Файл: Егурнов, Г. П. Выбор оптимальной мощности угольных и железорудных карьеров.pdf

как и при разработке наклонных и крутых месторождений, с увели­ чением длины фронта горных работ уменьшаются.

Таким образом, для себестоимости добычи 1 м3 полезного иско­

нием этих составляющих на величину себестоимости добычи 1 мэ полезного ископаемого. Решение этого уравнения в общем виде, как

вскрышных и добычных работах применяются экскаваторы ЭКГ-3,2 и ЭКГ-8 (с ковшом емкостью 6 м3), в качестве средств транспорта на вскрыше используются электровозы: 1У-КП-1 и 60-тонные думп­ кары (экскаватор ЭКГ-3,2), ЕЛ-1 и 95 т (экскаватор ЭКГ-8) и на добыче — то же оборудование, а также автосамосвалы БелАЗ-540 и ленточные конвейеры. Карьерное поле вскрывается внешней тран­ шеей для выдачи полезного ископаемого; отвалообразование внут­ реннее, транспорт вскрышных пород производится по борту карьера без выезда составов на дневную поверхность.

Высота уступа по полезному ископаемому 15 м, высота вскрыш­ ного— 15 м (экскаватор ЭКГ-3,2) и 20 м (экскаватор ЭКГ-8). Длина блока на экскаватор / фр. у принимается 500 м.

Объемы горно-капитальных работ, входящие в расчетную фор­ мулу ск, могут быть с достаточной степенью точности определены по следующим формулам:

по проведению разрезной траншеи

l/p. T= [0 ,5 (tfy+A )2(ctg?p+ctg<pH+ ( tf y+ A ) ^ P] £ фр, м3; (186)

по проведению выездной траншеи

Промышленные запасы карьерного поля определяются из выра­ жения

градус; Шр— ширина разрезной траншеи по дну карьера, м; i — ру­

стью 6 м3, что вызвано требованиями обеспечения условия неравен­

в табл. 58. При определении величины св.у в данном случае учиты­ валось, что с изменением длины фронта работ изменяется и техно­ логическая схема работы экскаваторов на уступе. С увеличением длины фронта увеличивается число м.ашин, применяемых для отра­ ботки уступа, что обусловливает необходимость применения раз­ личных схем развития ж.-д. путей (при 1 ф Р = 0,5 км — схема № 2 , приГфР= 1 км — схема № 4, при ЬфР = 1,5 км и более — схема № 5).

Как видно из данных табл. 60, себестоимость выемки 1 м3 вскрыши с увеличением длины фронта работ возрастает, причем темпы этого роста невелики: например, при использовании экскава­ тора ЭКГ-8 с увеличением 7.фР в 6 раз (от 0,5 до 3 км) величина Св повышается примерно на 10%.

180

месторождений по транспортной системе основное влияние будут оказывать темпы возрастания величин сд. у и сд. в и уменьшения ск и ср. в с увеличением длины фронта работ. Себестоимость выемки 1 м3 породы Св, как это видно из данных табл. 60, при изменении СфР изменяется сравнительно небольшими темпами, но с учетом ко­ эффициента вскрыши слагаемое сд. в в себестоимости добычи 1 м3 полезного ископаемого будет уже величиной достаточно весомой (например, в рассматриваемом примере при указанном выше изме­ нении длины фронта работ величина сд. в увеличивается на 40%).

Изменение величины сд. у вызывается главным образом увели­ чением затрат на транспортирование полезного ископаемого. Эти затраты (6 коп.) для применяемых в рассматриваемом примере средств-транспорта и условий работы с увеличением длины фронта

181

В этой таблице затраты на транспортирование конвейерами определялись по формуле

1 м3 полезного ископаемого с увеличением L<j,p возрастают, причем темпы ее роста с увеличением длины фронта работ также увеличи­ ваются, особенно при применении автотранспорта. Например, при использовании автотранспорта с изменением ТфР от 0,5 до 1,5 км сд.т возрастает на 11,15%, от 1,5 до 3 км — на 17% и от 3 до 5 км— на 21,5%.

Уменьшение себестоимости по статье амортизации горно-капи­ тальных работ Си, как это следует из соответствующей формулы (см. табл. 58), происходит за счет увеличения промышленных запа­ сов карьера с увеличением его длины. В этом случае с увеличением

Например, при изменении L$p от 0,5 до 1,5 км величина ск умень­ шается на 233%, от 1,5 до 3 км — на 100% и от 3 до 5 км — на 60%.

Величина составляющей себестоимости добычи 1 м3 полезного ископаемого ср. в с увеличением длины фронта работ снижается, причем темпы этого снижения также уменьшаются, так как капи­ тальные затраты на строительство карьера с увеличением длины его поля будут возрастать не прямо пропорционально по отношению к производственной мощности карьера. Темпы роста капитальных затрат с увеличением ТфР будут повышаться вследствие увеличе­ ния затрат на транспортное оборудование (табл. 63).

182

П р и м е ч а н и е . Величина &т — затраты на подвижной состав, отнесенные к 1000 м3 годовой добычи. При расчете величины &т для конвейерного транспорта производительность

Как видно из данных этой таблицы, темпы возрастания удель­ ных затрат на транспортное оборудование с увеличением фронта работ увеличиваются в большей степени, чем снижается слагаемая

а сд. у и Сд. в — увеличиваться. Это положение подтверждается дан­ ными табл. 64, в которой приведена себестоимость добычи 1 м3 по­ лезного ископаемого (в коп.) для условий рассматриваемого при­ мера, рассчитанная по формуле (173). В этой таблице приведена также величина себестоимости Сд без учета влияния приведенных

выше, в отношении влияния на величину себестоимости добычи за­ трат по зачистке с3, по содержанию постоянных путей и дорог сд. ти, зданий и сооружений с3. с, линий передач слэп. Эти составляющие,

особенно при больших значениях ХфР (более 2 км), практически не оказывают влияния на величину и характер изменения общей себе­ стоимости добычи полезного ископаемого.

183