Файл: Земляновский, Д. К. Общая лоция внутренних водных путей учеб. пособие.pdf

нием, а также для того, чтобы увеличить дальность видимости плавучих знаков в местах с интенсивным движением судов. Реч­ ные буи в отличие от бакенов имеют обычно конусообразную фор­ му, но окрашены, в зависимости от того, на какой кромке судо­ вого хода они находятся, в красный или белый цвет (рис. 78).

в дополнение к бакенам, для контроля за ними, для закрепления их местоположения. Вехи устанавливают на плотике или якоре, иногда их вбивают в грунт. Верхний конец вехи окрашивают в белый или красный цвет в соответствии с кромкой судового хода. На вершину красной вехи надевают черный шар.

на плесовых участках русла для ограждения каменистых огрудков, одинцов, затопленных судов и якорей (лотов), когда глу­ бина на них превышает транзитную не более чем на 30—50 см или когда препятствия находятся в пределах судоходной полосы;

увыправительных и водозаборных сооружений, выступающих

ксудовому ходу, а также у остатков устоев и кустов свай; особо опасные сооружения ограждают двойными одинаковыми знаками,

выставляемыми на расстоянии 10—15 м один от другого; у приглубых песков, вдоль которых против течения, используя

тиховод, идут составы; на перекатах, длина корыта которых не превышает двойной

ширины судового хода. В этом случае устанавливают два бакена. Если корыто переката длиннее двойной ширины судового хода, выставляют четыре бакена — два на входе в перекат и два на вы­ ходе. На сложных перекатах знаки выставляют также и на подхо­ дах к ним. При переломе судового хода в пределах корыта уста­ навливают промежуточные бакены, указывающие место поворо­ та. На перекатах-россыпях число промежуточных бакенов опре­ деляется таким условием: линия кромки судового хода между соседними одноцветными бакенами не должна пересекаться от­ мелями, транзитная глубина которых меньше объявленной.

Правила расстановки свальных и пестрых бакенов рассмотре­ ны выше при описании их устройства и назначения.

146

ков невозможна из-за опасности их уничтожения ледоходом, на­ пример на затопленных головах выправительных сооружений', островах, ярах, каменных высыпках и т. д.

На лесных запанях и в гаванях в голове и через каждые 100 м по всей длине зажигают красные огни у правого берега и белые — у левого.

Рейды сплотки, формирования и стоянки плотов ограждают через каждые 500 м со стороны судового хода у правого берега красными, а у левого — белыми огнями.

На водохранилищах для движения судов прокладывают судо­ ходные трассы, которые, если глубина достаточна, проходят над затопленной поймой. Если глубина над поймой мала, то трассы проходят в пределах старого меженного русла. Иногда для вы­ прямления трасс делают прорези через затопленную пойму, ис­ пользуют бывший второй рукав и воложки, или вырубают и рас­ корчевывают оставшийся лес и т. д.

Судоходную обстановку на водохранилищах устанавливают по л а т е р а л ь н о й с ис т е ме . В большинстве случаев стороны су­ дового хода именуют в зависимости от их положения при направ­ лении от зоны выклинивания подпора к плотине, т. е. по течению реки, образовавшей водохранилище. Направление подходных трасс условно принимают от порта к основной трассе.

На прямолинейных участках судового хода водохранилища, где ширина судоходной полосы превышает проектную ширину не менее чем в 2 раза, может применяться о с е в а я с и с т е м а , при которой знаками плавучей обстановки обозначают не кромки, а оси судового хода. При этом идущие суда оставляют знаки с ле­ вого борта.

Для обозначения судоходных трасс на водохранилищах при­ меняют буи, устанавливаемые на определенном расстоянии один от другого в зависимости от дальности их видимости. Буй пред­ ставляет собой металлический поплавок с надводной частью (над­ стройкой), возвышающейся над уровнем воды на 0,8—3,3 м, в верхней части которой помещается фонарь сигнального огня кру­

Длина вех до 10 м, высота надводной части около 6 м. Обычно для вехи берут жердь из ели, к которой для придания ей плавуче­ сти прикрепляют шпирт-бакен, сделанный из короткого бревна, расколотого пополам. К верхней части вехи прикрепляют голик, сплетенный из прутьев ивы, камыша или другого гибкого материа­ ла. Вехи удерживаются на месте при помощи якоря. На правой стороне трассы ставят красные вехи с черными голиками растру­ бом вверх, на левой — черные вехи с черными голиками растру­ бом вниз.

Окраска, отличительные топовые фигуры вех и буев и харак­ теристики их сигнальных огней приведены в табл. 16.

§ 31. С У Д О Х О Д Н А Я О Б С Т А Н О В К А К А Н А Л О В

На судоходных каналах СССР применяют латеральную систему обстановки. Стороны канала или его направление уста­ навливают условно. Например, на канале имени Москвы — по на­ правлению от Волги к Москве, на Волго-Донском канале имени Ленина — от Волги к Дону.

Судоходная обстановка на каналах электрифицирована и име­ ет в своем составе путевые огни, щелевые и перспективные ство­ ры, мостовые и плотинные огни, буи, светофоры и опознаватель­ ные знаки.

П у т е в ы е о г н и выставляют на обоих берегах канала так, чтобы одна пара отделялась от другой расстоянием 250—1000 м, создавалась освещенная перспектива судового хода и обрисовы­ вались повороты канала. На криволинейных участках знаки ста­ вят чаще, а на прямолинейных — реже.

Путевой огонь представляет собой знак, состоящий из метал­ лического корпуса высотой до 2,5 м, в котором помещается элек­ трическая лампочка. В боковых сторонах корпуса против лампоч­ ки вставлены линзы со светофильтрами (красными на правом бе­ регу и зелеными на левом), которые посылают лучи света вдоль канала.

П е р с п е к т и в н ы е с т в о р ы устанавливаются на длинных прямых участках канала для ориентировки ночью. Перспективные знаки располагают через 1 км пара от пары. Прицельный знак на повороте канала обозначает ось прямолинейного участка. Но­ чью на прицельном знаке зажигают красную газосветную линию с желтым огнем наверху. Когда судно двигается по оси канала, ориентируясь на прицельный знак, путевые огни, уходя вдаль, должны располагаться симметрично слева и справа от судна. При отклонении судна с оси судового хода такое расположение огней нарушается.

О п о з н а в а т е л ь н ы е з н а к и служат ориентирами при вы­ ходе судна из водохранилища в канал, аванпорт или порт-убежи­ ще. Знаки по своей архитектуре отличаются от любых береговых строений и предметов. Ночью у опознавательных знаков на пра­

цветные: красный свет запрещает, зеленый разрешает движение судов.

О г р а н и ч и т е л ь н ы й о г о н ь обозначает границу стоянки судов. Основным огнем является вертикальная газосветная крас­

нему местонахождения судна. Может использоваться белый затме­ вающийся огонь.

149

ми служат щиты, укрепляемые посередине пролета, ночью — огни, показывающие судоводителю, в какой пролет нужно вести судно.

Для прохода судов сверху (рис. 79,а) пролет обозначают ром­ бовидным щитом красного цвета, а ночью зажигают два крас­ ных створных огня; для прохода снизу — квадратным щитом крас­

Для прохода плотов пролет обозначают круглым щитом бело­ го цвета, а ночью — двумя зелеными створными огнями

(рис. 79,в).

Высота щитов 1—2 м. Верхний створный огонь зажигают в

со стороны входа судов и плотов под мост, и одиночными белыми огнями, освещающими стенку устоя с внутренней стороны. При высоте нижней кромки фермы над фактическим уровнем воды до

тыре зеленых огня. Зеленые огни располагают вертикально один под другим.

Н а н а в е д е н н ы х н а п л а в н ы х мостах в темное время су­ ток горят яркие белые огни, находящиеся не более чем в 50 ж один от другого. Огней должно быть не менее трех.

На мосту, разведенном для пропуска судов и плотов, по уг­ лам разведенной части зажигают на правом краю пролета два красных огня, на левом — два зеленых. Кроме того, на разведен­ ной части (пленке) моста устанавливают красный или зеленый огонь в соответствии со стороной судового хода.

Н а п о д х о д а х к м о с т а м выставляется плавучая направ­ ляющая обстановка. Если мост расположен на прямолинейном участке судового хода и течение воды направлено по оси мостово­ го пролета, то на подходах к мосту, на расстоянии 100—200 м от него, ставится по паре бакенов. Установка бакенов с низовой ча­ сти моста необязательна. Если мост расположен на криволи­ нейном участке русла или если течение воды на подходе к мосту направлено под углом к оси мостового пролета, плавучая обста-

150