Файл: Багиров, И. Т. Современные установки первичной переработки нефти.pdf

:ке бензин из первой колонны 5 полностью выводится с установки,

.а колонна 5 орошается бензином основной ректификационной ко­ лонны 8. Отбензиненная нефть из первой ректификационной ко­ лонны 5 забирается насосом и прокачивается через печь в основ­ ную ректификационную колонну 8 под 7-ую тарелку. Пары с вер­ ха основной колонны поступают в конденсаторы погружного типа 3 и далее в газосепаратор. Часть бензина возвращается в колонну 8 на орошение, а остальная часть направляется на выщелачивание.

Керосиновая фракция с 31-ой или 29-ой тарелок основной ко­ лонны поступает в первую секцию отпарной колонны 5. Пары из отпарной колонны 9 направляются в основную колонну 8 под 30-ую тарелку. С низа первой секции отпарной колонны 9 фракция про­ качивается через холодильник в мерники. С 14-ой тарелки основ­ ной колонны 8 во вторую секцию отпарной колонны 9 отводится флегма дизельного топлива. Пары из этой секции возвращаются под 16-ую тарелку основной колонны, а дизельное топливо с низа отпарной колонны насосом через теплообменники и холодильники откачивается в мерники. В низ основной колонны 8 и в отдельные секции отпарной колонны 9 подается перегретый водяной пар. Мазут — остаток основной ректификационной колонны 8 забирает­ ся горячим насосом и прокачивается через печь 13 в вакуумную колонну 12. В случае временного отключения вакуумной части ма­ зут направляется на другие процессы, в частности на термический крекинг. Остальные технологические узлы установки — вакуумная перегонка мазута, стабилизация, абсорбция и выщелачивание ком­ понентов светлых продуктов — работают по описанной выше схеме установки АВТ производительностью 1,0 млн. т/год. Главным ап­ паратом установки является основная ректификационная колонна диаметром 3,8 м с 40 тарелками желобчатого типа. Из них шесть расположены в отгонной части, а 34 в концентрационной. В ко­ лонне осуществлено два циркуляционных орошения с отбором ■флегмы.

Описанная схема работы установки, в отличие от проектной, имеет следующие особенности. Установка работает по схеме двух­ кратного испарения с отбором легкого бензина с верха первой ко­ лонны и широкой фракции бензина с верха основной колонны. Проектом предусматривалась работа первой колонны как испари­ теля с подачей паров с верха его в основную ректификационную колонну. Вместо принятых в проекте двух потоков нефти в тепло­ обменники вводят три потока с целью уменьшения давления на выкиде сырьевого насоса.

Результаты обследования работы двух переоборудованных уста­ новок подтвердили эффективность принятой схемы реконструкции АВТ. Дистилляты, получаемые из колонн, отвечают требованиям внутрицеховых норм. Температурное налегание фракций между концом кипения бензина и началом кипения керосина на первой установке составляет от 8 до 20 °С, а между концом кипения ке­ росина и началом кипения дизельного топлива — от 1 до 15 °С;

88

на второй установке это налегание составляет соответственно 15— 32 и 3—33 °С. При отсутствии подачи (предусмотренной проектом) в питательную секцию основной колонны паров с верха первой колонны нагрузка тарелок по парам уменьшается и несколько по­ вышается производительность по сырью.

Технологический режим основной ректификационной колонны характеризуется следующими данными:

Качество фракций (суточных), получаемых на модернизирован­ ной установке АВТ-2, приведено в табл. 11.

Установка АВТ производительностью 2,0 млн. т/год

За последующие годы были введены в действие установки АВТ 'проектной мощностью 2,0 млн. т/год нефти. Имеются следующие

товку нефти методом термоэлектрообессоливания и атмосферно­ вакуумную перегонку нефти;

комбинированная установка АВТ со вторичной перегонкой ши­ рокой бензиновой фракции.

В эксплуатации находится большое число укрупненных устано­ вок ЭЛОУ-—АВТ; строятся установки АВТ со вторичной перегон­ кой бензина с учетом опыта эксплуатации действующих установок. Установки АВТ производительностью 2,0 млн. т/год рассчитаны для переработки сернистых нефтей типа ромашкинской и туймазинской. Они могут также перерабатывать малосернистую нефть и ра­ ботать по топливной или по масляной схеме. На установках можно получать широкий ассортимент товарных нефтепродуктов.

В период строительства, пуско-наладочных работ и во время эксплуатации первых установок АВТ мощностью 2,0 млн. т/год было установлено, что основные аппараты установки — печи, ко­ лонны, кипятильники, теплообменники и холодильники — имеют ре-

89

зервы, позволяющие увеличивать их нагрузку. В результате фак­ тическая производительность установки оказалась на 25—30% вы­ ше проектной. Одновременно были обнаружены недостатки, мешающие работе отдельных узлов установки на проектной мощ­ ности. Так, насосы и приводы к ним в основном были рассчитаны только на обеспечение проектного баланса по каждому потоку. Они не обеспечивали необходимую производительность при работе на вариантах, отличных от проектного, особенно при отборе отдель­ ных фракций светлых нефтепродуктов (при увеличении отбора ди­ зельного топлива за счет снижения отбора керосина).

Принятое в проекте давление на входе в отдельные аппараты оказалось в некоторых случаях заниженным. Например, расчетное абсолютное давление сырой нефти перед теплообменниками в про­ екте принято равным 11 кгс/см2, фактически же требуется давле­ ние 18—20 кгс/см2. Гудронный холодильник рассчитан на абсолют­ ное давление 5 кгс/см2, что было недостаточно при откачке боль­ шого количества мазута или продавливании гудроновой системы.. Кроме того, недостаточной для надежной работы была разница отметок уровня гудрона в вакуумной колонне и в гудронных на­ сосах. Откачка флегмы из второй и третьей отпарных колонн пре­ дусматривалась одним насосом, что было мало для нормальной работы; принятая в проекте аппаратура для узла вторичной пе­ регонки бензина не обеспечивала получение заданных фракций и т. д.

Для устранения отмеченных недостатков и повышения надеж­ ности эксплуатации отдельных технологических узлов в проекты установок были внесены дополнения и изменения. Основные из них следующие: замена маломощных насосов.и приводов к ним более мощными; перераспределение теплообменников по потокам; осу­ ществление циркуляционного орошения в первой колонне атмосфер­ ной части; перераспределение потоков и труб в камерах атмо­ сферной и вакуумной печей; установка дополнительной емкости для сепарации газа из емкостей орошения; подогрев топливного газа с целью предотвращения попадания конденсата в топки пе­ чей и др.

Технологическая схема усовершенствованной установки АВТ (А-12/2) с учетом дополнений и изменений, внесенных в период строительства, наладки и эксплуатации, приведена на рис. 40. Обессоленная нефть забирается сырьевыми насосами 1 и тремя потоками прокачивается через теплообменники 2 в первую ректи­ фикационную колонну 4. Для первого потока используется тепло> циркуляционного орошения основной ректификационной колон­ ны 7, тепло второго погона вакуумной колонны 10 и гудрона. Для второго потока утилизируют тепло первого погона вакуумной ко­ лонны 10, третьего ее погона и гудрона. Третий поток (дополни­ тельный к проекту, на схеме не показан) нагревается за счет тепла циркуляционного орошения основной ректификационной колонны 7 и гудрона. Кроме того, третий поток нагревается в конвекционной

91,