Файл: Квачев, С. Н. Вспомогательные суда и плавучие средства ВМФ учеб. пособие.pdf

14

Такие суда называются судами с избыточны?.! надводным бортом. По количеству и .форме надстроек на верхней полубе суда

разделяются на суда с одной или несколькими надстройками. Если надстройка распеложена посередине судна,то оно называется одноостровныы.Если надстроек две,то судно называется двухостровным .Чаще всего одна из надстроек двухостровного судна делается несколь­ ко удлиненной. В таких случаях говорят, что судно имеет удли­ ненную переднюю (носовую) или заднюю (кормовую) надстройку.

Если.надстроек три, то судно называют судном трехостров­ ного типа.

По расположению машин суда могут быть с машиной в сред­ ней части и с машиной в корме. На большинстве судов дымовые газы от котлов или отработанные газы двигателей выводятся в дымовые трубы, поэтому внешним признаком для классификации судов по расположению машинной установки служит местоположе­ ние дымовой трубы. Таким образом, суда могут быть с трубой посередине и с трубой в корме.

ких судов только одна верхняя палуба, а все предпалубное про­ странство разделено на ряд грузовых отсеков - танков, откуда

стройкой" или "танкерами с тремя надстройками". Танкеры, иду­ щие с грузом, обычно очонь глубоко сидят в воде и верхняя па­ луба лишь немного возвышается над ее поверхностью.

В морской литературе внешнюю ширму корпуса судна или кораб­ ля называют силуэтом.

х х ) Впервые такую конструкцию судов предложили в л а веке инженеры русского Волго-Каспх.ского паосхэдства.

Классификация по типу двигателей, п зависимости от типа главного двигателя в настоящее время различают следующие суда

иплавсредства:

-т е п л о х о д ы , если основным двигателем на судне 'плавсредстве) являются дизели;

-т у р б о х о д ы , если в качестве основного двигателя применяются паровые турбины;

в работу гребные электромоторы и гребные винты, то такое судно называется д и з е л ь - э л е к т р о х о д о м . Если в ра­ нее рассмотренной установке вместо дизеля будет применена па­

жителями. Как устаревшая форма средств движения судов на не­ которых из них сохранились паруса.

В'Еоенно-Морском Флоте применяются в основном винтовые движители. Винты бывают с двумя, тремя и большим числом ло­ пастей. Лопасти могут быть нерегулируемыми и регулируемыми. В последнем случае винт называется винтом регулируемого шага.

і

Классификация по комплектации экипажа. Экипажи вспомога­ тельных судов и базовых плавучих средств Военно-Морского флота могут быть укомплектованы полностью только военнослужащими, только гражданскими, лицами или теми и другими, т .е . частично

Движителем называется приспособление, с помощью которого судну придается движение в воде.

16

(командование) военнослужащими, а частично (остальная часть экипажа) - гражданскими лицами.

Наименование и обозначение судов ВМФ

Вспомогательным судам и базовым плавучим средствам всех классов и типов присваиваются. определенные наименования или литерно-цифровые обозначения. Наименования могут выражаться словом - собственным именем (іещ ш мер, "Голиаф"); словом с цифрой (Водолей - 18) или сочетанием литер и цифр (МБ-21).

Присвоениѳ»наименований и обозначений производится по единой, установленной на флоте' системе.

Морским сухогрузным судам чаще всего даются наименова­ ния городов страны (например, "Вологда", "Кострома", "Киро-

также литерно-цифровые обозначения. Например, морским букси­

п

Г л а в а П

УСТРОЙСТВО СУДНА

Основные сведения о конструкции корпуса судна

Судно представляет собой сложное инженерное сооружение, способное плавать на воде, неся на себе полезную нагрузку в виде грузов, судовых запасов материальных средств и экипажа.

Основой каждого судна является корпус. Он состоит из отдельных элементов: набора корпуса, наружной обшивки, палуб, платформ, настила второго дна, переборок, надстроек и мачт.

Набор корпуса представляет собой жесткий каркас судна. Он обеспечивает неизменяемость обводов (силуэта) корпуса и служит опорой для всех прочих конструктивных элементов судна. Г наборе, корпуса судна различают продольные, поперечные и вертикальные балки-связи. Они скрепляются друг с другом и этим создают продольную и поперечную жесткость и прочность судна.

К продольным связям относятся киль, стрингеры, продоль­ ные переборки и карленгсы (рис. I)

К поперечным связям - шпангоуты, бимсы, поперечные пере­

борки и флоры.

К вертикальным связям относятся пиллерсы, бортовые вет­ ви шпангоутов, '-ертикальныѳ ребра жесткости переборок.

Продольные) связи крепятся к особо прочным балкам, из них носовая называется форштевнем, а кормовая - ахтерштѳвнем.

Наружная обшивка корпуса - это водонепроницаемая обо­ лочка, образующая вместе с набором, к которому она крепится, внутренний объем судна. Водонепроницаемость оболочки опре­ деленного объема как раз и обеспечивает главнейшее свойство судна - его способность плевать в воде.

Палубой называется горизонтальное' перекрытие, состоящее из стальных (деревянных, пластмассовых, дюралевых и т .п .)

18

СО Р ч

О

чэ

СО

S3

ет СО

о л н р=с

S3 >э

С2Э2 О

CD S

*3 S

СО X

CD

<г>tJ*

я Ф

$ О

Jjs 3

со о схх

\0

о О

Л Рч

я CD

С

CD О

о с

«г;

О со

ф л сг

я СО

Е-»о

СО >>

ІЛ с а Рч

X о

О X

о

S

Рч

19

плоских листов и подкрепляющих их конструктивных элементов. Она ограничивает сверху внутренний объем корпуса, а также обеспечивает образование внутренних помещений и отсеков кор­ пуса судна. На палубах крепятся механизмы, устройства и раз­ мещаются жилые и служебные помещения. Палубы расположены по всей длине судна непрерывно от борта до борта и от форштевня до ахтерштевня. Количество палуб зависит от величины и назна­ чения судна. Если палуба одна, она называется верхней, если их две, то различают нижнюю и верхнюю, если три - нижнюю, сред­ нюю и верхнюю палубы. Счет палуб всегда ведется снизу вверх.

Свободная от надстроек часть верхней полубы от форштев­ ня до первой мачты (фок-мачты), называется баком, от ахтерш­ тевня до задней мачты - ютом, а средняя между мачтами - шка­ футом.

Платформы конструктивно подобны полубам, но отличаются от них тем, что расположены не по всей длине судна. Кроме то­ го , они могут быть и не водонепроницаемыми. Платформы позво­ ляют разделить подпалубные помещения по вертикали на этажи.. Это улучшает условия использования внутренного объема судна.

Настил второго (внутреннего) дна состоит из стальных листов, прочно соединенных с днищевым набором, основное на­ значение настила второго дна заключается в том, чтобы создать междудонноѳ пространство. Оно образуется между настилом вто­ рого дна сверху, скуловыми (боковыми) стрингерами с бортов,а снизу наружной обшивкой. Наличие второго дна повышает жест­ кость и прочность корпуса в наиболее напряженной днищевой части судна, предохраняет судно от потопления при повреждении наружной обшивки в днищевой части. Кроме того, междудонноѳ пространство используется для хранения жидких запасов: топ­ лива, воды, смазочных масел.

Переборками называются плоские, вертикально устанавли-' вэѳмыѳ конструкции из стельных листов с подкрепляющими их элементами. Переборки разделяют внутренний объем корпуса суд­ на на отсеки и отдельные помещения. По назначению переборки могут быть главными и второстепенными. Главные переборки водо­ непроницаемы и делят подпалубное пространство на водонепрони­ цаемые отсеки. Это придает судну дополнительную жесткость и