Файл: Демидов, В. Е. Магистрали пяти измерений.pdf

Ледяной поток энергии

Ну, хорошо, увеличивать производительность нефтепро­ водов можно множеством разных способов. А как быть с га­ зом? Таїм ведь «водоросли» в трубу не запустишь: все-таки- газ, не жидкость... А почему, собственно, не жидкость? Ведьлюбой газ превращается в подобие воды, и при современной технике сделать это совсем несложно. Во много раз умень­ шится объем, -и для перекачки того же количества таза мож­ но будет применить трубы меньшего диаметра или, оставив ихтеми же, резко поднять пропускную способность магистрали. Заманчиво, не правда ли? За чем же дело стало?

Если речь идет о таких газах, которые сжижаются легко, то тут проблем никаких нет. Аммиак, скажем, превращается в жидкость при —33° С, а если давление поднять до трех атмосфер, то и при —Л,1°С. Его и стараются передавать по «газожидкостным» трубопроводам. В США таких м-агиотра- лей более б тысяч километров, по нескольку сотен километ­ ров во Франции, Италии и других странах.

Но вот с жидким природным газом дело сложнее. Глав­

производительности — это целый завод.

Кроме того, природный газ сжижается при температуре —160° С. Доставить его в жидком виде удается только в том случае, если мы по пути не растеряем этот холод, не дадимтеплу проникнуть сквозь станки трубопровода. Как этого до­ биться?

В принципе возможно заключить трубопровод в другую трубу, большего диаметра, и выкачать изпромежутка воздух. Вакуум— самый лучший теплоизолятор, так что сохранность нашей холодной жидкости гарантируется. Ведь именно так устроены сосуды, в которых перевозят и хранят жидкие га­ зы. К сожалению, идея эта хороша лишь в лабораторной практике. Тысячекилометровое сооружение, каким являетсятрубопровод, требует индустриального подхода, а он сущест­ венно отличается от лабораторного. Поддерживать вакуум в таком гигантском «сосуде» чересчур дорого. А ведь еще нуж*- но эту длиннющую трубу с двойными стенками соорудить — об этом только подумаешь, и уже видишь столько препятст­ вий, что понимаешь: дело это вряд ли осуществимое.

Более реален другой путь: закутать трубу в толстую шубу из пенистой пластмассы или пеностекла. Эти материалы, ко­ нечно, не такие хорошие теплоизоляторы, как вакуум, но тол­ щиной «шубы» вполне можно опасти дело. Обычно хватает 15 сантиметров. Кстати, такое укутывание уже делают у нас

в районах вечной мерзлоты, чтобы теплая нефть, текущая по

какой возможности: даже вакуум не спасет. Жидкость малопомалу будет превращаться в газ. По трубе пойдет их смесь. Так что периодически газ придется отделять, превращать в жидкость и снова закачивать в трубу. Оборудование этих промежуточных станций перекачки и сжижения куда слож­ нее, чем обычных «перекачек», и это могло бы вконец испор­ тить дело, если бы не то' обстоятельство, что располагать станции можно втрое реже. К тому же, 'Мощность, в которой они нуждаются, впятеро меньше. Словом, не они будут тем слабым местом проекта, из-за которого обычно критикуют весь проект: ведь денег потребуется столько же.

Оппоненты ткнут пальцем в трубы. «Из какого материала вы собираетесь их делать? — ласково спросят они. — Обыч­ ная сталь ведь не годится для такой температуры. Она ста­

тельство. Увеличить затраты еще на 50 процентов—вряд ли кто пойдет на это, в особенности учитывая, что дело слишком уж новое... Однако кто сказал, что трубы будут того же самого диаметра? Ведь перекачиваться-то станет уже не газ, а жид­ кость! Атубы малого диаметра соответственно дешевле.

Расчеты, выполненные во Всесоюзном научно-исследова­ тельском институте газа под руководством профессора С. Гуд­ кова, показывают, что на расстояние в три тысячи километ­ ров, то есть с месторождений Тюмени в Центр страны, пере­ давать газ в жидком виде выгодно даже при существующих ценах на алюминиевые и никелевые трубы. А ведь опрос рож­ дает предложение. Строительство трубопроводов из таких труб заставит выпускать их совсем не в тех масштабах, как сегодня. Массовое же производство обладает тем приятным свойством, что оно позволяет снижать цены на продукцию. Это сделает «жидкогазовые» магистрали выгодными и на мень­ ших — порядка 2 тысяч километров — расстояниях.

Кроме того, жидкий газ принесет выгоды не только тран­ спортного характера. На сжижение газа будет затрачено не­ мало энергии, но, поскольку ее потери по дороге не столь уж