Файл: Велтистов, П. К. Схемы релейной централизации малых станций.pdf

ную индикацию о занятии поездами двух ближайших к станции блок-участков: горит красная лампочка — участок занят, бе­ лая — участок свободен, лампочки погашены — контроль отсут­ ствует. Это важно для получения более точной информации при автоблокировке переменного тока, в которой при занятом 1-м участке схемы не обеспечивают контроль состояния 2-го от стан­ ции блок-участка.

Чтобы дежурный перед открытием сигнала мог убедиться, что стрелки установлены правильно, на станционных путях светосхемы предусматриваются дополнительные лампочки желтого цвета. Эти лампочки являются общими для маршрутов приема и отправления, так как положение стрелок в этих маршрутах на станциях однопутных линий совпадает.

Вверхней части пульта располагается красная лампочка «Неисправность», загорающаяся при выключении переменного тока, перегорании красных ламп на входных и выходных свето­ форах и других повреждениях. В новых схемах входных све­ тофоров, унифицированных для малых и крупных станций, нарушения в электроснабжении шкафов входных светофоров и повреждение их ламп на пульте указывают отдельными лампоч­ ками «Неисправность».

Впульте управления устанавливаются ключи-жезлы, выда­ ваемые машинистам рабочих поездов для занятия перегона с правом обратного возвращения на станцию по открытому вход­ ному сигналу. До установки ключа-жезла обратно в пульт от­ править следующий поезд на данный перегон невозможно.

Станция на двухпутной линии. С целью дальнейшего улуч­ шения условий работы дежурного на станциях двухпутных ли­ ний с большим числом групп маршрутов применяют пульты управления более совершенного желобкового типа. Это позво­ ляет создать у дежурного четкую картину о подготовленных, замкнутых и используемых маршрутах.

Желобковые пульты для малых станций составляют из та­ ких же секций, как и пульты крупных станций. Пульты, как правило, состоят из двух секций: основной типа Б шириной 1200 мм и секции связи типа С шириной 350 мм. При необхо­

димости можно также использовать секции типа А шириной 850 мм и секции типа В шириной 500 мм в различных соче­ таниях.

Панель пульта (рис. 4), на которой размещают светосхему путей станции, кнопки управления и различные лампочки ин­ дикации, может быть различной высоты 865, 1035 или 1185 мм, при этом общая высота пульта от пола соответственно состав­ ляет 1530, 1800 и 1950 мм. Как правило, для малых станций ис­ пользуют панель высотой 865 мм.

Почти все кнопки на пульте простейшие, имеют только по одному тройниковому контакту и могут занимать две позиции — нормальную и нажатую. Большая часть кнопок снабжена пру-

18

©

Рис. 4. Пульт управления станции Л

жинным возвратом, их нажимают лишь кратковременно. Кноп­ ки, которые по роду своего действия должны длительно оста­ ваться в нажатом положении, имеют фиксатор (на рис. 4 обоз­ начены буквой Ф). В нормальное положение их возвращают вручную.

Кнопки, пользование которыми должно регистрироваться в журналах, имеют механический счетчик числа нажатий или снабжены простейшим приспособлением для пломбирования (на рис. 4 обозначены буквой П). Установить все кнопки, требу­ ющие регистрации со счетчиками, невозможно из-за больших размеров последних.

Лампочки повторителей светофоров па светосхеме сигнали­ зируют так же, как на пультах станций однопутных линий стой разницей, что на повторителях выходных и маневровых свето­ форах установлены еще лампочки белого цвета, которые заго­ раются при включении на соответствующих светофорах манев­ ровых огней. Кроме того, применена более четкая индикация перегорания ламп запрещающих сигналов, так о перегорании ламп красных огней выходных светофоров указывает мигающая зеленая лампочка на его повторителе, а о перегорании лампы синего огня маневрового светофора на соответствующем повто­ рителе мигающая белая лампочка. Перегорание на светофорах ламп с разрешающим .показанием 'вызывает включение на све­ тофоре запрещающего огня и погасание лампочки повтори­ теля.

С включением мигающего пригласительного огня на входных светофорах белая лампочка повторителя горит ровным светом, а пригласительного огня на выходном светофоре белая лампоч­ ка соответствующего повторителя мигает в отличие от индика­ ции о включении маневрового огня.

Вблизи повторителей входных светофоров размещена крас­ ная лампочка «Неисправность», сигнализирующая о нарушении электропитания входного шкафа от высоковольтной линии авто­ блокировки или о повреждении ламп светофора.

По краям светосхемы со стороны перегонов сгруппированы лампочки, сигнализирующие о занятости перегонов, о нахожде­ нии поездов на ближайших к станции блок-участках, а также об установленном направлении движения при использовании перегонных путей для двустороннего движения.

Кнопки, которыми дежурный часто пользуется, расположены ниже светосхемы путей в наиболее удобном для работы месте, а само поле светосхемы полностью освобождено от кнопок, чем достигается равномерное рассредоточение элементов сигнализа­ ции и управления по всей панели и создаются лучшие условия для монтажа, смены и регулировки кнопок и лампочек.

В средней части пульта под светосхемой путей в два ряда размещены кнопки управления стрелками. Плюсовая и минусо­ вая кнопки каждой стрелки расположены рядом на одной гори­

20

зонтали, а над ними установлены лампочки, указывающие, ка­ кое положение занимает в данный момент стрелка. Для управ­ ления стрелками нечетной горловины станции использован верх­ ний ряд кнопок, а для стрелок четной горловины — нижний ряд; в обоих рядах стрелки расположены в порядке возрастания но­ меров слева направо.

Для удобства работы дежурного и по принципу действия примененных схем кнопки управления светофорами устанавли­ вают не на группы маршрутов, а на каждый светофор и отдель­ но для поездного и маневрового показания.

Кнопки управления поездными сигналами расположены сле­ ва, а маневровыми — справа от стрелочных кнопок и расстав­ лены также в два ряда для нечетной и четной горловин станции в порядке возрастания номеров светофоров слева направо. Та­ кая расстановка кнопок по их нумерации аналогична размеще­ нию их на пультах-манипуляторах современных централизаций крупных станций, где оно признано удобным в эксплуатации.

Поскольку применяются простейшие двухпозиционные кноп­ ки, принудительное перекрытие дежурным разрешающих пока­ заний светофоров на запрещающие производится нажатием двух кнопок на пульте: вначале групповой кнопки «Отмена маршру­ та», установленной в нижнем ряду, а затем индивидуальной кнопки данного сигнала той же, которая предназначена для включения разрешающего огня. В результате одновременно с перекрытием сигнала включается в действие схема отмены марш­ рута, которая с выдержкой времени размыкает маршрут. Рабо­ та этой схемы отражается тремя красными лампочками в верх­ нем ряду пульта. Средняя из них фиксирует нажатие групповой кнопки «Отмена маршрута». Правая загорается после нажа­ тия индивидуальной сигнальной кнопки в том случае, если учас­ ток приближения к светофору свободен и указывает, что раз­ мыкание маршрута происходит с малой выдержкой времени, равной 5 с. Левая загорается также после нажатия индивиду­ альной кнопки, но в том случае, если участок приближения за­ нят, и указывает, что размыкание маршрута произойдет с вы­ держкой времени 3 мин.

Над серединой светосхемы устанавливают амперметр, ука­ зывающий ток, потребляемый электродвигателями при перево­ де стрелок. По величине тока дежурный по станции может су­

вверху и внизу панели.

В верхних углах панели установлены кнопки управления разъединителями высоковольтной линии автоблокировки.

Затем (слева направо по верху панели) расположены кноп­ ки и указательные лампочки фидеров внешнего электроснабже­ ния централизации и пусковые кнопки резервной электростан­

21