», флажная мачта, знаки указания местности и километража.

С и г н а л ь н ы е м а ч т ы применяются для вывешивания на них знаков, обозначающих глубину и ширину судового хода. В за­ висимости от назначения они бывают плесовыми и перекатными.

Мачты (рис. 66) состоят из столба высотой 5—7,5 м с при­ крепленной вверху горизонтальной реей, которая расположена

Столб плесовой мачты окрашен попеременно поперечными по­ лосами белого и черного цвета, а рея и щиты — в белый цвет. Столб и рея перекатной мачты окрашены попеременно поперечны­ ми полосами белого и красного цвета, а щит—в белый цвет.

Плесовая мачта дает информацию о габаритах судового хода в пределах определенного плесового участка. Поэтому плесовые мачты устанавливают на границах участка. Перекатная мачта дает сведения о габаритах судового хода на конкретном перекате. Поэтому мачты устанавливают выше переката на 300—800 м и ниже его — в 200—500 м.

На верхнем щите плесовой мачты нанесены два числа (кило­ метры), обозначающие верхнюю и нижнюю границы участка, а

140