Файл: Эстеркин, Р. И. Эксплуатация котлоагрегатов на газовом топливе.pdf

в его подмембранной полости всегда больше, чем в надмембранной. Разность давлений обеспечивает уравновешивание сил, дей­ ствующих на мембрану 3 регулятора давления.

При понижении давления газа после регулятора против зна­ чения, заданного пружиной 13 пилота, мембрана 21 будет под­ ниматься. Вследствие этого клапан 17 также поднимется и уве­ личит пропуск газа начального давления. Это приведет к увели­ чению давления в подмембранной полости регулятора давления, вследствие чего мембрана 3 переместится вверх и увеличит сте­ пень открытия клапана 1. Когда давление газа в газопроводе после регулятора (вследствие открытия клапана 1) восстано­ вится до первоначальной величины, давление в надмембранной полости уравновесит повышение давления в подмембранной по­ лости и система придет в равновесие, нарушенное понижением давления за регулятором.

При повышении давления газа после регулятора мембрана 21 пилота, преодолевая усилие пружины 13, опускается, что приво­ дит к прикрыванию клапана 17 пилота. Вследствие этого пони­ зится давление в подмембранной полости регулятора и, как следствие, прикроется клапан 1. Это приведет к снижению дав­ ления газа до первоначальной величины.

Наладка регулятора после монтажа заключается прежде всего в проверке его основных узлов путем наружного и внут­ реннего осмотра, а также некоторых контрольных измерений. Проверку регулятора следует проводить в следующем порядке.

1. Снять его верхний люк и осмотреть фильтр 12 и клапан 1, произведя их чистку.

2. Проверить центровку мембраны 3 регулятора, вскрыв имеющуюся пробку.

ПО

12'

in

3.Отсоединить импульсные трубки и продуть их сжатым воздухом; проверить и, если необходимо, прочистить все дрос­ сели.

4.При открытом верхнем люке подсоединить тройник с на­

сосом и U-образным манометром к штуцеру подмембранного пространства и, накачивая в него воздух, проверить перемеще­ ние клапана 1. При этом одна из импульсных трубок (сбросная или от пилота к регулятору) должна быть отглушена.

Проверку пилота (регулятора управления) необходимо про­ водить следующим образом.

1. Отвернуть пробку головки, проверить пружину и кла­ пан 17; при сильном засорении вынуть седло 18 и произвести прочистку и продувку сжатым воздухом.

2. Проверить целость мембраны пилота. Для этого подсоеди­ нить тройник с насосом и U-образным манометром к импульс­ ной трубке 9, ослабить полностью пружину 13, накачать воздух, подняв давление по U-образному манометру до -—40 мм вод. ст. Отключив закрытием крана насос, наблюдать за давлением в надмембранном пространстве. Если не удается поднять давле­ ние в надмембранном пространстве или оно упадет сразу после отключения насоса, то мембрана пилота порвана.

3. Вывернуть полностью стакан 14 и, вынув пружину 13, про­ верить ее диаметр и длину, а также диаметр проволоки. Внут­ ренний диаметр пружины должен быть равен 27,5—28,0 мм, высота полностью сжатой пружины для пилота КН2 должна быть не более 32 мм, а для пилота КВ2 — не более 38 мм.

Возможные неисправности регулятора РДУК2 и способы их устранения приведены в табл. 7.

На рис. 26 показан регулятор типа РДС, который комплек­ туется с пилотом (регулятором управления) типа РУН или КН2 и КВ2. Клапан 1 регулятора имеет мягкое уплотнение и садится на седло 2. В зависимости от степени открытия клапана 1 изменяется пропускная способность регулятора. Клапан 1 че­ рез рычажную систему 3 жестко связан с основной мембра­ ной 4, которая нагружена металлическим диском 5. Таким об­ разом, при отсутствии газа мембрана под действием веса диска прогибается вниз и прижимает клапан к седлу.

Основная мембрана 4 разделяет камеру регулятора на две полости: подмембранную 6 и надмембранную 7. Подмембранная полость всегда находится под начальным давлением газа, кото­ рый поступает из клапанной полости через калиброванное дрос­ сельное отверстие 8. В связи с этим повышение начального дав­ ления газа в подмембранной полости происходит постепенно. Разгрузочная мембрана 9 предохраняет основную мембрану ре­ гулятора от резких толчков при изменении начального давления газа перед регулятором. Надмембранная полость регулятора связана перепускной, импульсной трубкой 10 с золотниковой ко­ робкой пилота типа РУН. По этой перепускной трубке в над-

•112

Таблица 7

Продолжение табл. 7

Рис. 26. Регулятор типа РДС.

ного давления или сбрасываться из нее. Поступление или сброс газа из надмембранной полости регулирует золотник 1 пилота (рис. 27). Таким образом, основная мембрана регулятора нахо­ дится с двух сторон под давлением газа и вследствие этого раз­ гружена. При равенстве давлений газа в надмембранной и под­ мембранной полости мембрана опустится в крайнее нижнее по­ ложение, и клапан регулятора будет закрыт.

Шток клапана 2 золотника через толкатель 4 жестко связан с мембраной 8 и при опускании ее нажимает на клапан золот­ ника, который вследствие этого опускается вниз под действием пружины 5 пилота, сжимаемой нажимным винтом 6 при враще-

114