Файл: Велтистов, П. К. Схемы релейной централизации малых станций.pdf

группы светофоров; Cl, МС — то же 2-й группы; СМБ — ми­ нус 'Станционной батареи служит обратным проводом для реле в шкафу выходных светофоров, включенных из помещения ДСП, ВПБ, ВМБ — плюс и минус батареи входного шкафа исполь­ зуются для питания релейных цепей, которые начинаются в шкафу выходных светофоров. Необходимость получения пита­

пригласительными огнями светофоров; к этим цепям предъяв­ ляют особые требования по безотказности в работе;

СОБ, ОСПБ — питание напряжением 12В для преобразо­ вателей типа ППШ-3, предназначенных для изолированного питания линейных цепей автоблокировки.

2.Система центрального электропитания

Всистеме центрального электропитания выходные и ма­ невровые светофоры, рельсовые цепи и контрольные цепи стрелок всегда работают от переменного тока. Поэтому резер­ вированию переменного тока уделяется особое внимание. Кро­ ме получения электроэнергии от основной высоковольтной линии автоблокировки и линии продольного электроснабжения, для

резервирования питания централизации малых станций ис­ пользуют местные подстанции или предусматривают установку специальных дизель-агрегатов, оборудованных автоматическим запуском.

Независимо от надежности внешнего электроснабжения

шрутным, заземляющим и т, д.) даже, при кратковременных пере­ рывах в их питании,

28

Рис. 6. Электроснабжение от двух надежных источников при системе центрального питания

В зависимости от надежности внешнего электроснабжения центральное питание стрелочных двигателей осуществляют с резервом от аккумуляторной батареи или непосредственно от выпрямителей. В том и в другом случае постовое напряжение составляет 220В. Безаккумуляторное питание стрелочных дви­ гателей допускается только при наличии на станции двухнадежных источников электроснабжения (рис. 6).

Выходные и маневровые светофоры питаются переменным током. Понижение напряжения с 220 до 12В осуществляют индивидуальные для каждой сигнальной лампы трансформа­ торы, установленные в шкафах на мачтах светофоров.

Род тяги на участке оказывает влияние только на схемы питания рельсовых цепей. При тепловозной тяге и электро­ тяге постоянного тока рельсовые цепи питаются переменным

током 50Гц.

Напряжение 220 В подается к путевым трансформаторам, расположенным в непосредственной близости к питающим кон­ цам рельсовых участков. Путевые трансформаторы понижают напряжение, с их вторичных обмоток подается питание в рель­ совые цепи.

При электротяге переменного тока для защиты от влияния

стали применять и на линиях, еще не имеющих надежного электроснабжения. В этом случае резервное питание светот форам, контрольным цепям стрелок и рельсовым цепям пре­ дусматривают от аккумуляторных батарей через преобразова­ тели постоянного тока в переменный. Разработаны .две систе­ мы такого питания.

29

ГП 1—0

вляется при минимальном числе аккумуляторов. В то же вре

ных выпрямителей, а в аварийном режиме преобразуют энер­ гию батареи в переменный ток для питания светофоров конт­

В системе центрального питания провода имеют следующее обозначение:

СПБ, СМБ — плюс и минус станционной батареи 24 В — ос­ новные провода питания релейных цепей; ■: г

30

-------------- Глава III ---------------

СХЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ СТРЕЛКАМИ

1. Краткая характеристика и внутренняя схема стрелочного электропривода

Для централизации стрелок применяют невзрезной электро­ привод типа СП-2 с одним рабочим шибером и двумя контроль­ ными линейками. Каждая из контрольных линеек непосредст­ венно соединена с одним из остряков стрелки, перемещение ост­ ряка вызывает перемещение линейки. Остряки стрелки связаны между собой жесткой тягой, которая имеет насадное ушко для крепления рабочей тяги, а последняя соединена с шибером элек­ тропривода. Для перевода остряков рабочий шибер приводится

вдвижение электродвигателем через редуктор.

Вкрайних положениях, соответствующих плотному приле­ ганию остряка к рамному рельсу, рабочий шибер замыкается внутри привода специальным зубом, что исключает отход ост­ ряка от рамного рельса.

Вприводе установлен электродвигатель с последовательным

возбуждением типа МСП-0,1 с мощностью на валу 0,1 кВт. В зависимости от системы электропитания электродвигатели применяют на напряжение 30, 100 и 160 В. Двигатели на 30 В используют при местном питании, на 160 В — при центральном. Двигатели на 100 В применяют на механизированных горках и в маневровых районах; в релейной централизации малых стан­ ций этот двигатель применения не находит.

Учитывая кратковременность перевода стрелки, электродви­ гатель может развивать мощность значительно больше номи­ нальной. Этим объясняются величины расчетных токов, которые достигают 13,5 А в электродвигателях на 30 В, что соответству­ ет потребляемой мощности более 400 Вт.

Стрелочные электродвигатели типа МСП-2,5 на 0,25 кВ г предназначены для установки на более тяжелых стрелках. Этот электродвигатель имеет более высокий коэффициент полезного действия, чем у электродвигателя МСП-0,1.

Изменение направления перемещения шибера при переводе стрелки на плюс-или минус осуществляется изменением направ­ ления вращения якоря двигателя. Реверсирование достигается изменением направления магнитного потока в полюсах электро­ двигателя при сохранении всегда одного направления тока в обмотке якоря. Дл-я упрощения схемы реверсирования электро-

32