Файл: Демидов, В. Е. Магистрали пяти измерений.pdf

социальную личность. Не темперамент заставляет водителя нарушать правила поведения на дороге, а презрение .ко веем прочим, наследие принципа «человек человеку волк». Ско­ ростная машина для него — это средство вести себя по-хам­ ски, оставаясь безнаказанным. Посмотрите, как скромно он идет по улице: он ведь знает, что здесь его легко призвать к

.порядку. А на шоссе, за рулем, — ищи, мол, ветра в поле...

Бывают и такие катастрофы, причины которых к «соци­ альному портрету» шофера отношения не имеют. Скажем, малоопытный водитель за рулем — это уже потенциальная •опасность. То же самое очень молодые или очень старые по

• возрасту люди: у юношей все время какие-то житейские «взры­

вия других шоферов могут предотвратить столкновение. К со­ жалению, навыки разумного поведения в опасном положении можно получить... только попадая в опасные положения и (не­ маловажная деталь) выходя из них целым и невредимым. •Совершив ошибку один раз, водитель ее уже не повторит. Но опыт покупается зачастую слишком дорогой ценой.

Летчики оттачивают свое мастерство на тренажерах. Это

.довольно сложные устройства, в состав которых входит элек­ тронная вычислительная машина и макет кабины самолета, со всеми приборами, ручками управления и прочими вещами. Из громкоговорителей звучит гул двигателей, шевелятся стрелки приборов, вспыхивают сигнальные лампы, на телевизионных или киноэкранах перед глазами пилота разворачиваются кар­ тины, которые он должен видеть в реальном полете. Всем этим ведает ЭВМ. А инструктор устраивает внезапные «ава­ рии»—окажем, выходит из строя компас. Как теперь вер­ нуться на свой аэродром? Даже если пилот в чем и ошибает­

разцы уже существуют и в нашей стране, и за рубежом. Пока это, как правило, экспериментальное оборудование, нужное ученым, на котором они исследуют различные проблемы ра­ боты шофера. Задача же серийных тренажеров совсем иная:

.каждый начинающий водитель должен получить на них на-

.выки безопасного вождения, приобрести уверенность и легжость движения в потоке машин, а кроме того, отработать без­ ошибочность действий в аварийной обстановке. Опытным же шоферам тренировочный стенд поможет сохранить «форму», иными словами, даст возможность находиться в состоянии

постоянной готовности. Я уже не говорю, насколько важна роль тренажера в борьбе с вредными привычками и непра­ вильными навыками вождения.

Например, одна из распространенных ошибок в аварийной ситуации: выехав на нерегулируемый перекресток, водитель вдруг замечает другую машину, идущую наперерез, и ин­ стинктивно отворачивает влево. Почему именно влево — этого никто не в состоянии объяснить, в том числе и сами водители. При этом автомобили неизбежно сталкиваются. А ведь доста­ точно было бы привить на тренажере привычку поворачивать направо — и аварий можно было бы избежать.

Но вот первоначальный этап обучения позади. Пора са­ диться за руль настоящей машины. Здесь также придется со­ вершенно по-иному, нежели сейчас, организовать дело. Нуж­ ны будут — и сейчас в некоторых странах их уже начинают организовывать — особые автодромы, где начинающие води­ тели получат навыки грамотного вождения.

, Реально ли все это в массовом масштабе? Видимо, да. Если люди могут тратить ради безопасности движения колос­ сальные суммы на благоустройство дорог, на их освещение, на установку новых, более удобных для чтения дорожных зна­ ков, то почему такой важный и благоприятствующий безопас­ ности участок работы останется без внимания?

Кстати, о дорогах. Есть одна проблема, на которую мало обращают внимания, но которая все больше занимает умы специалистов.

Должна ли дорога быть красивой?

...Человек за рулем, между ним и землей — бетон.

Вмоторе — сто двадцать дьяволов, шины круглы и крепки. Шуршанье встречного воздуха переходит в протяжный стон. Воля — в комке. Прямизна в руке.

Вточку смотрят глаза из-под кожаной кепки.

Видят глаза — стрелка дальше ста. Видят глаза — поворота знак.

И летящий бетон, без конца и без края летящий. Он летит свозь глаза и сквозь мозг, который устал. Хорошо, если б мир мелькать перестал.

Но мелькают деревни, Леса мельтешат. Виадуки, Мосты, Человек, Забор, Корова,

я колясок. Дороти были узкими: как раз, чтобы разъехались два кучера. Чтобы могли разминуться два шофера, проезжую часть приходилось существенно расширять.

Когда но шоссе пошли вперемешку медлительные гру­ зовики и скоростные легковые машины, полотно пришлось расширять еще больше: нужно было дать место для об­ гона.

Следующим логическим шагом было разделение шоссе на две половинки с промежутком—зеленым газоном — между ними. Считалось, что эта двух-трехметровая полоса спасет от встречного столкновения. Увы, это была опасная иллюзия Теоретические выкладки и испытания на полигонах показали, что даже 15-метровая разделительная зона не гарантирует, что идущая с большой скоростью машина не перескочит через нее.

Поэтому дорожники все больше приходят к убеждению, что идеальной была бы дорога, состоящая из двух совершенно самостоятельных дорог: каждая для движения только в одну сторону. Они должны быть разнесены на сотни метров, даже на километры — именно в этом их главное преимущество. Полностью исключены лобовые столкновения, фары встреч­ ных машин не слепят водителя, а проложена каждая нитка может быть наиболее рациональным образом, с миниму­ мом затрат, и одновременно так, что и в том, и в другом на­ правлениях дорога будет одинаково красивой и безопасной (для обычного шоссе это требование практически невыпол­ нимо).

характеристиками: максимальной скоростью, временем разго­ на и т. п. На обычной дороге легковым машинам волей-нево­ лей приходится все время обгонять грузовики, — пустиБ ско­ ростной транспорт по отдельной магистрали, мы уменьшим ко­ личество обгонов (как известно, это наиболее сложный и рис­ кованный маневр) и повысим безопасность.

Конечно, универсального рецепта не существует. Все зави­ сит от напряженности движения, и никто никогда не посоветует прокладывать между двумя селами автостраду с раздельны­ ми нитками движения. Зато для оживленной международной магистрали, для шоссе, соединяющего крупные промышлен­ ные центры, есть смысл подумать и о специализации.

Знаки и автоматы

В правило «минимум неожиданностей на дороге» одной из* составных частей вписываются разнообразные знаки: преду­ преждающие, запрещающие, указательные. Их роль огромна,, а информация бесценна для водителя, но только в том случае;., если он ее воспринял.

Двое сотрудников Упшсальского университета (Швеция)- Г. Иотаннсои и К. Румар'провели интересный опыт. По 170-«и— лометровому участку дороги, на котором было 426 знаков^, проехали два автомобиля. В них, кроме водителей, находи­ лось по діва пассажира, единственным заданием которых было^ подсчитать дорожные знаки на этом участке: один считал поправой стороне, другой — по левой. В результате оказалось,, что пассажиры первого автомобиля заметили 408, а второго — 424 знака, а ведь им не нужно было при этом вести машину! Что же касается водителей, то здесь результаты были ещехуже: пять человек, подвергнутых испытанию, насчитали от 369 до 405 знаков. Иными словами, каждое десятое преду ­ преждение осталось незамеченным. Опасная статистика!..

Что противопоставить ей? Быть может, немалую услугу окажет дорожникам лазер. С его помощью можно создавать, голографлческие изображения — объемные картины, как бы» висящие в воздухе. По мысли изобретателей, голографическоеизображение дорожного знака, появившееся перед автомоби­ лем, уже не сможет остаться незамеченным. А сменяя пла­ стинки-голограммы в проекторе, можно с центрального пунктта управления регулировать движение на дороге в зависи ­ мости от сложившейся ситуации.

Иной проект был выдвинут несколько лет назад англий* ским отделением фирмы «Форд»: так называемые «говорящие • знаки». Каждый дорожный знак снабжается миниатюрнымтранзисторным передатчиком, подающим кодированные сиг­ налы. Их воспринимает специальный приемник автомобиля, и включает соответствующую запись на магнитофоне: «Вни­ мание, школа!» или «Снизьте скорость, ограничение до30 миль!» — всего до четырех десятков подобных предупреж­ дений.

Еще лучше, если с помощью небольшого проектора (он, естественно, стоит в автомобиле) и системы зеркал показы­ вать эти знаки на ветровом стекле. Радио ведь можно и неуслышать, а уж появившегося прямо перед носом знака нг заметить нельзя.

Другие изобретатели предлагают сделать «говорящими» не только знаки, но и каждый перекресток: пусть дорога сама указывает шоферу, куда ему нужно ехать.

Всю дорожную сеть страны разбивают на районы, каждый